比亞迪全年多賺4.4倍
比亞迪股份的業績去年在股神巴菲特不斷減持期間迎來爆發式增長,期內收入達4,240.6億元(人民幣‧下同),按年增長96.19%;純利大增4.45倍至166.22億元;扣除非經常損益後的淨利潤為156.37億元,增幅更達11.46倍。更重要的是,汽車及相關業務毛利率亦見改善,按年增3.69個百分點至20.39%,惟與海外產業龍頭仍有一定差距。
詳情請參閱原文:on.cc
比亞迪股份的業績去年在股神巴菲特不斷減持期間迎來爆發式增長,期內收入達4,240.6億元(人民幣‧下同),按年增長96.19%;純利大增4.45倍至166.22億元;扣除非經常損益後的淨利潤為156.37億元,增幅更達11.46倍。更重要的是,汽車及相關業務毛利率亦見改善,按年增3.69個百分點至20.39%,惟與海外產業龍頭仍有一定差距。
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新能源汽車涉及不同燃料電池的電動車技術,鄭家偉介紹,近年興起的氫能電動車,被視為是比鋰電池電動車更環保的選擇,惟氫在生產和儲存上都存在缺點,限制其較難在香港「落地」應用。為此其團隊率先構思以氨氣(即阿摩尼亞)作為動力系統,並成功開發出首架由氨推動的燃料電池電動車,希望能作為更安全、更具效益的「零碳排放」汽車燃料。
詳情請參閱原文:文匯報
香港致力建設國際創科中心,產業規劃是未來發展重中之重,而新能源汽車便是其中一個獲點名的策略科技產業。被譽為「港產電動車之父」的香港理工大學電機工程學系教授鄭家偉,近日接受香港文匯報專訪時指,本港具備高水平研發、部件採購便利等優勢,加上電動車製造所需空間遠比傳統汽油車小,現已有充分條件製作「香港品牌」的電動車,其團隊更開始與廠家洽商在港設廠。他認為,當前香港最重要的是加緊培訓電動車人才,並整合已有的檢測認證優勢,以搶攻佔全球四成的右軚電動車市場,助力實現經濟多元發展以及碳中和目標。
詳情請參閱原文:文匯網
大灣區在建設過程中貫徹綠色等新發展理念。外交部駐港公署組織的外國駐港領團商界參訪團,前天(20日)來到深圳南山能源生態園,了解園區如何通過垃圾焚燒發電,實現能量再利用。參訪團還來到比亞迪深圳總部,體驗電動車、「雲巴」等新能源產品。團員紛紛表示,通過此次綠色創新之旅,看到了中國為推進「雙碳」目標實現所做努力。
南山能源生態園是一座垃圾焚燒發電廠,分為一期和二期兩個部分,日處理生活垃圾可達2300噸,是深圳市重點民生工程。在這裏,垃圾毋須添加輔助燃料即可充分燃燒,燃燒時煙氣溫度可達1050℃,高溫煙氣產生的過熱蒸汽可以推動汽輪發電機組發電,從而產生電能。
資料來源:星島頭條
新一份財政預算案提及預留兩億於新能源運輸基金(之前為綠色運輸試驗基金),開展氫燃料電池雙層巴士及重型車輛事業。
翻查資料,基金自2011年3月設立截至去年底,獲批的電動或混合動力商用車的申請不足300宗,涉及產品數量僅約四百架次。有汽車業人士認為,申請基金作試驗的公司大多只是做「白老鼠」,皆因商用電動車款式少,而且相關充電設備、維修保養的配套上未成熟,試驗過後無以為繼;有意見則認為,若港府要以2050年達至碳中和為目標,必須要訂立具體方案,為電動商用車建立良好的營運及營商環境,不然只會徒勞無功。
英皇國際(163)公佈與電動車公司特斯拉(Tesla)簽署「綠色運輸合作備忘錄」,擴大旗下物業的電動車充電站覆蓋範圍,率先參與升級Tesla V3 超級充電站及最新目的地充電站計劃。首階段將於英皇5個商場及商廈項目共設55個充電器。英皇國際副主席楊政龍表示,希望通過與Tesla合作,共同推動環保政策和減低碳排放,預計是次合作能夠為本地節約每年至少500萬公斤的二氧化碳排放。
楊政龍提及,英皇於2014年與Tesla開始合作,以淺水灣灘畔商場the pulse作為起點,迄今合作8年,而多年來英皇好支持及致力推動綠色環保,尤其在電動車方面,展望短期內與Tesla在東南亞各地有更多合作。加上電動車普及化為大趨勢,公司會努力向更高的目標進發,增加更多充電站。
詳情請參閱原文:頭條日報
運輸署3月初公布了2022年12月車市統計數字,去年新車交投成績表隨之發布,2022年1月至12月新登記私家車總數為37,478輛,相比2021年下跌4.89%,不過電動私家車登記數量首度超越汽油車,反映新能源世代強勢來臨。
於2022全年新登記私家車總數共有37,478輛(包括行貨、水貨及進口中古車),較2021年(39,309輛)微跌4.89%,數字不升反跌,某程度是受制於環球經濟放緩與貨源供應短缺有關。
詳情請參閱原文:星島網
電動車需求急升,零件短缺致不按時交車,消費者委員會於3月15日指去年購買電動車的投訴急增逾4倍,由2021年全年僅40宗,飆至2022年195宗,而今年首兩月已收到15宗投訴。有投訴人購買電動車後,因車輛所需的晶片短缺,被迫更改配置。消委會促廠商接受訂單前開誠布公,向消費者清楚講解可能的變數,消費者亦應確保賣方已將提重要車況及配套設施列入合約中,並列明未能履行合約條款時的處理方法。
詳情請參閱原文:Yahoo News
電動車在香港日漸普及,大有即將取代傳統汽油車的趨勢。但有意見指,政府的公眾教育尚未到位。香港汽車會會長李耀培在22年10月一則訪問中指出,現時車行只負責賣車,車主不一定完全懂得正確操縱電動車。他又指出,不少車主連電池壽命有多長也不清楚,變相增加未來的風險,認為政府應做好教育工作。
與此同時香港電動車業總商會發言人董清良先生說,政府應盡快設立系統性的線上課程,教育公眾有關電動車的知識。董先生透露,商會在2019年曾經向環保署提出培訓電動車車主的建議,惟最終相關培訓意見轉交職業訓練局後不了了之。他直言,電動車是未來發展的大趨勢,但政府未有就電動車的普及作出整體籌劃,建議成立專責的「電動車發展局」,協助爭取土地、增建充電設備等配套。加上現時電動車的市場之中,不同品牌各有各自的維修指南。作為倡導規範化甚至統一這些指南的先導角色,「電動車發展局」的角色更加時刻不容緩。
在電動車安全教育方面,理大電機工程學系教授鄭家偉也說,在電動車知識貧乏之下,單是電動車一旦起火,駕駛者及乘客也可能未知怎樣逃生。與此同時,政府又是否已為前線工作人員如消防等提供足夠訓練,也十分值得關注。