港產電動車開花不結果?
2019年電動車全球銷量36.7萬輛、收入達245億美元、市值一度飆升至3,200多億美元⋯⋯種種數字令美國電動車公司Tesla成為城中熱話,不少人對這隻市值以千億美元計的「獨角獸」趨之若鶩。早在10多年前,香港曾與一隻極具潛力且逐漸成形的電動車「獨角獸」MyCar擦身而過,當時MyCar未獲得政府及商界青睞,團隊因而將技術拱手相讓予美國公司。為何當年香港電動車發展會陷入困局?
詳情請參閲原文: HK01
2019年電動車全球銷量36.7萬輛、收入達245億美元、市值一度飆升至3,200多億美元⋯⋯種種數字令美國電動車公司Tesla成為城中熱話,不少人對這隻市值以千億美元計的「獨角獸」趨之若鶩。早在10多年前,香港曾與一隻極具潛力且逐漸成形的電動車「獨角獸」MyCar擦身而過,當時MyCar未獲得政府及商界青睞,團隊因而將技術拱手相讓予美國公司。為何當年香港電動車發展會陷入困局?
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本港現時有1.36萬輛電動私家車,佔整體私家車2.1%。《財政預算案》稱會探討進一步推廣電動車政策,並制定本港首份電動車普及化路線圖。消息人士指出,路線圖最快明年首季推出,不會偏離世界各地2030至2040年淘汰燃油車的時間表。香港汽車會批評政府推動安裝充電設施不力,稅務優惠缺乏吸引力,令車主不傾向購買電動車,以致電動車佔整體比例偏低。
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港府推動電動車多年,礙於充電設施不足難以普及。港大電機及電子工程系講座教授許樹源領導的無線電力傳送研究項目,近日入選研資局主題研究計劃,獲資助2500萬。團隊將研究簡化無線充電的電路設計,提升無線充電的效能,及穩定可再生能源的電力系統供應,加快社會廣泛使用電動車。許樹源指,若新技術研究成功,料可於7至10年後於市場應用,但能否完全推廣,關鍵在於政府與業界如何配合。
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韓國車廠近年推出不少電動車款,同時亦積極開發充電技術,最新消息指 KIA 正在開發高達 800V 的充電系統,屆時車主只需等待 15 分鐘,電動車就能充滿電繼續上路。現時 Porsche Taycan 是唯一配備 800V 充電系統的電動車,但售價並非一般人能夠負擔,KIA 有望將這極速充電技術平民化。
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電池是電動車最昂貴的部分,占總零件成本 40% 以上。如何降低電動車電池的成本、並加強續航力,一直是業者追尋的目標。韓廠找到可能解答,指出高鎳電池能壓低費用、又能讓電動車跑得更遠,是極佳的解決方案。美中不足的是,必須小心鎳含量提高帶來的爆炸風險。
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近年電動車愈來愈流行,但由於電動車不同手機,不是隨便可用「尿袋」充電,所以各家車廠或代理都會提供「無電救車」緊急服務,繼韓國現代早前在港推出名為V2V電動車流動救車充電支援計畫後。最近起亞代理也引入了相似的電動車一對一緊急充電支援服務。
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受疫情衝擊,美國電動車TESLA 4月中宣佈裁減員工薪金10%-30%,日前TESLA表示於6月29日起結束減薪,並表示對重復工作崗位有顧慮的員工可繼續留在家中。
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TESLA目前於香港、九龍、新界共設有25個超級充電站,日前宣布於圓方的6個超級充電站正式啟用。另外,全港亦設有超過500個公共和共享的TESLA充電器,未來亦會繼續擴展充電網絡。
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受新冠肺炎疫情影響,多國推出社交禁令,甚至停工停產,各地製造業遭受沉重打擊。然而,在多國「封城」下,污染明顯減少,地球似乎回復了短暫的美麗,亦令環保的呼聲再次高漲。隨着疫情放緩,多國正密鑼緊鼓籌備「綠色復蘇」(green recovery),法國和德國便先後推出振興經濟方案,優先刺激以電動車為主的環保相關產業。
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