港首家電動車電池處理設施開幕 特首：為綠色經濟注新動力
全港首間動力電池處理設施昨舉行開幕典禮，該設施每年可處理2萬組電動車的電池，轉化成可循環製造電池的再生材料，推動循環經濟發展。香港特區行政長官李家超視像致辭時表示，該設施開幕，標誌着香港在電動車電池回收和資源再生工作邁出重要一步，為綠色經濟發展注入新動力。
資料來源: 香港文匯報
全港首間動力電池處理設施昨舉行開幕典禮，該設施每年可處理2萬組電動車的電池，轉化成可循環製造電池的再生材料，推動循環經濟發展。香港特區行政長官李家超視像致辭時表示，該設施開幕，標誌着香港在電動車電池回收和資源再生工作邁出重要一步，為綠色經濟發展注入新動力。
資料來源: 香港文匯報
中國當局於7月 3日宣布，從 2027 年 1 月 1 日起，中國將取消對節能車輛減半車輛和船舶稅的政策，並免除某些新能源汽車（包括純電動商用車、插電式混合動力汽車和燃料電池商用車）的稅收。
資料來源:Chinadaily
俄羅斯幅員遼闊、氣候惡劣，加上充電配套設施建設不成熟，電動汽車發展一直受制約。但據路透社報道，隨着烏克蘭近數周對俄能源基礎設置不斷升級打擊，導致俄國汽油和柴油供應緊張，大多數地區開始實施限制措施。在日益嚴峻的能源危機下，一些駕駛者開始轉向電動汽車。
資料來源:WWP
全新MG4 Urban是MG專為都市出行打造的全新獨立純電型號，憑藉時尚設計、靈活車身、同級領先的空間表現與高效三電系統，為香港消費者帶來高性價比的新能源出行選擇。
有別於後輪驅動的MG4，MG4 Urban採用前輪驅動，加上全新六合一電驅系統及CTB電芯與車身一體化底盤結構，這是MG4 Urban最大化的秘訣之一，同時有效減低車重及加強車身剛性，無論高速穩定性還是城市行走的靈活性同樣出類拔萃。
安全層面更是這款車的一大亮點，MG4 Urban已榮獲Euro NCAP五星安全評級，全車90%車身採用高強度及超高強度鋼材打造，搭載7個安全氣囊（包括前排中央氣囊）。車載電池經過多輪極限測試，配備主動預警、獨立冷卻與熱隔離技術，安全標準超越國際通用要求。
資料來源：HKTKWW
2026國際汽車及供應鏈(香港)博覽會，於6月18日在赤鱲角亞洲國際博覽館開幕，展覽一連五天(至6月22日)舉行，今屆規模不及去年龐大，只開放5、7、9號展館，吸引約11個內地車企集團參與，包括一汽紅旗、吉利(極氪、曹操及遠程)、比亞迪(及騰勢)、東風(嵐圖、猛士)、上汽(MG及IM Motors)、廣汽(GAC及AION)、奇瑞(ICAUR、Jaecoo)、零跑、JAC、Firefly及DFSK，當中不少新車即將於今年下旬或明年到港上市。
一汽紅旗HongQi以最強陣容參與今次展覽，一次過展示三款右軚出口版全新車，包括首先在香港開售的紅旗HongQi E-HS9旗艦純電6座位SUV，配用120kWh鋰電及雙馬達四驅，輸出637ps馬力和710Nm扭力，WLTP續航力548km，意向價HK$998,800起，首批第三季交付。
另一款同樣首次在港亮相的右軚版紅旗HongQi EHS5純電中型SUV，據知今年下旬開售，意向價40萬元以下。值得留意是暫時未命名的紅旗HongQi Global SUV，是紅旗與零跑合作研發的全新小型純電SUV，右軚版預計2027年投產，據知香港代理錦龍汽車集團也會引入發售。
資料來源：STheadline
近年內地企業出海的主力軍當推新能源汽車（NEV），香港市場，NEV歷經數年激烈競爭後終於突破重圍。據運輸署最新數據顯示，5月份香港新車首次登記品牌榜，內地品牌佔據前十中的8個席位，強勢取代傳統德系、日系品牌的優勢地位。Tesla雖以1392輛穩居第一，但比亞迪（806輛）和騰勢（649輛）緊隨其後，比亞迪系兩大品牌合計已超過Tesla。
本港將於6月18日舉行的「2026香港車博會」，亦將見證內地新能源汽車品牌手持「價格戰」與「價值戰」兩張王牌，在全球市場攻城略地的歷史時刻。展會匯聚吉利、廣汽、比亞迪、小鵬、極氪等眾多內地車企，聚焦電動化、智能化前沿技術與全球出海合作，令市場充滿期待。
資料來源：HKCD
全球能源轉型步伐加速，香港也正迎來智慧能源應用的全新里程碑。最新統計數據顯示，今年3月香港電動車新車登記滲透率已近90%，代表每賣出10部新車就有約9部是電動車。 然而，受限於城市空間有限、電力負荷緊張及多元產權複雜等現實瓶頸，「充電難、成本高、跨境堵」的補能焦慮仍制約著綠色出行的發展。
應對香港獨特的城市環境，星星充電在「須彌山大會•香江對話」正式推出涵蓋「場景、安全、效率」的「三合一」系統化方案。 該方案跳脫傳統硬件鋪設思維，以「硬件+軟件+服務」的一體化路徑，為香港量身訂造全面升級的基础设施與跨境服務。
資料來源：香港文匯報
首個大型電動車電池回收設施本月啟用，有立法會議員認為，長遠要研究與內地合作，轉廢為材。
政府積極推動新能源車，早年「落地」的電動車，電池陸續進入退役期。政府書面回覆立法會議員質詢時指，按電動車首次登記數字推算，退役電池量會由今年約1,300公噸，2030年增加到約6,700公噸。這些退役電池不能隨棄置，必須送到持牌設施，但過去三年，合共只處理約130公噸。
資料來源：HKTVBNews
5月22日，英國《金融時報》刊文稱，在成本高昂的電動車轉型浪潮中苦苦掙紮求存的國際汽車製造商，正紛紛將技術先進、成本更低的中國工廠作為自身全球業務的生產基地。
文章介紹說，歐洲一家知名汽車製造集團正與中國的一家車企進行合作，計劃為中國、中東和東南亞的消費者打造一款全新的電動輕型多功能汽車。文章認為，這次合作是重塑全球汽車行業趨勢的最新例證。
滙豐銀行資深中國汽車分析師表示，這樣的合作趨勢反映出「全球生產基地的重新調整」。她補充說：「中國正扮演着越來越重要的角色，不僅僅是一個具有成本優勢的生產中心，更重要的是具有技術領先地位和龐大的供應鏈優勢。」
詳情請參閱原文：HKCD