電動車換電難
電動車行駛幾年後，就可能需要更換電池，但現時坊間只有約百分之一的車房，合資格換電，加上電池供應集中在，電動車製造商授權的經銷商，會否減低競爭、推高價格呢？
資料來源：HKTVB
全新MG4 Urban是MG專為都市出行打造的全新獨立純電型號，憑藉時尚設計、靈活車身、同級領先的空間表現與高效三電系統，為香港消費者帶來高性價比的新能源出行選擇。
有別於後輪驅動的MG4，MG4 Urban採用前輪驅動，加上全新六合一電驅系統及CTB電芯與車身一體化底盤結構，這是MG4 Urban最大化的秘訣之一，同時有效減低車重及加強車身剛性，無論高速穩定性還是城市行走的靈活性同樣出類拔萃。
安全層面更是這款車的一大亮點，MG4 Urban已榮獲Euro NCAP五星安全評級，全車90%車身採用高強度及超高強度鋼材打造，搭載7個安全氣囊（包括前排中央氣囊）。車載電池經過多輪極限測試，配備主動預警、獨立冷卻與熱隔離技術，安全標準超越國際通用要求。
資料來源：HKTKWW
2026國際汽車及供應鏈(香港)博覽會，於6月18日在赤鱲角亞洲國際博覽館開幕，展覽一連五天(至6月22日)舉行，今屆規模不及去年龐大，只開放5、7、9號展館，吸引約11個內地車企集團參與，包括一汽紅旗、吉利(極氪、曹操及遠程)、比亞迪(及騰勢)、東風(嵐圖、猛士)、上汽(MG及IM Motors)、廣汽(GAC及AION)、奇瑞(ICAUR、Jaecoo)、零跑、JAC、Firefly及DFSK，當中不少新車即將於今年下旬或明年到港上市。
一汽紅旗HongQi以最強陣容參與今次展覽，一次過展示三款右軚出口版全新車，包括首先在香港開售的紅旗HongQi E-HS9旗艦純電6座位SUV，配用120kWh鋰電及雙馬達四驅，輸出637ps馬力和710Nm扭力，WLTP續航力548km，意向價HK$998,800起，首批第三季交付。
另一款同樣首次在港亮相的右軚版紅旗HongQi EHS5純電中型SUV，據知今年下旬開售，意向價40萬元以下。值得留意是暫時未命名的紅旗HongQi Global SUV，是紅旗與零跑合作研發的全新小型純電SUV，右軚版預計2027年投產，據知香港代理錦龍汽車集團也會引入發售。
資料來源：STheadline
全球能源轉型步伐加速，香港也正迎來智慧能源應用的全新里程碑。最新統計數據顯示，今年3月香港電動車新車登記滲透率已近90%，代表每賣出10部新車就有約9部是電動車。 然而，受限於城市空間有限、電力負荷緊張及多元產權複雜等現實瓶頸，「充電難、成本高、跨境堵」的補能焦慮仍制約著綠色出行的發展。
應對香港獨特的城市環境，星星充電在「須彌山大會•香江對話」正式推出涵蓋「場景、安全、效率」的「三合一」系統化方案。 該方案跳脫傳統硬件鋪設思維，以「硬件+軟件+服務」的一體化路徑，為香港量身訂造全面升級的基础设施與跨境服務。
資料來源：香港文匯報
首個大型電動車電池回收設施本月啟用，有立法會議員認為，長遠要研究與內地合作，轉廢為材。
政府積極推動新能源車，早年「落地」的電動車，電池陸續進入退役期。政府書面回覆立法會議員質詢時指，按電動車首次登記數字推算，退役電池量會由今年約1,300公噸，2030年增加到約6,700公噸。這些退役電池不能隨棄置，必須送到持牌設施，但過去三年，合共只處理約130公噸。
資料來源：HKTVBNews
署理環境及生態局局長黃淑嫻表示，全港首間大型電動車電池回收設施正在環保園建設，預計於本月投入運作，將退役電池轉化為再生黑粉，轉廢為材。環保署根據過去電動車首次登記的數字，就未來5年退役電池量作出粗略估算，由今年約1300公噸逐步上升至2030年約6700公噸。
