著名家庭電器生產商 Dyson 在 2017 年公佈電動車計劃，表示將會投資 20 億英鎊去開發電動車和車用電池；去年又宣佈在新加坡成立研發生產基地，並且將推出首款電動車的目標設定在 2021 年。
日前Dyson的創辦人首次將首批電動車的設計發給各員工，並表示下月開始將加强測試。
詳情請參閱原文：https://unwire.hk/2019/05/11/dyson-electric-vehicle-patent/life-tech/auto/
對於消費者而言，購買電動車最大的隱憂必定是電池壽命。福士汽車看中這點，正與合作夥伴QuantumScape合作研發未來的MEB底盤車款，電池壽命可以與車身同樣壽命。
全球最大兩家汽車製造商大眾汽車(福士汽車，Volkswagen)和豐田汽車正在中國採取類似策略。通過與當地競爭對手分享電動車技術，它們有望將嶄露頭角的競爭對手轉變為自己的客戶。隨着數十家本地初創企業進入電動車市場，這是實現規模經濟的明智之舉。
詳情請參閱原文：http://paper.wenweipo.com/2019/05/06/FI1905060018.htm
當世界各地正在全面開發電動車市場，台灣已在技術上略勝一籌。傳統汽車的電池一般較細少，而EV電池組系統則佔較多空間和笨重，因此要在傳統的設計上改裝成爲電動系統實在是一項極大的挑戰。
直到有人設計出一種模組化、號稱適合所有車輛/的EV電池系統與動力傳動系統──在上週於台北舉行的年度國際車用電子展(AutoTronics Taipei 2019)，台灣新創公司行競科技(Xing Mobility)就用一輛1969年出廠的Chevrolet Camaro敞篷跑車，展示該公司如何以自家開發的模組化動力系統，讓古董車變身電動車(參考文章上方大圖)。
台灣在汽車產業領域有許多中小型零組件供應商，獨缺車廠(僅有一家)；在這種環境之下，行競脫穎而出。這家成立了四年的新創公司以打造電動跑車為出發點，自己設計碳纖維安全底盤、電池組以及電動馬達，陸續發表Miss E (該公司第一款電動賽車原型，在台灣本地設計與生產)，以及Miss R (兼具賽道與越野性能的超跑)兩款電動跑車。
新聞來源：https://www.eettaiwan.com/news/article/20190502NT01-Xing-Mobility-Electrifies-1969-Chevy-Camaro
純電動車是未來無可避免的趨勢，Porsche也計劃要把品牌大熱Macan和Cayenne電動化，同時也打算將兩款入門車型Boxster和Cayman納入電動車行列。
詳情請參閲原文：http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/48510-porsche
汽車電動化無可口非已是大勢所趨，但為何大多數人在購買車輛時還是會先排除純電動車？
現時最大的憂慮主要分為兩點，一是續航力，二是充電時間。
至於如何決這兩方面的問題？請即點入以下連結以看取更多資訊：
今天我們十分榮幸和本會的永遠榮譽會長 陳清泉院士 共晉午餐，席間我們分享了過去一年多的工作成果、探討了香港電動車未來的發展機遇與方向。陳院士更分享了他寶貴的意見和經驗，令本會獲益良多。
財政司司長陳茂波今日發表 2019 至 2020 財政年度《政府財政預算案》，為加強電動車發展，將會撥款 1.2 億擴大政府停車場的充電設施，同時會找尋合適的咪錶位，安裝電動車充電器作試驗，還會研究合適地點建電動車快速充電站。
詳情請參閱原文：https://unwire.hk/2019/02/27/budget20192020ecarcharger/life-tech/
今年 1 月舉行的 CES 國際消費電子展，不少電動車廠商都有份參展，大陸品牌 BYTON（拜騰汽車）亦是其中之一。BYTON 在 CES 公佈了基於概念車量產的 M-Byte 車款的細節，預計量產車最快會在今年年中亮相，除了在大陸市場推出，BYTON 亦會安排 M-Byte 在美國上市。
詳情請參閱原文：https://unwire.hk/2019/02/24/byton-m-byte/life-tech/auto/
