如果家家戶戶電動車，最大受益者是誰？我們直接想到的不單是特斯拉比亞迪，而是中國美國。
1.中國在「能源」上佔盡便宜
我們得搞清楚一件事，無論是吃石油還是裝馬達，主題就是能源。能源是國際角力，超級大國才玩得起的殘酷擂台；全球逾70％的電動車電池產能在中國，而美國不及10％，這都讓中國在電動車這場賭局上多了太多將美國與歐盟甩在後頭的籌碼。
工業革命、汽車普及，石油成為全球主要能源，美國「深耕」中東油田，再加上頁岩⋯⋯簡言之，石油是美國能源的倚天劍，中國的屠龍刀不是油，而是電。
詳情請參閱原文：香港01
電動車逐漸普及，最近英國就有調查訪問電動車的車主，了解他們會否後悔購入電動車而重新考慮燃油車。結果發現絕大部分的車主都表示就算換車，都會繼續選擇電動車。
調查機構 Zap-Map 在英國進行的研究共調查了超過 2,000 名電動車車主，詢問他們換車的話會選擇電動車還是燃油車，結果有 91% 的車主回應指他們不會選擇燃油車，約 9% 表示不清楚，表示會選擇燃油車的只有少於 1%。Zap-Map 表示，大部分受訪者都是首次購買電動車，有一半是在去年內換車成為電動車。
詳情請參閱原文：Unwire.HK
1月1日，比亞迪汽車正式發布品牌全新標識（LOGO），實現品牌煥新升級
比亞迪汽車全新的LOGO，與比亞迪集團LOGO及“Build Your Dreams（成就夢想）”寓意一脈相承，以簡約流暢的金屬質感線條，構成極具“向前”動感的“BYD”字樣。通過比例精確、富有規律的線條排列和變形，賦予新LOGO強烈的設計感、科技感和品質感。
設計上，取消了橢圓型邊界，變得更加開放，並通過字母變形打開了BYD三個字母封閉空間，讓線條末端如同開放的觸點，這意味著，比亞迪汽車願以更開放的姿態與用戶和夥伴彼此鏈接，共同探索在智能化時代，汽車產品與服務的新業態，共建新價值汽車品牌。
資料來源：第一財經
據中國乘聯會早前數據，五菱宏光MINI EV在11月銷量超過3.3萬輛，創下中國新能源汽車銷售記錄，領先銷量排名第二的Tesla（美：TSLA）Model 3一萬輛。內地媒體最新報道，五菱宏光MINI EV自7月以來的累計銷量已達到7.74萬輛，業內人士預計，按目前市場表現，半年銷量有望突破10萬輛。
詳情請參閱原文：HKET
路透引述消息人士指，蘋果正推動自動駕駛技術，計劃2024年開始生產汽車，可能包含自行研發的電池技術。這項被稱為「泰坦計劃」的蘋果汽車生產項目，自2014年開始設計，但並非一帆風順。據悉，蘋果曾一度放棄該計畫，專注於軟體開發並重新評估目標。曾在Tesla工作的蘋果老將Doug Field 2018年重返該項目，並於2019年裁撤多達190人。
消息人士指，項目戰略核心是一種新的電池設計，或可降低電池成本，並增加汽車行駛里程。
不過，報道引述了解這項計劃的人指，與疫情相關的延遲，可能導致開始生產時間，推遲到2025年甚至更後。
詳情請參閱原文：香港經濟日報
12月15日，一個原本平淡無奇的周二，百度的股價卻突然暴漲了13.83%，週三開盤後繼續走強，盤中漲幅一度超過7%。截至12月16日收盤，百度股價已突破200美元，市值達到了649.41億美元。百度股價暴漲背後，源於路透社的一則報導，稱百度正考慮生產自己品牌的電動汽車，並已經與吉利、廣汽和一汽就這種可能性進行了談判，但尚未達成任何協議。
資料來源：AutoLab
隨著電池技術的高速發展，電動車運行成本正在不斷下降中。
根據BloombergNEF的最新報告，到2023年電動車運行價格應可降至 USD101/kWh。換句話說，電動汽車的成本將與汽油動力汽車的價格相若。如果到時在美國當地仍可享受聯邦和州的稅收抵免，那麼駕電動汽車將比汽油汽車便宜。
該報告指出，中國公交車電池組的價格已降至 USD100/kWh 以下。至於2020年所有電動汽車領域（包括私家車，公共汽車和商用電動汽車）的全球平均電池價格，則創下了USD137/kWh的新低。與2010年的 USD1100/kWh 相比，下降了 89％！
BloombergNEF指出，銷售增長、製造成本下降、正極材料的價格下降以及新封裝技術的引進，是價格下降的主要原因。本質上，這符合經濟學的基本效益循環 – 業界獲得更多收益，價格會隨著整個生態系統的調整而下降，從而變得更有效率。
無可否認，電池技術發展在現階段達到了一定的瓶頸狀況，但我們依然樂觀展望2030年價格會降至 USD58/kWh，其中一個主要突破是固態電池最終變得足夠穩定，足以成為主流並最終走向市場。該報告說，製造這類電池的生產成本只是目前鋰離子電池的40％。
大名鼎鼎的 Toyota 可以說稱霸了汽油車、hybrid、氫燃料汽車市場，市場地位顯著。但是在近年興起的純電動車領域中， Toyota 卻已落後於大多數廠商。隨著全球汽車市場在電動車轉型速度上的提升， Toyota 在 TNGA 架構的基礎上延伸出 e-TNGA 架構，用以製造純電動車車型。
詳情請參閱原文：YAHOO NEWS
政府明年首季將推出電動車普及化路線圖，計劃未來10至20年內禁售燃油車輛，惟本港電動車市場發展多年仍未見成熟，各區嚴重欠缺電動車充電設施，尤以大埔區的電動車公共充電器最少，只有36個；而南區的政府停車場甚至連一個電動車公共充電器也沒有！
詳情請參閱原文：ON.CC
環境局局長黃錦星說，預計明年首季會推出香港首份電動車普及化路線圖，會寫入本港停售傳統燃油私家車的時間表，以改善空氣質素及減碳。
他在本台節目《千禧年代》說，本港的電動車普及化進程在亞洲地區來說是做得不錯，今年疫情下，每9輛新落地的私家車中，有1輛是電動車。而本港以屋苑為主，認為當局推出的20億元充電資助計劃，協助私人屋苑提升充電基礎設施，是對症下藥。
黃錦星被問到有無信心都市固體廢物收費修訂草案能趕及在立法會通過，他說有具體民意基礎，有信心滿足社會需要，而政府現有提供塑膠回收服務的免費先導計劃，在無收費壓力下，物業管理反應一般，他認為無按量收費會事倍功半。
資料來源：RTHK
