香港提出發展電動車多年，但至今普及率只為1.6%。相反鄰近的深圳已「超車」，新能源車比例普及率已達8.1%。南韓首爾電動車普及率較香港更低，不過近年夾著科技研發的優勢，踩起油門，開車直追。連同電動車政策上一直領放的挪威。他們的經驗有無值得香港借鑒的地方？
環看世界各地，在過去數十年都不斷增加對電動車的投資和推廣。歐洲的挪威更一直走在最前線。
挪威人十分重視環保，當地早於 1989 年已首次推出電動車政策，被公認為全球推動電動車的領先地方，電動車普及率達 6.6%。
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美國通用汽車（GM）前日宣佈，目標2035年前全面取締石油汽車，只生產零排放汽車，希望2040年前達致碳中和。今次決定使同行有壓力跟隨作出類似承諾，同時使新上任的總統拜登和其他官員有更大動機推動更進取的氣候政策。白宮對消息表示歡迎。
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美國總統拜登昨日宣布，他將推動美國聯邦政府所有車輛電動化，總計汰換約 65 萬輛交通運具，並且將會大量使用美國品牌，計畫相關細節尚未公佈。
新任美國總統拜登（Joe Biden）上任一週內，接連發表多項新政令，除了多項逆轉川普時期的命令外，也不意外的朝向更加綠能的方向前進。
在拜登政見中，就提到了要普及電動車，而且優先採用美國品牌的方針，因此這個宣言來得並不意外。
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挪威作為全球產油大國，不但沒有因其順手拈來的政然資源，而無視環境保育的重要性，反而更有意在2025年成為全球首個禁止非電動車銷售的國家，其目標更遠比英國的2040年來得進取。據挪威道路交通信息委員會（OFV）統計，該國去年的電動車銷量首次超越汽油、柴油和混能車輛的總數，佔新車銷售量的54.3%。OFV行政總裁Øyvind Thorsen斷言，挪威「絕對有望實現2025年的目標」。
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新能源汽車浪潮席捲全球，比亞迪股份 （01211） 董事長王傳福在第七屆中國電動汽車百人會線上論壇上發表演講時表示，隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術愈來愈成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。
王傳福續指，有理由相信2021年將是中國電動車快速發展的元年，行業格局加速調整，百年變革從「春秋時期」，開始進入「戰國時代」，電動車產業在十四五加速邁入新發展階段。
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如果家家戶戶電動車，最大受益者是誰？我們直接想到的不單是特斯拉比亞迪，而是中國美國。
1.中國在「能源」上佔盡便宜
我們得搞清楚一件事，無論是吃石油還是裝馬達，主題就是能源。能源是國際角力，超級大國才玩得起的殘酷擂台；全球逾70％的電動車電池產能在中國，而美國不及10％，這都讓中國在電動車這場賭局上多了太多將美國與歐盟甩在後頭的籌碼。
工業革命、汽車普及，石油成為全球主要能源，美國「深耕」中東油田，再加上頁岩⋯⋯簡言之，石油是美國能源的倚天劍，中國的屠龍刀不是油，而是電。
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電動車逐漸普及，最近英國就有調查訪問電動車的車主，了解他們會否後悔購入電動車而重新考慮燃油車。結果發現絕大部分的車主都表示就算換車，都會繼續選擇電動車。
調查機構 Zap-Map 在英國進行的研究共調查了超過 2,000 名電動車車主，詢問他們換車的話會選擇電動車還是燃油車，結果有 91% 的車主回應指他們不會選擇燃油車，約 9% 表示不清楚，表示會選擇燃油車的只有少於 1%。Zap-Map 表示，大部分受訪者都是首次購買電動車，有一半是在去年內換車成為電動車。
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1月1日，比亞迪汽車正式發布品牌全新標識（LOGO），實現品牌煥新升級
比亞迪汽車全新的LOGO，與比亞迪集團LOGO及“Build Your Dreams（成就夢想）”寓意一脈相承，以簡約流暢的金屬質感線條，構成極具“向前”動感的“BYD”字樣。通過比例精確、富有規律的線條排列和變形，賦予新LOGO強烈的設計感、科技感和品質感。
設計上，取消了橢圓型邊界，變得更加開放，並通過字母變形打開了BYD三個字母封閉空間，讓線條末端如同開放的觸點，這意味著，比亞迪汽車願以更開放的姿態與用戶和夥伴彼此鏈接，共同探索在智能化時代，汽車產品與服務的新業態，共建新價值汽車品牌。
資料來源：第一財經
據中國乘聯會早前數據，五菱宏光MINI EV在11月銷量超過3.3萬輛，創下中國新能源汽車銷售記錄，領先銷量排名第二的Tesla（美：TSLA）Model 3一萬輛。內地媒體最新報道，五菱宏光MINI EV自7月以來的累計銷量已達到7.74萬輛，業內人士預計，按目前市場表現，半年銷量有望突破10萬輛。
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路透引述消息人士指，蘋果正推動自動駕駛技術，計劃2024年開始生產汽車，可能包含自行研發的電池技術。這項被稱為「泰坦計劃」的蘋果汽車生產項目，自2014年開始設計，但並非一帆風順。據悉，蘋果曾一度放棄該計畫，專注於軟體開發並重新評估目標。曾在Tesla工作的蘋果老將Doug Field 2018年重返該項目，並於2019年裁撤多達190人。
消息人士指，項目戰略核心是一種新的電池設計，或可降低電池成本，並增加汽車行駛里程。
不過，報道引述了解這項計劃的人指，與疫情相關的延遲，可能導致開始生產時間，推遲到2025年甚至更後。
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