黃淑嫻書面回覆立法會議員質詢表示，環保署於今年初委託獨立顧問，評估電動車電池生產者責任計劃的社會和經濟影響。結果顯示，計劃預計將為香港帶來顯著經濟效益，推動綠色科技投資，為本地生產總值帶來約6600萬元的附加價值，並且為廢物管理及回收行業創造超過100個全職職位就業機會，約佔2024年相關行業總勞動力的3%。
她表示，現時全港共有5個持牌化學廢物處置設施可處理電動車退役電池，過去3年經初步處理後，運往外地認可合適處置設施循環再造的車用退役鋰電池合共約130公噸。
黃淑嫻又說，在執法巡查及投訴情況方面，過去5年環保署平均每年就相關設施進行約40次巡查，期間接獲有關電動車退役電池非法貯存或處置的投訴個案共有5宗。鑑於近年部分回收場在夏季高溫期間曾出現鋰電池自燃的火警，環保署在去年中起，已定期到全港回收場派發有關鋰電池存放及防火的宣傳單張，以提高相關從業人員對鋰電池及其他危險品的防火意識。
資料來源：RTHK
正當香港特區行政長官李家超率團出訪中亞開拓商機，同時進一步促進香港與內地企業「拼船出海」之際，不少內地企業早已布局中亞市場。據統計，截至2025年7月有多達逾4,000家中資企業在烏茲別克斯坦註冊，從事的業務種類廣泛，包括汽車業務。廣州南菱汽車股份有限公司烏茲別克斯坦國家總經理孔雁鵬昨日在接受香港文匯報專訪時表示，該公司董事長馬春欣早年曾多次考察海外市場，之後通過香港「出海」，先後於烏茲別克斯坦、柬埔寨、馬來西亞、阿曼開設公司並投入營運。他笑言，當初之所以選擇在香港開設分公司，主因是香港資金安全且易於管理，期望香港特區政府繼續牽頭，帶動港企及內企深化中亞合作。
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電動車愈來愈普及，港燈昨日宣布推出住宅電動車按時段電價收費機制，即日起接受申請。該機制旨在鼓勵車主錯峰用電，以紓緩高峰期電網的負荷。港燈將全日24小時劃分為三個時段，在高峰時段為電動車充電，每度電額外收取18.7仙；超低谷時段，每度電獲回扣18.7仙。港燈表示，客戶可透過電動車或充電裝置的預設功能，靈活設定在非高峰時段自動充電。
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立法會財務委員會四月特別會議，第十二節為環境及生態。有議員關注74個政府停車場中，有1,600個充電樁的平均使用率是12%，「咁低嘅使用率都係浪費資源嘅」。當局回應指早前和營運商更改用「按量收費」的形式，期望將相關服務市場化，因此營運商有誘因將使用率提高。另有議員關注，「EV屋苑充電易資助計劃」中，有28個屋苑停車場、5,000個車位，在申請計劃獲批後退出。
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5月22日，英國《金融時報》刊文稱，在成本高昂的電動車轉型浪潮中苦苦掙紮求存的國際汽車製造商，正紛紛將技術先進、成本更低的中國工廠作為自身全球業務的生產基地。
文章介紹說，歐洲一家知名汽車製造集團正與中國的一家車企進行合作，計劃為中國、中東和東南亞的消費者打造一款全新的電動輕型多功能汽車。文章認為，這次合作是重塑全球汽車行業趨勢的最新例證。
滙豐銀行資深中國汽車分析師表示，這樣的合作趨勢反映出「全球生產基地的重新調整」。她補充說：「中國正扮演着越來越重要的角色，不僅僅是一個具有成本優勢的生產中心，更重要的是具有技術領先地位和龐大的供應鏈優勢。」
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