Volkswagen 於日前公佈將會為 T6 汽車加推小改款 T6.1，而最新的 T6.1 Multivan 更會同德國公司 ABT 一起合作研發純電動車型。
而除了純電動版本外，Volkswagen T6.1 同樣會在歐洲市場推出柴油引擎的車款。在外型上與其他 Volkswagen 新一代車款睇齊，並加入一系列輔助系統、全新 10.25 吋數碼儀錶板與 Discover Media 8 吋或 Discover Pro 9.2 吋觸控熒幕中控台，集合 MIB 3 多媒體資訊系統，可無線連結手機查閱 Google 地圖、接聽電話或使用 Spotify 串流音樂服務，也支援 Apple CarPlay 以及語音控制功能。全新小改款 T6.1 預計在 2019 年秋季在歐洲市場推出。
詳情請參閱原文：https://unwire.hk/2019/02/26/volkswagen61multivan/life-tech/
儘管我國已是世界第一大新能源汽車產銷市場，但電動汽車仍是機動車家族中的新兵，絕大多數電動車仍沒有走過完整的「一生」。當每塊退役的動力電池都可以找到最終的歸宿的時候，我們才可以自豪的說，中國的新能源汽車市場已經完成了全產業鏈的建設。
詳情請參閱原文：https://www.finet.hk/newscenter/news_content/5c73a83abde0b360bf55dc5d
今年 1 月舉行的 CES 國際消費電子展，不少電動車廠商都有份參展，大陸品牌 BYTON（拜騰汽車）亦是其中之一。BYTON 在 CES 公佈了基於概念車量產的 M-Byte 車款的細節，預計量產車最快會在今年年中亮相，除了在大陸市場推出，BYTON 亦會安排 M-Byte 在美國上市。
詳情請參閱原文：https://unwire.hk/2019/02/24/byton-m-byte/life-tech/auto/
Apple 的 Project Titan 自動駕駛汽車項目，曾經是科技界炙手可熱的話題，但近期則有冷卻之勢。有傳 Apple 最初打算自行生產自動駕駛汽車，及後則轉變為研發自動駕駛軟件，最新的消息指 Apple 毋忘初心，將會重新開發自動駕駛車輛，不過並非一般私家車。
詳情請參閱原文：https://unwire.hk/2019/02/23/apple-car-apple-van/life-tech/auto/
目前全球的電動巴士數以千計，巴士電動化已成爲這世代的終極目標。惟有些國家，至今仍未擁有至少一輛電動車。
例如愛爾蘭，首輛電動車將會於2019年投入服務。此電動車將是12米的沃尔沃7900電動單門，訂購者為皇冠假日酒店。
詳情請閱：
https://insideevs.com/ireland-first-electric-bus-volvo-7900e/
為持續改善香港路邊空氣質素和減少空氣污染物，民建聯支持政府推行新能源和綠色交通，包括推廣市民更廣泛地使用電動車。
我們歡迎政府任何可以推動電動車的政策，亦歡迎政府回應了民建聯要求政府下調電動車「一換一」計劃門檻，將舊車擁有期下調的訴求，使更多舊私家車車主有經濟誘因，改用電動私家車。但是，若要真正推動電動車，當局必須有一套明確目標及制訂短中長期更有針對性的政策及措施，以解決使用電動車時的處處不便和問題。
現時市民不轉用電動車主要因面對兩個最大的問題：車價貴及充電設施不足。車價方面，我們一直要求政府提高首次登記稅寬免額上限50%至37.5萬元，提供更大誘因吸引私家車車主購買電動車。
充電設施方面，屋苑沒有足夠電壓提供充電設備，想加電機又已用盡樓面面積比率。有總樓面面積比率可用的屋苑又面對金錢問題，政府應研究提供支助，相信能夠推動更多屋苑提供充電設施。
然而，要有效改善空氣質素，推動商用電動車同樣重要。現時政府雖然有資助試用商用電動車的計劃，但進展十分緩慢，政府必須加大力度推動整體電動車使用。
電動車生產商Tesla競爭對手Rivian，可能獲通用汽車和亞馬遜投資。
《路透》引述消息指，通用汽車和亞馬遜洽商入股Rivian，持有少數股權，公司估值會介乎10至20億美元，最快本月內公布。
通用沒有正面回應報道，但表明欣賞對方為全電動無廢氣排放汽車的貢獻。公司原本主要提供電動車的技術，但去年開始著手生產電動輕型貨車。
資料來源：TVB News
政府今日宣布放寬部分條件，原本車主需要擁有舊車連續三年或以上，改為連續一年半或以上，至於舊車取消登記前的兩年期間，原本需要持有有效車輛牌照最少20個月將會減到最少十個月就可以。
舊車要登記最少六年的要求及申請程序維持不變。有電動車組織歡迎政府的決定，但認為如果要令電動車普及，始終要解決充電配套不足的問題。
資料來源：RTHK
1月28日特區政府宣布，縮短舊私家車車主擁有車輛的年期至18個月，即可享受政府最高25萬元的減稅額，以一換一形式購買電動私家車。當被問及政府能否實現承諾，在2020年將本港的電動車擁有量提升至30%，環境局長黃錦星表示政府的30%電動車比重，並不是承諾，而是願景。他更表示本港的電動車比重領先亞洲城市，流露出一種相當自滿的態度。事實上，香港是世界少有的城市，有充足條件推行全部車輛電動化。可惜，香港就是這樣，自動放棄自己的強項，甘願淪為人後！
公共交通電動化 是全國國策
香港面積小，只1106平方公里，發展密集，都集中在約22%的土地，人流車流集中，道路的總長度只有2107公里。汽車每天的行車里數低，私家車平均每天約20公里，搵食營業車每天平均不超出300公里。目前電動車可行走的里數，遠遠可以應付無論私家車、公共汽車或營業車每天的需要。現在市面有供應的車種，亦已陸續增加，達到全面市場化的水平。鄰近城市深圳，所有巴士已在2017年全面電動化，所有的士都在2018年全面電動化。事實上，公共交通電動化是全國國策，其他國內城市都會在3、5年間全面電動化。這些城市的經驗，都能為香港提供可參考的依據。除了國內城市，全世界其他大城市如倫敦、巴黎、挪威奧斯陸及南韓首爾等都制定明確的目標，在未來5至10年間，推行零排放的公交。
詳情請參閱原文：明報>觀點
