首個大型電動車電池回收設施本月啟用 有議員倡與內地合作轉廢為材
首個大型電動車電池回收設施本月啟用，有立法會議員認為，長遠要研究與內地合作，轉廢為材。
政府積極推動新能源車，早年「落地」的電動車，電池陸續進入退役期。政府書面回覆立法會議員質詢時指，按電動車首次登記數字推算，退役電池量會由今年約1,300公噸，2030年增加到約6,700公噸。這些退役電池不能隨棄置，必須送到持牌設施，但過去三年，合共只處理約130公噸。
資料來源：HKTVBNews
首個大型電動車電池回收設施本月啟用，有立法會議員認為，長遠要研究與內地合作，轉廢為材。
政府積極推動新能源車，早年「落地」的電動車，電池陸續進入退役期。政府書面回覆立法會議員質詢時指，按電動車首次登記數字推算，退役電池量會由今年約1,300公噸，2030年增加到約6,700公噸。這些退役電池不能隨棄置，必須送到持牌設施，但過去三年，合共只處理約130公噸。
資料來源：HKTVBNews
署理環境及生態局局長黃淑嫻表示，全港首間大型電動車電池回收設施正在環保園建設，預計於本月投入運作，將退役電池轉化為再生黑粉，轉廢為材。環保署根據過去電動車首次登記的數字，就未來5年退役電池量作出粗略估算，由今年約1300公噸逐步上升至2030年約6700公噸。
黃淑嫻書面回覆立法會議員質詢表示，環保署於今年初委託獨立顧問，評估電動車電池生產者責任計劃的社會和經濟影響。結果顯示，計劃預計將為香港帶來顯著經濟效益，推動綠色科技投資，為本地生產總值帶來約6600萬元的附加價值，並且為廢物管理及回收行業創造超過100個全職職位就業機會，約佔2024年相關行業總勞動力的3%。
她表示，現時全港共有5個持牌化學廢物處置設施可處理電動車退役電池，過去3年經初步處理後，運往外地認可合適處置設施循環再造的車用退役鋰電池合共約130公噸。
黃淑嫻又說，在執法巡查及投訴情況方面，過去5年環保署平均每年就相關設施進行約40次巡查，期間接獲有關電動車退役電池非法貯存或處置的投訴個案共有5宗。鑑於近年部分回收場在夏季高溫期間曾出現鋰電池自燃的火警，環保署在去年中起，已定期到全港回收場派發有關鋰電池存放及防火的宣傳單張，以提高相關從業人員對鋰電池及其他危險品的防火意識。
資料來源：RTHK
正當香港特區行政長官李家超率團出訪中亞開拓商機，同時進一步促進香港與內地企業「拼船出海」之際，不少內地企業早已布局中亞市場。據統計，截至2025年7月有多達逾4,000家中資企業在烏茲別克斯坦註冊，從事的業務種類廣泛，包括汽車業務。廣州南菱汽車股份有限公司烏茲別克斯坦國家總經理孔雁鵬昨日在接受香港文匯報專訪時表示，該公司董事長馬春欣早年曾多次考察海外市場，之後通過香港「出海」，先後於烏茲別克斯坦、柬埔寨、馬來西亞、阿曼開設公司並投入營運。他笑言，當初之所以選擇在香港開設分公司，主因是香港資金安全且易於管理，期望香港特區政府繼續牽頭，帶動港企及內企深化中亞合作。
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電動車愈來愈普及，港燈昨日宣布推出住宅電動車按時段電價收費機制，即日起接受申請。該機制旨在鼓勵車主錯峰用電，以紓緩高峰期電網的負荷。港燈將全日24小時劃分為三個時段，在高峰時段為電動車充電，每度電額外收取18.7仙；超低谷時段，每度電獲回扣18.7仙。港燈表示，客戶可透過電動車或充電裝置的預設功能，靈活設定在非高峰時段自動充電。
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立法會財務委員會四月特別會議，第十二節為環境及生態。有議員關注74個政府停車場中，有1,600個充電樁的平均使用率是12%，「咁低嘅使用率都係浪費資源嘅」。當局回應指早前和營運商更改用「按量收費」的形式，期望將相關服務市場化，因此營運商有誘因將使用率提高。另有議員關注，「EV屋苑充電易資助計劃」中，有28個屋苑停車場、5,000個車位，在申請計劃獲批後退出。
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5月22日，英國《金融時報》刊文稱，在成本高昂的電動車轉型浪潮中苦苦掙紮求存的國際汽車製造商，正紛紛將技術先進、成本更低的中國工廠作為自身全球業務的生產基地。
文章介紹說，歐洲一家知名汽車製造集團正與中國的一家車企進行合作，計劃為中國、中東和東南亞的消費者打造一款全新的電動輕型多功能汽車。文章認為，這次合作是重塑全球汽車行業趨勢的最新例證。
滙豐銀行資深中國汽車分析師表示，這樣的合作趨勢反映出「全球生產基地的重新調整」。她補充說：「中國正扮演着越來越重要的角色，不僅僅是一個具有成本優勢的生產中心，更重要的是具有技術領先地位和龐大的供應鏈優勢。」
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「國際氫能發展論壇2026」於5月18日起一連三日在港召開，匯集來自16個國家及地區逾120名演講嘉賓，吸引逾千名全球氫能專家及業界代表參與。論壇昨亦迎來重頭戲，特區政府機電署分別與韓國國土交通部及韓國燃氣安全公社簽署諒解備忘錄，推動兩地氫能生態系統發展，及加強氣體安全領域的技術合作。同時，來自韓國、中國內地、法國及香港的10家企業，包括現代汽車集團，共同簽署一項關於建設氫能生態系統的標誌性合作備忘錄。該長期合作計劃旨在構建涵蓋生產、儲存、運輸、加注及應用的全周期氫能產業鏈，目標於2030年底前全面投入運作，為香港綠色經濟注入新動能。
是次多方協議由韓國國土交通部國土都市室室長Jeong Eui-kyung、特區政府署理環境及生態局局長黃淑嫻、機電工程署署長潘國英及投資推廣署署長劉凱旋共同見證。參與簽署MOU的企業還包括現代汽車公司、Hyundai Engineering & Construction、中國檢驗有限公司、俊和巴士服務有限公司、俊和建築工程有限公司、江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司、JEA ENG、Templewater Limited、香港中華煤氣有限公司及威立雅香港控股有限公司。
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本地電動商用車方案企業「威力新能源有限公司」於5日11日舉行「威力新能源商用小巴發布會」，總經理吳卓聲指油價飆升令業界加速考慮轉用電動小巴，並冀政府推動香港小巴行業電動轉型，縮短換車時間。
「威力新能源有限公司」總經理吳卓聲介紹，公司花了約1年半至2年的時間研發「港版新能源商用小巴」，克服了早前香港電動小巴未能解決的營運商疑慮。他認為政府一直鼎力支持電動車發展，希望政府再加把勁，令換車時間加快，使香港真正實現綠色出行。政策建議方面，他期望政府可向專線小巴車主提供百分百擔保以更換小巴，並在更換上提供補貼。另外，電動公共小型巴士先導試驗計劃已暫停，希望政府可重啟計劃，令業界更有動力試用公司車輛。
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地政總署於5月12日公布，一幅面積約為2,640平方米、位於將軍澳寶康路將軍澳市地段第137號的用地，以3638.6萬元批予中石化（香港）油站有限公司，作電動車充電站用途，批租期為12年。另外兩間投標的公司，包括遨想能源有限公司、香港蜆殼有限公司，署方指，中標公司為出價最高的投標者。
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