電動車前方的一大「路障」：報廢的鋰電池怎麼辦？
雖然汽車電氣化的到來聽來像是實現可持續能源和公路環保旅行最理想不過的路徑，但有一個大問題成為實現理想的障礙。目前，通常用於電動車和存儲可再生能源的超大容量電池是鋰離子電池（簡稱鋰電池），而鋰電池很難做到回收利用。
一個原因是，現在廣泛適用於傳統電池，如鉛酸電池的回收技術，無法用於鋰電池的回收。鋰電池比前者更大和更重、而且構造更複雜，如果拆開方法不當，甚至會有危險。
詳情請參閱原文：BBC 中文
雖然汽車電氣化的到來聽來像是實現可持續能源和公路環保旅行最理想不過的路徑，但有一個大問題成為實現理想的障礙。目前，通常用於電動車和存儲可再生能源的超大容量電池是鋰離子電池（簡稱鋰電池），而鋰電池很難做到回收利用。
一個原因是，現在廣泛適用於傳統電池，如鉛酸電池的回收技術，無法用於鋰電池的回收。鋰電池比前者更大和更重、而且構造更複雜，如果拆開方法不當，甚至會有危險。
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2017年，特斯拉發布純電動卡車Semi，併計劃於2019年投產，結果特斯拉Semi的正式交付日期一拖就是超過4年，直到這個月才有消息傳來首批Semi純電動卡車終於要交付客戶了。
首批拿到Semi純電動卡車的是百事可樂公司，交付數量為15輛，不過百事給特斯拉下的訂單其實是100輛Semi，所以這次其實也還不能算Semi大規模開啟交付，外界給出的預估時間是2023年，特斯拉才能為Semi進行規模化量產。
到了2023年，特斯拉Semi除了之前發佈時具備的驚人參數之外，還將相比此前續航能力有大幅提升，這首先是因為4680電池的原因，4680電池的良品率已經從之前的20%提升至現在的80%，已具備生產試制車輛的可能，而特斯拉Model Y和Semi預計將是首批嚐鮮4680電池的車型。
但4680電池相比此前計劃的18650電池能量密度提升了500%，輸出功率提升了600%，不過4680電池的散熱問題是一個挑戰，這種電池要承受更大的電流，更容易發熱，對於需要搭配更大電池包的特斯拉Semi來說更是如此。
此前有外媒曝出了關於特斯拉Semi 4680電池組工程的解析，特斯拉 Semi採用的也是重載卡車常見的車架縱梁結構，所以和普通乘用車整塊電池包平鋪底盤的佈局不同。
特斯拉 Semi採用分佈式電池包佈局，這也更利於電池組進行散熱，電池包從駕駛室下方，延伸至駕駛室後面，電池包不僅填充在車架縱梁之間，在車架縱梁外側也有兩個外側分電池包（sub-packs），電池包中心部分由水平佈置的六層子電池包組成，兩組外側電池組件可能垂直放置在其兩側，每側有三個組件。
按照特斯拉 Semi此前標準的續航里程500英里估算，外媒估算Semi會搭載一個875kWh的電池包，並採用900V直流電壓，單電池包總重就將超過4噸，這還是較高電壓降低了電池包集電器的重量，最終減重的一個結果。
資料來源：AutoLab
中國汽車工業協會1月12日發佈的數據顯示，2021年純電動汽車（EV）的新車銷量為291萬輛，是上年同期的2.6倍，創出歷史新高。中國新車總銷量4年來再次轉為增長成為主要推動因素。中國政府促進純電動汽車普及的政策産生效果。美國的純電動汽車銷量也大幅增長87%，明顯呈現出市場急速擴大的局面。
中國2021年新車總銷量為2627萬輛，同比增長3.8%。純電動汽車等新能源車的增長彌補了汽油車的停滯。從新車總銷量中去掉新能源車後，汽油車等的銷量同比減少5%。
詳情請參閱原文：日經中文網
中國電動汽車初創企業計劃成為全球汽車製造商，而實現這一目標的唯一途徑就是製造能夠與流行品牌競爭的電動汽車。 在這段視頻中，我們將向您展示所有中國電動汽車，它們可以徹底改變我們對中國製造汽車的看法。
根據挪威道路協會（Road Federation）最新公佈的數據，該國 2021 年全年銷售的新車中已經有近三分之二被電動車所佔據。具體來說，挪威該年的新車總銷量為 176,276 輛，其中有 65% 是電動車。在 2020 年時這項數據還只有 54%，一年 11% 的漲幅可以說相當可觀了。在所有車款中，最暢銷的是 Tesla 的 Model 3，Toyota 的混動車 RAV4 排名第二，它也是暢銷榜前十中唯一一輛仍設有內燃機的產品。除此之外，VW 的 ID.4 和 Polestar 2 等也都出現在了榜單之上。
