目前全球的電動巴士數以千計，巴士電動化已成爲這世代的終極目標。惟有些國家，至今仍未擁有至少一輛電動車。
例如愛爾蘭，首輛電動車將會於2019年投入服務。此電動車將是12米的沃尔沃7900電動單門，訂購者為皇冠假日酒店。
詳情請閱：
https://insideevs.com/ireland-first-electric-bus-volvo-7900e/
為持續改善香港路邊空氣質素和減少空氣污染物，民建聯支持政府推行新能源和綠色交通，包括推廣市民更廣泛地使用電動車。
我們歡迎政府任何可以推動電動車的政策，亦歡迎政府回應了民建聯要求政府下調電動車「一換一」計劃門檻，將舊車擁有期下調的訴求，使更多舊私家車車主有經濟誘因，改用電動私家車。但是，若要真正推動電動車，當局必須有一套明確目標及制訂短中長期更有針對性的政策及措施，以解決使用電動車時的處處不便和問題。
現時市民不轉用電動車主要因面對兩個最大的問題：車價貴及充電設施不足。車價方面，我們一直要求政府提高首次登記稅寬免額上限50%至37.5萬元，提供更大誘因吸引私家車車主購買電動車。
充電設施方面，屋苑沒有足夠電壓提供充電設備，想加電機又已用盡樓面面積比率。有總樓面面積比率可用的屋苑又面對金錢問題，政府應研究提供支助，相信能夠推動更多屋苑提供充電設施。
然而，要有效改善空氣質素，推動商用電動車同樣重要。現時政府雖然有資助試用商用電動車的計劃，但進展十分緩慢，政府必須加大力度推動整體電動車使用。
電動車生產商Tesla競爭對手Rivian，可能獲通用汽車和亞馬遜投資。
《路透》引述消息指，通用汽車和亞馬遜洽商入股Rivian，持有少數股權，公司估值會介乎10至20億美元，最快本月內公布。
通用沒有正面回應報道，但表明欣賞對方為全電動無廢氣排放汽車的貢獻。公司原本主要提供電動車的技術，但去年開始著手生產電動輕型貨車。
資料來源：TVB News
政府今日宣布放寬部分條件，原本車主需要擁有舊車連續三年或以上，改為連續一年半或以上，至於舊車取消登記前的兩年期間，原本需要持有有效車輛牌照最少20個月將會減到最少十個月就可以。
舊車要登記最少六年的要求及申請程序維持不變。有電動車組織歡迎政府的決定，但認為如果要令電動車普及，始終要解決充電配套不足的問題。
資料來源：RTHK
立法會環境事務委員會明天討論推動電動車政策。有業界和議員都認為，目前的燃油車與電動車「一換一」計劃，未能吸引車主，將難以達到政府提出明年電動車數目佔全港私家車三成的目標。
在大學從事經濟研究的徐家健，駕駛電動車四年多，當年選購電動車的原因之一是節省稅款。
中大亞太研究所經濟研究中心研究員徐家健表示：「我買的時候是四十多萬元，現在(連稅)要六十多萬元。」
2016至17年度及之前，為鼓勵使用較環保的電動車，電動車車主獲全數豁免首次登記稅。但在2017至18年度，改為只減稅上限近10萬元。到2018年3月，《預算案》提出「一換一」購買電動車計劃，合資格車主可以獲減稅上限25萬元。
計劃令電動車新登記數字，回升至平均每月45輛，但仍只是全免登記稅時的不足一成。燃油私家車新登記數字，維持每月平均三千多輛。
「一換一」計劃的舊燃油車，車齡必須至少六年，由車主持有三年或以上，拆毀舊車、購買新電動車時就獲得減稅。
現時全港有超過18萬輛車符合「一換一」計劃資格，但計劃推出十個月，獲批宗數只有三百多宗。
香港汽車會會長李耀培表示：「或者七人私家車，現在電動車的趨勢暫時以私家車，四、五座私家車為主，相比以往直接免進口稅時差很多，亦只是提供有限補貼。」
民建聯新界議員陳克勤表示：「如果政策又沒有推動，配套又不做，稅務優惠又不做，要有三成是電動車，仍有很漫長道路要走。」
陳克勤又指這類電動車充電設施，政府訂明由它們提供的只為輔助性質，認為供應不足，亦影響了市民轉用電動車的意欲。
財政司司長陳茂波在社交網站直播時表示，環境局正檢討相關稅務安排。
資料來源及視頻：TVB News
International Motor Show Hong Kong 2019 將於今年12月14-19日舉行。
昨天主辦單位於啟德郵輪碼頭舉行了該車展的新聞發佈會，本會會長及理事亦有應邀出席，共同見證這項目之啟動。
有關 International Motor Show Hong Kong 2019 之詳情，請瀏覽以下網址：
中國工業和信息化部於2019年1月10日發布了「電動車安全要求」汽車行業強制性國家標準報批公示，以下短文可一覽標準的內容：
資料來源：中國專用汽車雜誌
香港，2019 年 1 月 12 日 – 香港電動車業總商會屬下的電動車推動事務及基礎設施委員會（“委員會”）提出 21 條建議，以克服在香港推廣和使用電動車的障礙，當中 5 項針對優化現時的『綠色運輸試驗基金』，以鼓勵業界試驗電動商用車。詳細建議在新聞發佈會中發放。
委員會召集人及發言人香港大學工程學院梁耀彰教授解釋說：「為避免全球氣候變化及改善路邊空氣質素，越來越多的國家和地區正計劃從 2030 年左右開始禁止銷售裝有內燃機的新註冊輕型車輛。傳統車的主要製造商也在增加他們對電動車的研發。香港應該加緊努力，為電動車時代做好充分的準備。」
他補充說：「香港電動車的普及面臨 3 個主要問題，即 1）缺乏適合本地營運需要的電動商用車輛，2）電動車較傳統車有較高的售價，以及 3）缺乏方便的充電設施。第一個問題可以通過電動車自身的技術發展來克服。但其餘的兩個問題需要政府採取強力而有效的政策和措施，同時私營企業也需要擔當其相應的角色。」
梁教授強調：「委員會希望政府認真考慮這些建議。因為電動車的普及將有助改善香港路邊空氣污染，減少碳足跡，幫助香港成為一個以綠色經濟為主的智慧城市。」
關於香港電動車業總商會（“商會”）
商會於 2017 年成立，目標是『推動創新，培育扶持，專業同行』。商會旨在構建一個議事平台，提供信息和建議，以促進「香港智慧城市藍圖」的建設，特別是在綠色環境的智能交通中，以便更好地在香港使用和運行綠色車輛技術。
商會認識到香港電動車的推廣充滿挑戰。因此，在去年成立了電動車推動事務及基礎設施委員會。委員會的主要任務是探討在香港使用電動車的障礙，並提出相應的解決建議，積極與香港電動車所有持份者和政府攜手合作，共同推廣電動車。
商會的詳細信息可在其網站 http://www.hkev.org 上獲得。如有疑問，請聯繫商會秘書處，電話：6603-3232 電郵: sec@hkev.org。
加拿大 GoCompare 公司最近一項研究顯示，世界各先進國電動車使用差異甚大：
中國擁有1,227,770輛汽車，是IEA國家中電動汽車庫存量最高的國家。加拿大排名第13位，擁有23,620輛電動車。 每1,554名加拿大人就有一輛電動車，而每30名挪威人就有一輛。
按地區劃分，中國是世界第四大國，其充電點比其他任何國家都多，而加拿大排名第九，是第二大區域。
詳細內容請參閱原文：https://insideevs.com/new-study-shows-canada-trailing-in-electric-car-adoption/
