最新消息指 Apple 改為研發自動駕駛客貨車
Apple 的 Project Titan 自動駕駛汽車項目,曾經是科技界炙手可熱的話題,但近期則有冷卻之勢。有傳 Apple 最初打算自行生產自動駕駛汽車,及後則轉變為研發自動駕駛軟件,最新的消息指 Apple 毋忘初心,將會重新開發自動駕駛車輛,不過並非一般私家車。
詳情請參閱原文:https://unwire.hk/2019/02/23/apple-car-apple-van/life-tech/auto/
Apple 的 Project Titan 自動駕駛汽車項目,曾經是科技界炙手可熱的話題,但近期則有冷卻之勢。有傳 Apple 最初打算自行生產自動駕駛汽車,及後則轉變為研發自動駕駛軟件,最新的消息指 Apple 毋忘初心,將會重新開發自動駕駛車輛,不過並非一般私家車。
詳情請參閱原文:https://unwire.hk/2019/02/23/apple-car-apple-van/life-tech/auto/
目前全球的電動巴士數以千計,巴士電動化已成爲這世代的終極目標。惟有些國家,至今仍未擁有至少一輛電動車。
例如愛爾蘭,首輛電動車將會於2019年投入服務。此電動車將是12米的沃尔沃7900電動單門,訂購者為皇冠假日酒店。
詳情請閱:
https://insideevs.com/ireland-first-electric-bus-volvo-7900e/
為持續改善香港路邊空氣質素和減少空氣污染物,民建聯支持政府推行新能源和綠色交通,包括推廣市民更廣泛地使用電動車。
我們歡迎政府任何可以推動電動車的政策,亦歡迎政府回應了民建聯要求政府下調電動車「一換一」計劃門檻,將舊車擁有期下調的訴求,使更多舊私家車車主有經濟誘因,改用電動私家車。但是,若要真正推動電動車,當局必須有一套明確目標及制訂短中長期更有針對性的政策及措施,以解決使用電動車時的處處不便和問題。
現時市民不轉用電動車主要因面對兩個最大的問題:車價貴及充電設施不足。車價方面,我們一直要求政府提高首次登記稅寬免額上限50%至37.5萬元,提供更大誘因吸引私家車車主購買電動車。
充電設施方面,屋苑沒有足夠電壓提供充電設備,想加電機又已用盡樓面面積比率。有總樓面面積比率可用的屋苑又面對金錢問題,政府應研究提供支助,相信能夠推動更多屋苑提供充電設施。
然而,要有效改善空氣質素,推動商用電動車同樣重要。現時政府雖然有資助試用商用電動車的計劃,但進展十分緩慢,政府必須加大力度推動整體電動車使用。
電動車生產商Tesla競爭對手Rivian,可能獲通用汽車和亞馬遜投資。
《路透》引述消息指,通用汽車和亞馬遜洽商入股Rivian,持有少數股權,公司估值會介乎10至20億美元,最快本月內公布。
通用沒有正面回應報道,但表明欣賞對方為全電動無廢氣排放汽車的貢獻。公司原本主要提供電動車的技術,但去年開始著手生產電動輕型貨車。
資料來源:TVB News
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政府今日宣布放寬部分條件,原本車主需要擁有舊車連續三年或以上,改為連續一年半或以上,至於舊車取消登記前的兩年期間,原本需要持有有效車輛牌照最少20個月將會減到最少十個月就可以。
舊車要登記最少六年的要求及申請程序維持不變。有電動車組織歡迎政府的決定,但認為如果要令電動車普及,始終要解決充電配套不足的問題。
資料來源:RTHK
1月28日特區政府宣布,縮短舊私家車車主擁有車輛的年期至18個月,即可享受政府最高25萬元的減稅額,以一換一形式購買電動私家車。當被問及政府能否實現承諾,在2020年將本港的電動車擁有量提升至30%,環境局長黃錦星表示政府的30%電動車比重,並不是承諾,而是願景。他更表示本港的電動車比重領先亞洲城市,流露出一種相當自滿的態度。事實上,香港是世界少有的城市,有充足條件推行全部車輛電動化。可惜,香港就是這樣,自動放棄自己的強項,甘願淪為人後!
