德國正試圖放寬歐盟對中國電動車關稅
歐盟 近期宣佈計劃對 中國 電動車 徵收關稅,引發 德國 車企與業界專家嘅激烈討論。 德國 官員及主要汽車製造商正積極爭取重新考慮呢啲關稅,擔心潛在嘅經濟影響,倡導更合作嘅方法。 德國 希望避免貿易戰,保持其喺全球汽車市場嘅競爭優勢。
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歐盟 近期宣佈計劃對 中國 電動車 徵收關稅,引發 德國 車企與業界專家嘅激烈討論。 德國 官員及主要汽車製造商正積極爭取重新考慮呢啲關稅,擔心潛在嘅經濟影響,倡導更合作嘅方法。 德國 希望避免貿易戰,保持其喺全球汽車市場嘅競爭優勢。
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本田技研工業(Honda)與三菱商事(Mitsubishi)宣佈,基於2023年10月簽署的合作備忘錄,計劃在2024年7月設立新公司「ALTNA」。此舉旨在推動電動車(EV)普及和創新,並促進脫碳社會的實現。
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歐盟委員會6月12日宣布將向中國電動車加徵額外最高38.1%關稅後,歐洲多國相繼發聲,在西班牙、意大利等表達支持後,匈牙利經濟部12日發聲明表達不同意。至於並非歐盟成員國、電動車普及率高的歐洲國家挪威,則稱不會跟隨歐盟這項措施。
根據歐方指,加稅措施擬在大約7月4日實施,其中對比亞迪(BYD)的中國電動車加徵17.4%關稅,對吉利(Geely)的電動車稅率則為20%,對上汽集團(SAIC)電動車的稅率為38.1%。至於其他配合調查的公司則會面對21%關稅,非配合調查的公司面臨的稅率則為38.1%。
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歐盟將對中國產電動車加徵懲罰性關稅一事本周有望水落石出。去年10月初歐盟委員會正式啟動對華電動車反補貼調查。
按照歐盟法律,該調查最多持續13個月,且可以在調查開始九個月後加徵臨時關稅,該期限是7月4日。
此前不斷有歐洲媒體發佈消息稱,即將公布臨時關稅的決定,但一直未曾兌現;目前最近的消息是德國《明鏡》周刊援引歐盟知情人士稱,徵收關稅已成定局,但決定可能會在歐洲議會大選之後公布(6月9日)。
電動汽車產業被中國政府寄予厚望,希望借其實現產業升級,彎道超車,而歐盟是中國電動車海外最大市場,因此這場關稅之爭,備受關注。
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日前,日內瓦車展主辦方發表聲明,由於“持續的行業競爭和挑戰”,日內瓦國際車展不再舉辦。
日內瓦車展基金會主席亞歷山大·德塞納克倫斯在聲明中表達此決定的重要性和不可避免性,他指出,盡管組織者嘗試通過減少規模和調整焦點來適應後疫情時代的新現實,但市場條件和行業的整體動蕩使得維持這樣一個大型展會的投資回報率不斷下降。亞歷山大·德塞納克倫斯表示,制造商對日內瓦國際車展缺乏興趣,來自巴黎車展和慕尼黑車展的競爭,以及維持車展生存所需的投資,為未來的日內瓦車展敲響了喪鐘。
資料顯示,日內瓦車展始創於1905年,與德國法蘭克福車展(現為慕尼黑車展)、美國北美車展、日本東京車展、法國巴黎車展並稱全球五大車展,日內瓦車展也是歐洲本土唯一一個每年度都會舉行的大型車展,一度聚集了全球最新穎的設計、最前沿的科技,不少明星車型都選擇在日內瓦車展進行首秀,被稱為“國際汽車潮流風向標”,它見證了保時捷356、法拉利288GTO、蘭博基尼Miura等多款傳奇車型的首次亮相。