詳情請參閱原文：Yahoo News
財政部、工信部、科技部、發改委近日聯合印發《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上減少30%；2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
《通知》提到，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上減少20%。
資料來源：香港經濟日報
香港愈來愈多電動車，連帶電動車充電站的需求亦大增，據運輸署統計，截至 2021 年 10 月底，本港電動車的總數超過 25,200 輛。今日 Shell 香港宣布其首個電動車充電站於粉嶺逸峯開幕，其充電站名為 Shell Recharge。
Shell Recharge 充電站設置了兩台 120kW 直流快速充電設備，共四個充電車位，充電速度為 60-120 kW，能支援大部份電動車 40 – 55 分鐘內由 10% 充電至 80%，某些新款電動車更可以在 25 分鐘內完成。
詳情請參閱讀原文：UNWIRE.HK
立法會選舉2021於12月19日舉行，新一屆立法會增加至90席，由新增的選舉委員會選舉產生的40席、地方選區直選的20席，以及功能界別的30席組成；獲有效提名的候選人由2016年的289位下降至今屆的153位。
今屆立法會選舉合資格選民有約447萬名，較上屆2016立法會選舉多約69萬。截至2021年12月19日投票結束，臨時累積投票人數約有135萬，地方選區投票率為30.2%，遠低於上屆的58.28%，同時打破2000年的43.57%紀錄，創下回歸後新低。
立法會選舉2021大約有135萬名選民投票，地方直選投票率約30.2%，遠比上屆低28.08%。最高投票率的三個地方選區分別為新界西南的31.67%、九龍東的31.62%及九龍西的31.4%，最低投票率則為新界東南選區，投票率為27.58%。
地區選區直選20席中，由民建聯取得10席、工聯會取得3席、新民黨取得2席，另外5席由建制派西九新動力、中間派專業動力、建制派實政圓桌、港漂組成的香港新方向及無黨派的楊永杰當選，非建制候選人無一當選。
詳情請參與原文：Yahoo!新聞
儘管過去長期都站在反對全面電動化的政策，但對於市場擴及全球的豐田集團而言，自然不可能在電動車大戰之中缺席，在社長豐田章男親自領軍發表全球電動車戰略，TOYOTA除了展出以bZ為名包括小型跨界、中型休旅、四門房車、大型休旅等5款電動車外，隨後揭下後方布幕後，更有其他不同的TOYOTA及LEXUS電動車，總計一口氣亮相16台，充分表現出豐田集團在電動車市場早有準備的決心。
現場展示的這16款預計於2025至2026年前陸續上市的BEV車型，包含5款TOYOTA的bZ系列車型、4款Lexus的BEV車型以及7款Lifestyle BEV車型，各車型的投入模式和時機將根據各國的能源政策和產業政策來決定。
豐田章男也宣告2030年前，豐田將在全球推出30款電池電動車，到時候豐田在全球的電動車和燃料電池汽車的銷售量達每年350萬輛。他也表示屆時LEXUS在北美市場、歐洲市場及中國大陸市場的銷售將全是電動車，並在2035 年前，達成全球100%電動車的目標。
詳情請參閱原文：台灣聯合報
據內媒報道指，贛鋒鋰業 （01772） 發布混合固液鋰離子電池，而東風集團 （00489） 首批使用贛鋒鋰業的混合固液鋰離子電池的東風E70已經進行試車儀式，預計有望在明年農曆新年前交付。除此以外，贛鋒鋰業又表示，目前已經在開發第二代全固態電池，能量密度將超過360Wh/kg。
據了解，贛鋒鋰業已經建成0.3GWh混合固液鋰電子電池生產線，並且已經投入使用，能夠批量化生產，產能亦在不斷提升。
這個半固態鋰離子電池的不需要使用傳統隔膜，而是採用固體電解質膜，負極採用石墨，電解質採用氧化物。
資料來源：香港經濟日報