公共交通電動化 是全國國策
香港面積小,只1106平方公里,發展密集,都集中在約22%的土地,人流車流集中,道路的總長度只有2107公里。汽車每天的行車里數低,私家車平均每天約20公里,搵食營業車每天平均不超出300公里。目前電動車可行走的里數,遠遠可以應付無論私家車、公共汽車或營業車每天的需要。現在市面有供應的車種,亦已陸續增加,達到全面市場化的水平。鄰近城市深圳,所有巴士已在2017年全面電動化,所有的士都在2018年全面電動化。事實上,公共交通電動化是全國國策,其他國內城市都會在3、5年間全面電動化。這些城市的經驗,都能為香港提供可參考的依據。除了國內城市,全世界其他大城市如倫敦、巴黎、挪威奧斯陸及南韓首爾等都制定明確的目標,在未來5至10年間,推行零排放的公交。
詳情請參閱原文:明報>觀點
尼古拉汽車公司出人意料地宣布,它打算推出全電動版氫燃料電池卡車– Nikola Two 和 Nikola Tre(歐洲版),而最大的 Nikola One 將僅保留 FCV。
這些新的 BEV 將在今年年尾在尼古拉世界展出,有三種電池選擇:
詳情請參閱原文:https://insideevs.com/nikola-announces-electric-ev-semi-truck/
立法會環境事務委員會明天討論推動電動車政策。有業界和議員都認為,目前的燃油車與電動車「一換一」計劃,未能吸引車主,將難以達到政府提出明年電動車數目佔全港私家車三成的目標。
在大學從事經濟研究的徐家健,駕駛電動車四年多,當年選購電動車的原因之一是節省稅款。
中大亞太研究所經濟研究中心研究員徐家健表示:「我買的時候是四十多萬元,現在(連稅)要六十多萬元。」
2016至17年度及之前,為鼓勵使用較環保的電動車,電動車車主獲全數豁免首次登記稅。但在2017至18年度,改為只減稅上限近10萬元。到2018年3月,《預算案》提出「一換一」購買電動車計劃,合資格車主可以獲減稅上限25萬元。
計劃令電動車新登記數字,回升至平均每月45輛,但仍只是全免登記稅時的不足一成。燃油私家車新登記數字,維持每月平均三千多輛。
「一換一」計劃的舊燃油車,車齡必須至少六年,由車主持有三年或以上,拆毀舊車、購買新電動車時就獲得減稅。
現時全港有超過18萬輛車符合「一換一」計劃資格,但計劃推出十個月,獲批宗數只有三百多宗。
香港汽車會會長李耀培表示:「或者七人私家車,現在電動車的趨勢暫時以私家車,四、五座私家車為主,相比以往直接免進口稅時差很多,亦只是提供有限補貼。」
民建聯新界議員陳克勤表示:「如果政策又沒有推動,配套又不做,稅務優惠又不做,要有三成是電動車,仍有很漫長道路要走。」
陳克勤又指這類電動車充電設施,政府訂明由它們提供的只為輔助性質,認為供應不足,亦影響了市民轉用電動車的意欲。
財政司司長陳茂波在社交網站直播時表示,環境局正檢討相關稅務安排。
資料來源及視頻:TVB News
首屆在香港的大型國際汽車展覽 「Leviosa香港國際車展2019」將於2019年12月於亞洲國際博覽館隆重舉行。
雲集來自全球的知名汽車製造商,將展出多款首次面世的新款車型、創新科技以至零部件等。2019年1月29日,主辨機構Leviosa Global Limited於啟德郵輪碼頭舉行新聞發佈會暨揭幕酒會,為Leviosa IMSHK 2019揭開序幕並進行簡介。
資料原文:https://autos.udn.com/autos/story/7826/3622792