2020年,新冠疫情席卷全球,日內瓦車展被迫取消,之後的2021年和2022年,由於疫情蔓延以及隨之而來的經濟衰退,日內瓦車展又兩度停展。直到2023年,日內瓦車展終於回歸,但卻是在中東的卡塔爾開展。今年2月,2024日內瓦車展終於回歸本土,但參展商卻寥寥無幾,僅雷諾、Dacia、比亞迪、名爵和Lucid在內的五家汽車品牌,而大眾、寶馬、奔馳、現代、豐田、本田等知名廠商紛紛缺席。車展上,組織方嘗試通過提供沈浸式體驗的創新來吸引展商和觀眾,但這一嘗試並未有效轉化成實際效果,實際觀眾人數僅為16.8萬人,遠低於預期的20萬人。面對號召力滑坡和風光不再的現實,日內瓦車展主辦方最終決定在瑞士本土停辦。據了解,組委會計劃將於2025年11月在卡塔爾舉辦車展,以尋求在歐洲以外建立“粉絲群”,至於實際效果如何,還有待觀察。
車展,其實說到底是車企營銷的手段之一,選擇將一些重磅車型在車展上發布上市,其目的是為了將熱度最大化,但由於汽車產品的研發周期較長,實際上每年亮相的重磅車型並不多,大多都已中期改款、年度改款以及紀念款為主,再加上越來越多的品牌體驗店選擇在繁華的城市中心,車展的魅力也就一年不如一年。
日內瓦車展的停辦標志著一個時代的結束,令人感到惋惜,但從另一個角度講,日內瓦車展的無限期停辦,或許會讓其它國際性車展意識到,市場的競爭激烈,改變也迫在眉睫。與日內瓦車展的停辦形成鮮明對比,來自中國的北京車展、上海車展、成都車展、廣州車展四大A級車展逐漸成為亮點,其中北京車展和上海車展交替舉辦,兩年一展,成都車展和廣州車展每年舉辦一次,而隨著中國市場成為全球最大新能源汽車市場,中國新能源汽車在全球汽車市場展現出巨大的競爭力,也間接帶動了中國A級車展的熱度,跨國汽車制造商紛紛選擇在中國首發上市重磅車型,吸引了大量歐美日跨國汽車巨頭高管參觀學習。
這種局面也反映出全球汽車行業重心的地理轉移。中國是全球最大的汽車市場,任何一家汽車巨頭都無法忽視,而中國新能源轉型走在全球前列,這是中國大型車展備受各方關注的重要原因。在智能電動汽車時代,中國開始取代傳統汽車強國,成為汽車新技術研發和應用的中心。
歐盟官員星期一(6月3日)告訴中國汽車製造商,歐盟執委會預計將從7月4日起對中國製造的電動汽車徵收臨時關稅。
港媒報道,歐盟對中國電動汽車行業補貼的調查,可能會導致本已緊張的中歐關係出現新的裂痕。歐盟執委會預計將在下週私下通知各公司將適用的進口關稅水平。
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中國車廠以往透過與歐洲車廠合作以獲取技術,但如今電動車當道的市場,情況卻剛好相反。日前法國車廠雷諾(Renault)宣佈將會與一家中國工程公司合作,攜手開發即將推出的 Twingo 電動車。根據雷諾發言人的說法,找中國公司合作將縮短開發週期,同時有助降低成本。
詳情請參閱原文:Unwire.hk
歐盟委員會去年宣布對中國電動車發起反補貼調查,外媒此前廣泛報道6月5日為最後作出是否開徵關稅決定的期限,路透社等周三(5月29日)相繼援引消息稱,歐委會將推遲作出決定,或在6月6日至9日舉行的歐洲議會選舉結束後宣布結果,以避免該問題被捲入激烈的競選活動。
詳情請參閱原文:文匯報
政府首輪「電動公共小型巴士先導試驗計劃」去年接受申請,原定目標測試40架小巴,最終僅收4份申請2宗獲資助。綠色專線小巴總商會主席蘇世雄5月23日於港台表示,業界從配套、保養及更換成本上都有憂慮,曾建議當局以電動、氫能雙軌並行,但未獲理會。
詳情請參閱原文:香港01