晉景新能夥寧德子企等 在港回收車電池內地再用
屯門環保園將建立香港首個電動車電池回收設施,預計明年開始運作。建立設施的綠色能源企業晉景新能,夥拍中資環國際開發、寧德時代旗下廣東邦普循環科技,啟動全球電池循環經濟戰略合作,並簽署諒解備忘錄。晉景新能表示,今次合作主要希望在香港建立能夠處理電池循環回收的中心,並將資源戰略性運回內地使用。
原文網址:881903.COM
屯門環保園將建立香港首個電動車電池回收設施,預計明年開始運作。建立設施的綠色能源企業晉景新能,夥拍中資環國際開發、寧德時代旗下廣東邦普循環科技,啟動全球電池循環經濟戰略合作,並簽署諒解備忘錄。晉景新能表示,今次合作主要希望在香港建立能夠處理電池循環回收的中心,並將資源戰略性運回內地使用。
原文網址:881903.COM
為期六天的雅加達年度電動車展(PEVS 2025)於5月4日閉幕,展現全球第四大人口國印尼的電動車潛力,分析師看好與中國合作前景。本屆展會吸引143個品牌參展,以中國、日本及韓國為主,中國品牌比亞迪、奇瑞、五菱等最為醒目,其他國際品牌包括寶馬、現代等。
印尼電動車協會(PERIKLINDO)主席Moeldoko期待地方政府採購電動公務車,帶動民間需求。展會期間,多省代表計劃購入電動巴士及垃圾車。顧問公司Dyandra總裁指出,儘管市場現況不佳,但B2B、B2G及B2C生態系仍有潛力,如峇里島已採用電動車改善空污。
PERIKLINDO顧問陳清泉 院士強調,中國憑藉完整供應鏈,能以低成本生產高端電動車,建議印尼借鏡中國經驗,打造本土產業。印尼Seres車主協會創始人指出,小型電動車適合都會窄巷,比亞迪銷售主管亦稱正評估推出小型車款。
中國雲動動力銷售代表表示,將加強在印尼推廣電動機車,看好年輕人口紅利。雅加達現有2,200萬輛車,機車佔八成,交通與污染問題嚴峻。
專家呼籲中國深化參與印尼鎳加工,助益電池生產。
PERIKLINDO於2021年成立,目標藉印尼豐富鎳資源,推動電動車普及並成為全球電池領導者。
歐洲最大道路救援組織德國汽車俱樂部 (ADAC) 最新研究指出,電動車故障率顯著低於傳統燃油車,這一趨勢隨車輛年齡增長愈發明顯。該機構基於 2020 至 2022 年註冊的 159 款車型、涵蓋 360 萬次救援數據的分析表明,電動車正逐步擺脫「脆弱科技產品」的偏見,展現出超越燃油車的可靠性。
研究顯示,2020 至 2022 年間註冊的車輛中,電動車平均每千輛僅發生 4.2 次故障,而同齡燃油車故障率高達 10.4 次,差距達 2.5 倍。
詳情請參閱原文:Yahoo!財經
印尼大學工程學院電機工程系(DTE FTUI)於4月28日(週一)在Mochtar Riady Plaza Quantum(MRPQ)大樓四樓禮堂舉辦公開講座,邀請陳清泉教授擔任主講嘉賓。此次活動由印尼電動車產業協會(Periklindo)與DTE FTUI合作促成,陳教授以「能源與汽車革命新征程」為題發表演講。
「今天我們很榮幸邀請到一位具有遠見的學者——陳清泉教授,他被譽為『亞洲電動車之父』。他在能源與汽車技術領域的奉獻激勵了無數人,並塑造了可持續交通的未來,」電機工程系主任、印尼電機工程高等教育論壇(FORTEI)主席Arief Udhiarto教授在開場致詞中表示。
Arief教授指出,講座主題恰逢其時且意義重大。在印尼乃至全球面臨能源可持續性和氣候變化的迫切挑戰之際,此議題對學術界、產業界及政策制定者皆具重要啟發。「陳清泉教授的見解無疑將為創新與合作指明方向,」他補充道。
Periklindo研發副主席Prabowo Kartoleksono也在致詞中表示:「我們必須讓學生與研究人員準備好追隨並引領創新、新興技術乃至更遠大的目標。創新需具備全球競爭力,同時對在地產生深遠影響。」他強調,Periklindo願與印尼大學攜手合作,相信產業與學術界應共同努力,成為印尼經濟與產業未來的變革推動者。「這將確保印尼不僅是新技術的消費者,更是創新與領導者,」他說。
Feri Yusivar教授在活動中介紹了先進車輛研究中心(RCAVe)。他表示,RCAVe採取多學科整合方式,研究電氣化對未來車輛與移動性的影響,涵蓋電動車、充電基礎設施、電池回收、自動駕駛車輛,以及未來汽車移動性的經濟與商業模式創新分析。
