各地政府矢志取締燃油車，電動車龍頭Tesla，以及一眾新興電動車企業，如中國的蔚來、理想、小鵬，美國的Lucid Motors、Rivian、Nikola等當然樂見其成。可是，這也意味着一眾傳統車廠必須跟着轉型。
德國戴姆勒、寶馬、福士及其旗下的保時捷、奧迪等耳熟能詳的大名，近年推出的純電動車系列陸續面世上路，惟銷售表現依然與獨佔鰲頭的Tesla相距甚遠。至於有着精湛混能（hybrid，俗稱油電車）等節能環保技術的日本豐田（Toyota）、本田（Honda），其推出的純電動車系列亦未見顯著先天優勢。
當電動車已成無法逆轉之勢，箇中問題是：有多少傳統車廠能成功過渡，又有多少老牌會因轉型不及而被淘汰？
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這些年來，中國電動車初創企業在圈子內彼此廝殺，傷痕纍纍，經歷多年汰弱留強，至今版圖似乎逐漸成型。年內先後有兩間中國電動車企理想（Li Auto）和小鵬（Xpeng）在美國掛牌上市，連同早在2018年中已登陸美國資本市場的蔚來（NIO），中國電動車新勢力已成為挑戰現有汽車工業秩序的生力軍。當新冠肺炎疫情打亂全球各大車企推陳出新的銷售計劃，疫後漸恢復元氣的中國汽車市場正好迎來千載難逢的過渡契機，進入全面轉型為電動車的新階段。
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港府推出20億元「EV屋苑充電易資助計劃」，資助現有私人住宅樓宇停車場安裝電動車充電基礎設施，環境保護署今日(23日)宣布，將於下月初起舉辦7場網上簡介會，介紹登記詳情，港燈亦配合相關資助計劃，提供全新一站式「智惜用電電動車充電方案」服務，方便私人住宅停車場安裝電動車充電基礎設施。
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電動車充電車位已經是「一位難求」，而且更不時被普通車輛佔用。為提升充電車位的管理，房協打算在下年首季前，為轄下其中19個停車場內的35個電動車充電車位，加裝車牌識別系統，可記錄車輛停泊時間，並配合額外收費，希望減少非電動車濫泊的情況。
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因電動車不普及，本港大部分汽車仍依賴汽油驅動。政府中央政策組曾於2015年發表研究報告，指香港是「全世界最適合用電動車的地方」，但至今電動車的硬件配套未能跟上發展，有業內人士批評政府缺乏清晰發展藍圖。
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美國電動車製造商特斯拉(Tesla)表示，本月起將向德國、法國、意大利等10多個歐洲國家，出口在中國生產的Model 3汽車。
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史丹佛大學主持的一份調查顯示，有超過一半的民眾沒開過，也沒聽過朋友在開電動車，但他們願意在未來改開電動車。
針對美國民眾的這份電動車接受度調查顯示，57% 準備買車的民眾，會將電動車納入購車考慮，但有趣的是，65% 的受訪者表示從沒開過，也沒認識有任何人在開電動車。
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電動車近年成為各大車廠的重點項目，惟需關注的問題是，作為電動車最貴的零組件之一電池，究竟應自製還是向外購買好？怎樣才可降低電池成本呢？
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雖然電動車新車售價昂貴，但隨著持有時間越久，在攤提掉汽油價格、零件維護後比傳統燃油車節省的特性已廣為人知，不過究竟要行駛多少公里、或省下多少錢才會使電動車CP值超越燃油車？北美<消費者報告>（Consumer Reports）近日公布的調查便讓外界一探究竟。
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中新社香港10月5日電 (記者 王嘉程)香港環境咨詢委員會(環咨會)5日舉行會議，討論電動車普及化路線圖。內容包括資助20億元(港幣，下同)予合資格現有私人住宅樓宇停車場安裝基礎設施，方便車主安裝充電器；資助8000萬元予約40輛電動公共小巴，進行為期12個月的試驗等。
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