2022年1月至12月首次登記車輛資訊
政府主要通過提供經濟誘因，並推動建立和優化電動車充電網絡，以推廣使用電動私家車。電動車「一換一」計劃由2018年2月28日至2024年3月31日期間推行，計劃推出至今，讓超過九成的首次登記電動私家車受惠，就見2022年度電動車首次登記購買亦已有明顯上升。
本會根據運輸署紀錄整合了2022年1月至12月首次登記車輛數目如下圖表。
如需要進一步資料，歡迎與我們秘書處聯絡。
政府主要通過提供經濟誘因，並推動建立和優化電動車充電網絡，以推廣使用電動私家車。電動車「一換一」計劃由2018年2月28日至2024年3月31日期間推行，計劃推出至今，讓超過九成的首次登記電動私家車受惠，就見2022年度電動車首次登記購買亦已有明顯上升。
本會根據運輸署紀錄整合了2022年1月至12月首次登記車輛數目如下圖表。
如需要進一步資料，歡迎與我們秘書處聯絡。
2023年2月16日，本會於九龍尖沙咀帝樂文娜公館 The Luxe Manor為商會會員舉辦了主題為 Global development trend of EV market 的早餐分享會，會上我們更邀得 ISM-HK 主席周禮信先生作為席上嘉賓。
周先生有超過20年在亞洲地區提供戰略項目管理的服務經驗， 曾幫助多家客戶的管理層實施數碼轉型項目，提高營運效益以及加速實現可持續發展。
席上周先生憑他豐富的經驗及專業的知識，分享了他對全球電動車業發展的看法。之後也和我們的會員作深入的交流，彼此可謂獲益良多。
是次早餐會反應十分熱烈，徇眾要求我們將舉辦更多的會員早餐會，期盼在輕鬆但有啟發性的環境下進行更多的交流。
由香港電動車業總商會主辦，香港生產力促進局負責執行、工業貿易署「工商機構支援基金」撥款資助項目的第三個工作坊 – 「電動車安全及維護標準」工作坊已於2月7日順利完成。
工作坊對電動車不同領域進行了深入的探討，當中包括了電動車安全的算法、電動車維修的注意事項、及電動車回收方法等等。
本會謹此再次感謝各位主講嘉賓的悉心講解，令在座各人對電動車的安全及維護標準有更進一步的認識。
我們期待將來和生產力局有更多的合作，全力推動香港電動車業的發展。
工作坊 Powerpoint 下載：
Regen Brake, Speed Reducer & Tire Final
Vehicle Construction Approval Requirements for Parallel Import Electric Vehicles EV Chargers and Related Facilities Requirements in Hong Kong
电动汽车安全管理中的大数据与云计算技术应用-王硕报告
環保署表示，本港電動車普及化進程已逐步提速，預計未來會越來越多電動車在香港行駛，減少污染物排放，如果減排力度足夠，即使社會復常，空氣質素仍然可以持續提升。
電動車一換一計劃將於明年3月底屆滿，環境及生態局首席助理秘書長梁啟明認為計劃成功，有9成多電動車新車主透過一換一計劃換車，當局會適時宣布之後的安排。
梁啟明說香港現時有4萬多輛電動車，去年電動車銷售數目較前1年多出1萬輛，認為需要著眼於增長量，不應只留意目前的電動車數目。
他又說，正增加電動車充電器等配套，資助業主在私人屋苑停車場增添充電設施，預計2027年可以幫助至少14萬個車位安裝電動車充電器，相信未來幾年，配套上要支援多10萬輛電動車是完全無問題。
資料來源：香港電台
近日，豐田汽車最高層出現大換血，豐田章男卸任社長退居幕後擔任會長，新繼任者由雷克薩斯的佐藤恒治接任。
據豐田官網顯示，2023年1月26日，豐田章男在臨時董事會上決定「從今年4月開始，現任會長内山田竹志卸任，我將就任新會長，佐藤恒治將就任新社長」。
值得深思的是，這是一次正常的高層人事更叠，還是豐田汽車多事之秋背景下的「亡羊補牢」？
01純電拉下的功課