講座由Faiz Husnayain博士主持,他介紹了陳清泉教授的背景。陳教授擁有學士、碩士、博士及榮譽博士學位,曾任香港大學電機與電子工程系主任,現為榮譽教授。他創辦了國際院士科技創新中心及世界電動車協會,年近88歲仍活躍於香港大學教學工作。
陳教授在講座開場時表示,成功的創新需具備獨特性、最佳化及顛覆性突破。他鼓勵學者持續提出問題,強調科學並非追求最終答案,而是培養提出更好問題的心態。
談及能源革命,陳教授指出全球三大挑戰:可持續性、可負擔性及可靠性。他提出三大核心解決方案:低碳化、智能化,以及電氣化與氫能發展。
他進一步闡述汽車革命分為兩階段:首先是電氣化,其次是智能化與網路連通的整合。他對此革命的願景從智慧聯網車輛延伸至智能交通、智慧城市及智能社會。陳教授提出「四網四流整合」的理論與實踐基礎,包含能源網、資訊網、交通網及人性網的整合,以及能量流、資訊流、物質流及價值流的融合。透過此模式,人類的主動作為可與能源、資訊及移動性革命協同發展。
陳教授在講座結語中總結道:「上世紀我們專注於物理世界的進展,本世紀初則聚焦於數位化與網路空間的發展。然而,我們必須持續顛覆性思考,深度整合物理世界、網路空間及人類世界,將數據有效轉化為資訊、知識與智能,以解決複雜問題。單靠技術無法應對現實世界的挑戰,必須實現三者的深度融合。」
印尼大學工程學院院長Kemas Ridwan Kurniawan教授也在活動中致詞。他表示:「此次講座體現了我們促進知識交流與合作的承諾。這是向數十年開創性工作學習的機會,銜接傳統能源系統與尖端智能技術。我們希望共同培養下一代,推動變革,秉持可持續發展價值,並擁抱革命性理念。」
小鵬汽車公布,4月共交付智能電動汽車約3.
詳情請參閱原文:明報
商務部部長王文濤4月27日會見德國汽車工業協會主席穆勒,雙方就中德汽車產業合作、歐盟對華電動車反補貼案等議題進行交流。王文濤表示,中國對外開放大門只會愈開愈大,利用外資政策沒有變也不會變,希望德國汽車企業把握機遇,堅定投資中國信心。
原文網址:on.cc東網
消委會電動車|電動車已成為大勢所趨。截至2024年11月,香港電動私家車佔整體私家車總數約17%;此外,電動私家車在香港新登記私家車中的比例也從2021年的超過20%增至約70%。新一輪的汽車測試報告涵蓋19個品牌共26款車型,其中19款為電動車、2款為油電混合動力車,其餘5款則為汽油車。這些車型由擁有豐富試駕經驗的專家評審團進行測試,評估其駕駛表現、舒適程度、能源效率及污染物排放等,全面檢視各型號的性能、安全性及環保表現。
詳情請參閱原文:EZone
政府早前提出調整電動車牌照費,建議按功率高低,分5個層級收費,而調整進程則會分3年進行,即至2028年最高級別牌費將由現時約1,100元大幅增加至11,000元,升幅達10倍。實政圓桌立法會議員田北辰今日(25日)在社交平台表示支持分級原則,但批評加幅過於激進,與推動電動車普及化的政策目標背道而馳,更形容車主如同「白老鼠」被「跣一鑊」。
詳情請參閱原文:星島網
香港電動車發展正步入新時代,特別是在公共交通和商用車領域。為配合香港特區政府《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》的目標,中電源動集團(CLPe)聯手領展資產管理有限公司(領展),積極推動電動車充電基建,重點發展快充及超快充電網絡,讓的士、客貨車及豪華客車等商用電動車擁有更便捷的充電方案。
詳情請參閱原文:Car1.HK
環保署分別在 2023 年 12 月和 2024 年 1 月,向兩間電動車充電服務營運商批出電動車的中速充電樁管理合約,在 74 個政府停車場合共提供約 1,600 個中速充電器。但根據營運商於 2024 年 12 月提供的數據,有關停車場的充電設備使用率都不多於 50%,其中金鐘道政府合署、沙田政府合署和蕙荃體育館的充電樁,使用率最低的只有 1%,而使用率最高的是上水保榮路體育館的充電樁,達到 48%。
詳情請參閱原文:PCM