平治押後電動車銷售目標至 2030 年 將繼續生產內燃引擎汽車
現今流行電動車，不少車廠紛紛推出不同車款的電動車，德國汽車巨頭平治不例外。平治最近宣布押後電動車銷售目標，打算將原來設下的比率推遲 5 年至 2030 年，並會繼續推出內燃引擎汽車車款。3 年前，平治曾宣稱 2030 年會成為全電動化車廠，惟現時卻宣佈推遲計劃。
詳情請參閱原文：unwire.hk
現今流行電動車，不少車廠紛紛推出不同車款的電動車，德國汽車巨頭平治不例外。平治最近宣布押後電動車銷售目標，打算將原來設下的比率推遲 5 年至 2030 年，並會繼續推出內燃引擎汽車車款。3 年前，平治曾宣稱 2030 年會成為全電動化車廠，惟現時卻宣佈推遲計劃。
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On February 23, The Environmental Protection Department (EPD) announced that the qualifying standards (QS), first registration tax concession rates and their concession caps for environment-friendly commercial vehicles (EFCV) will remain unchanged for the period from April 1, 2024, to March 31, 2025, inclusive.
To improve roadside air quality and safeguard public health, the Government has been offering tax incentives since April 1, 2008, to encourage commercial vehicle owners to choose EFCVs with exhaust emissions that outperform the prevailing statutory emission standards. The EPD reviews the QS of EFCV models annually in the light of vehicle technological advancements, market availability and the prevailing statutory emission standards for the first registered vehicles.
The EPD regularly updates the list of EFCV models as new models enter the local market. Details of the tax concession scheme for EFCVs are available at
www.epd.gov.hk/epd/english/environmentinhk/air/prob_solutions/environment_friendly_commercial_vehicles.html.
電動車「一換一」計劃於2018年推出以來，吸引大批車主轉用電動車，但隨着計劃將於今年3月31日屆滿，政府卻仍未表明會否延續，導致坊間出售「一換一」名額的價格，由以往約8000元至9000元，飆升至最高逾二萬元，不少車行均以「一換一最後機會」作招徠促銷電動車。有立法會議員指，「買賣Quota」在法理上容許，認為如要杜絕，則可考慮禁止車主在購買全新電動車後一年內轉手。
詳情請參閱原文：橙新聞
「香港寸土寸金、車位費高企、電力增容難度較高，充電樁並非電動車補能的唯一選項。」鄧曉光透露，未來除加速在內地部署MPS（Mobility Power Supply移動超充）產品外，還計劃將產品投放到香港市場。
數據顯示，去年中國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛、949.5萬輛，連續九年全球居首，同比分別增長35.8%、37.9%。截至去年末，香港電動車76395輛，佔車輛總數的8.3%。去年香港首次登記的私家車中，電動車佔比逾60%。
詳情請參閱原文：大公報
政府於2018年推出電動車登記稅寬減計劃（「一換一」計劃），至今已近6年，計劃將於3月31日屆滿，在政府財赤嚴重下，業界及車主擔心計劃未能延續，近月「一換一」買賣配額更炒至2萬元一個。據運輸署回覆，2023年透過「一換一」登記的電動私家車數目約2.8萬輛，涉及首次登記稅寬減金額約為73.9億元。有議員要求延長計劃，否則阻礙香港達到碳中和目標，亦跟政府推動新能源技術產業是自相矛盾。
詳情請參閱原文：星島網
隨著全球近年對碳排放的關注，電動車於近年間迅速崛起，近兩三年氫能車的技術亦獲得相當的突破，氫能車的普及也指日可待。選擇電動車還是氫能車，我們簡單地就兩者主要差異做一比較：
現時 氫能車 的原理，是將氫儲存在車內，然後輸送到車內的氫燃料電池，讓氫與空氣產生化學作用而產生電能，最終還是需要利用電池驅動引擎，簡單來說即是用氫發電的電動車。
詳情請參閱原文：GOTCN
外媒報道，美國車廠決定調整電動車生產策略，由純電動轉轉為側重混能車，對車用電池需求料造成影響，鋰和鎳的生產商開始削減成本，除了關閉鋰礦，也大規模裁員，並暫停數十億美元的項目。自去年初以來，美國的電動車熱潮降溫，鋰和鎳的價格開始暴跌，其中鋰價在過去一年暴跌了80%，價格已跌至2020年以來的最低水平。全球最大鋰供應商Albemarle，原定今年在南卡羅來納州建造鋰工廠已叫停，並解僱了300名員工，佔員工總數約4%。另一家美國鋰公司Piedmont Lithium也預告會裁減27%員工。
詳情請參閱原文：東網
2023 年中國電動車競爭激烈，已去到白熱化階段，不少薄有名氣的電動車品牌都先後傳出資不抵債甚至破產重整的消息。現在我們就為大家回顧幾個有趣的個案⋯⋯
1. 威馬墮馬
成立於 2015 年、曾豪言要在十年內超越 Tesla 的中國電動車品牌威馬，因受惠於中國對新能源汽車的政策，一度成為國內最有價值的新興汽車品牌，更獲得合共高達 1,500 億人民幣的融資。但去年 10 月傳出創辦人沈暉捲款出逃到美國，留下高達 400 億元的投資和債務，以及被欠薪的威馬員工後，旗下的電動車一度因為手機軟件停運而無法啟動；
詳情請參閱原文：PCM
據《Reuters》引述消息人士指，美國拜登政府將會放寬汽車排放限制，提供更多時間予汽車製造商轉型生產電動車，以降低電動車售價，讓更多美國人轉用電動車。據《Reuters》報道，美國汽車工人聯合會（United Auto Workers）與美國的汽車製造商曾表示，現時電動車技術對美國主流消費者而言仍太昂貴，因此希望政府可暫緩電動車銷售計劃，使業界可以有更多時間開發電動車充電基礎設施。
詳情請參閱原文：UNWIRE.HK
當我們樂見 電動車 日益普及時，有沒有想過這對 道路 和 基礎設施 會帶來多大的潛在 危機 呢？道路安全專家警告說，由於 電動車 使用重型鋰電池，相較於傳統燃油車，對公路和橋梁等 基礎設施 造成的負擔要多出50%。學界正在努力解決這個問題。
根據華盛頓時報的報導，重型 電動車 對基礎設施造成的壓力還包括撞毀公路防護柵欄等問題，從而對燃油車、行人和自行車騎士帶來更大的 潛在 危機 。隨著拜登政府計劃淘汰燃油車和減少車輛排放，越來越多的人購買電動車，伴隨而來的問題也只會日益增加。
詳情請參閱原文：GOTCN