豐田章男在位期間，功過交織，挽救了豐田汽車的財務危機，但是也因事故頻發而經常召回，讓豐田章男戴上了「鞠躬社長」的高帽子。
2012 年，從歐洲和中國召回280萬輛、日本召回約46萬輛，美國召回約 247萬輛，事故原因是電動車窗開關存在缺陷；
2014 年，從全球召回640萬輛，事故原因是座椅導軌、轉向器固定支架以及氣囊排線等存在故障隱患。
2020 年，從全球召回320萬輛，原因是燃油泵失靈可能造成發動機熄火。
前腳召回，後腳鞠躬道歉，這讓豐田汽車的顔面堪憂。
當然，在豐田章男掌舵期間，豐田汽車也確實經歷過輝煌階段，但眼下更多的是如何應對新能源轉型的挑戰。
詳情請參閱原文：Finet HK
充電問題是不少車主考慮轉用電動車與否的因素之一；但電動車的鋰電池在充電時，反覆出現故障令不少有意轉用電動車人士卻步。來自美國史丹福大學（ Stanford University）及SLAC 國家加速器實驗室的研究團隊表示，他們已研究出電動車用的鋰電池在充電時，反覆出現短路及其他故障的成因。相信這有助進一步研發更輕便、不易燃、能提供高密度能量及壽命更長的快速充電鋰電池。
有關研究團隊日前將相關鋰電池的研究結果，發表在科學期刊《Nature Energy》上。報告指出，導致鋰電池反覆出現短路及其他故障的主因是機械性壓力（mechanical stress）。在鋰電池的製造過程中，任何輕微的壓力或扭曲，甚至灰塵或其他微細雜質的依附，將導致本身存在於電池表面的微小裂痕擴大，電解質未能成功阻隔電流在陰極及陽極之間流動，從而令鋰電池短路。
研究結果將使相關研發人員針對上述問題，研究製造出相應適用的物料。據上述團隊在研究結果表示，正尋找利用機械力使鋰電池物料變硬、嘗試在電解質表面抹上塗層，以防止裂痕出現或修復裂痕的方法。
詳情請參閱原文：HKET
今天大年初一，創新科技及工業局局長孫東教拜訪了中國工程院陳清泉院士、中國科學院梁智仁院士及劉允怡院士，送上新春祝福之餘，更聽取他們對香港未來的創科發展的寶貴意見和建議。
孫東局長深深感受到這多位專家是香港的寶貴財富，未來會繼續傾聽他們的意見，關心他們的生活，使他們能更加聚精會神地為國家、為香港作出更大貢獻。
有本地大學研發以鎂為原料的水性電池，較傳統鋰電池安全，成本亦較低。
流動裝置及電動車普遍採用鋰電池，令鋰價格大幅飈升，加上傳統鋰電池的電解液可燃燒和有毒，電池爆炸意外時有所聞，在考慮成本和安全因素下，科學家多年來都希望以鎂、鋅或鈉等金屬代替鋰。
香港大學的梁耀彰教授和研究團隊專門研究再生能源，他們研發各種化合物製造新型水性電池。但由於大部分金屬因潮濕氧化，產生「鈍化」現象，會大大降低充電和放電必要的化學反應。
香港大學機械工程系系主任梁耀彰表示：「水性電解質亦可能會引起電池表面有一個鈍化現象，它就是同水有一個化學反應，產生氧化物體在那個(電極)表面，這些氧化物體，可能會阻隔離子和電子的傳遞。」研究團隊最新的研究突破是使用新型的鎂電解物解決「鈍化」現象，令鎂充電池變得可行。
梁耀彰指出：「因為我們運用到一個鹽包水的超濃縮電解液，而這個超濃縮電解液內的氯。就可以把那個鎂金屬表面，形成一個可以導電的一個膜，所以不會影響它那個性能。」
梁教授估計，在實驗室生產鎂水性電池，成本已可比商業鋰電池便宜兩成，優化和量產後成本可更低，初步估計先應用在流動裝置，改良後有望用在電動車。至於電器或需要微調，以便使用電壓較低的鎂電池。
中電公布，集團透過「智易充 2.0」電動車充電支援服務，協助油麻地爵士花園停車場內全部302個車位安裝電動車充電基礎設施，亦是目前政府「EV 屋苑充電易資助計劃」下最大型電動車充電基礎設施項目。
同時，中電亦在爵士花園推出首個「電動車有序充電」試驗計畫，為 15 名參與計畫的車主提供電動車智能充電器。當電網需要進行高峰用電管理時，中電會遙距控制智能充電器的充電速率，減少電動車充電量，以便調控電力系統的負載，優化電網管理，並藉以鼓勵客戶智慧充電，提升能源效益。
詳情請參閱原文：星島