首個公共商用電動車快速充電站即日起啟用
全港首個位於牛頭角宏利廣場的公共商用電動車120千瓦快速充電站，即日起啟用。充電站提供2個充電位，設10米充電線，可供5.5噸貨車、19座小巴及普通私家車充電。貨車充電半小時續航力就可達150公里，私家車就可達300公里。
詳情請參閱原文：881903.COM
全港首個位於牛頭角宏利廣場的公共商用電動車120千瓦快速充電站，即日起啟用。充電站提供2個充電位，設10米充電線，可供5.5噸貨車、19座小巴及普通私家車充電。貨車充電半小時續航力就可達150公里，私家車就可達300公里。
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為減低碳排放，從而改善香港嘅空氣質素，政府近年力推電動車，仲喺舊年公布《香港電動車普及化路線圖》，時任環境局局長黃錦星更揚言淘汰燃油車係大勢所趨。之不過，即使同樣係電動車，現時商用電動車需先申請「快速公路許可證」，先可以喺高速公路行駛，但電動私家車就無此要求。就呢個「同遮唔同柄」嘅現象，7位議員日前聯署致函運輸署署長羅淑佩，冀商用同私家電動車睇齊，以免窒礙電動車市場發展。
話說有汽車業界向議員反映，話商用電動車需每年申請「快速公路許可證」嘅要求已經不合時宜，況且申請需時1至3周，實在費時失事。而有份聯署嘅議員林琳就話過去車輛以內燃機引擎為主嘅時代，政府為求高速公路嘅安全同交通管理，訂下車輛引擎汽缸容量唔少於125立方厘米先可使用高速公路嘅規定，鑑於電動車唔會有引擎同汽缸，電動車車主需另外向運輸署申請「快速公路許可證」，至可以喺高速公路行駛。然而喺10年前，政府豁免電動私家車、電動電單車同電動機動三輪車申請快速公路許可證，但商用電動車就至今仍然維持舊有做法。
詳情請參閱原文：東網
中國汽車廠商將借助商用純電動汽車（EV）在日本發動攻勢。東風汽車集團旗下企業等將向日本大型物流企業SBS Holdings供應1萬輛小型純電動貨車，而比亞迪（BYD）力爭使對日本銷售的大型純電動巴士降價4成。受全球去碳化趨勢的推動，大型物流企業已開始轉向純電動汽車，但由於日本汽車企業的行動遲緩，物流企業正在選擇價格低廉的中國車。如果行動遲緩的日本車企不能儘早捲土重來，日本國內市場有可能被奪走。
詳情請閱原文：日經中文網
為持續改善香港路邊空氣質素和減少空氣污染物，民建聯支持政府推行新能源和綠色交通，包括推廣市民更廣泛地使用電動車。
我們歡迎政府任何可以推動電動車的政策，亦歡迎政府回應了民建聯要求政府下調電動車「一換一」計劃門檻，將舊車擁有期下調的訴求，使更多舊私家車車主有經濟誘因，改用電動私家車。但是，若要真正推動電動車，當局必須有一套明確目標及制訂短中長期更有針對性的政策及措施，以解決使用電動車時的處處不便和問題。
現時市民不轉用電動車主要因面對兩個最大的問題：車價貴及充電設施不足。車價方面，我們一直要求政府提高首次登記稅寬免額上限50%至37.5萬元，提供更大誘因吸引私家車車主購買電動車。
充電設施方面，屋苑沒有足夠電壓提供充電設備，想加電機又已用盡樓面面積比率。有總樓面面積比率可用的屋苑又面對金錢問題，政府應研究提供支助，相信能夠推動更多屋苑提供充電設施。
然而，要有效改善空氣質素，推動商用電動車同樣重要。現時政府雖然有資助試用商用電動車的計劃，但進展十分緩慢，政府必須加大力度推動整體電動車使用。