儘管我國已是世界第一大新能源汽車產銷市場，但電動汽車仍是機動車家族中的新兵，絕大多數電動車仍沒有走過完整的「一生」。當每塊退役的動力電池都可以找到最終的歸宿的時候，我們才可以自豪的說，中國的新能源汽車市場已經完成了全產業鏈的建設。
詳情請參閱原文：https://www.finet.hk/newscenter/news_content/5c73a83abde0b360bf55dc5d
中國汽車業已選擇與日本合作，為下一代電動汽車充電器製定共同標準，著眼點在於日本聞名的安全功能。
是次合作目標是開發輸出功率超過500千瓦的新一代充電器，超過現行標準的10倍。 這可以快速為電動卡車和公共汽車提供高容量電池，並允許一個充電點同時容納近10輛乘用車。
資料來源：Nikkei Asian Review
想短時間得知電動車的基本結構和原理？不妨一讀以下連結的文章，內有圖文並茂的解說，必令你獲益良多：
隨著電動車和充電樁的增長和完善,電動車會逐漸走進普通人的生活,但電動車特殊的結構和工作原理決定了它的維修保養模式迥異于傳統汽油車,這那麼如果電動車普及後對汽車後市場會有什麼影響?
這個問題提的很大,我們必須要分門類來講,首先,我們來看看汽車後市場具體有哪些門類。 汽車美容、汽車裝飾、汽車養護、汽車電子、汽車娛樂、汽車改裝、汽車飾品、輪胎服務、汽車維修、汽車租賃、汽車資訊、汽車培訓、車主俱樂部、車用商務品、汽車文化、二手車。 不去仔細思考,並不會發現原來汽車後市場是一個如此龐大的市場。 涉及到的產業可謂是方方面面。 雖然有那麼多,但我們可以簡單的分為這麼幾類:
洗車,美容,裝飾,飾品,要對座椅的養護,娛樂裝置,車用商務品等,都不會有太多的改變,因為目前的制式或者車載的插頭基本都確定,並不會有太大的改變,或者說違章處理之類的,縱使電動車入局, 汽車的外形相較于現在的汽車並沒有太大的改變。
可以說這個的影響就非常大了,從汽修工,維修工開始學習的東西,大家也都知道電動車不需要怎麼保養,但是電機的維修,電池的保養,這一塊可能和之前的分別就足夠大了。 電動機和發動機的區別,沒有在用多檔變速箱,日常的維修和保養需要注意的事項,週期。
汽車金融包括二手車,融資,保險等等。 對於保險,基於現有的保險制度可能未來會稍有調整,後續可能會出臺針對電動車的保險條款。 這只是一個保險業務而已,不會有什麼變化。
可對於二手車,影響就非常之大了。 如果電動車的存量真的大了,換車需求存在,那麼轉手的需求就一定存在。 可是大家想過沒有,對於電動車來說,貶值率是非常高的,因為電池占他的成本中很大一塊。 開了十萬公里的汽油車,保養的好可能開起來和新車一樣。 但是電動車不一樣,十萬公里,多次充放電,這麼多里程和時間加在一起。 一定對續航里程造成傷害。
問問大部分人現在爲甚麽不考慮電動車。
1. 怕開的不遠就沒電了
2. 沒法隨時充電
這兩個歸根結底都是電池的問題。
以上就是作者對電動車如果大量占據市場之後，對於汽車後市場的影響了。
Source: 微信新聞
採用硫作陰極和金屬鋰作為陽極材料的鋰硫（Li-S）電池由於成本低，理論容量高，被廣泛提名為最有希望的下一代電化學儲存系統之一。然而，其鋰化物（鋰聚硫化物）溶解在電解液中限制了鋰硫電池的實際應用，最終導致循環性能差和其他缺點，例如容量退化迅速。
與UNIST有關的最近的一項研究發現了一個令人驚奇的發現，可以解決這個問題。在7月27日發表的“美國化學學會期刊 （JACS）的研究中，研究小組表明，通過利用二維材料（如二硫化鉬）的獨特性質，硫顆粒可以被氣密封裝硫化鉬。這一突破是由UNIS的能源與化學工程學院的Hyun-Wook Lee教授與位於新加坡的研究團隊合作領導的。
MoS2塗層有助於防止在高真空環境下硫的洩漏和昇華，但是在新加坡的電池中對這種新材料的原位透射電子顯微鏡（TEM）的觀察和理解很少。為了評估MoS2封裝的中空硫球的體積膨脹，李教授和他的團隊在研究中進行了硫磺化過程的原位TEM研究。
「目前，新加坡目前缺少TEM專家。」李先生說：「世界上很少的原位TEM專家之一，我們的研究結果為納米級硫磺化學化學提供了寶貴的見解。」
透射電子顯微鏡（TEM）是一種成像技術，可以直接研究各種納米材料，特別是碳納米材料（包括石墨烯）的緊密結構細節。它們是昂貴的，大而繁瑣的工具，需要大量的培訓和專業技能。這阻礙了Li-S電池的充放電循環的實時原位觀察。
在他在KAIST期間首次曝光後，李教授成為這一領域的專家。在斯坦福大學，作為博士後研究員，他每天都在工作，與TEM摔跤。這些經驗使他能夠成功地處理和滿足鋰離子電池市場的需求，以建造更好的電池。
李教授說：「TEM是目前存在的令人印象深刻的強大的微觀工具，能夠生產出一毫納米尺寸的高分辨率，細緻的圖像。 我在KAIST和斯坦福大學處理TEM的經驗和培育我成為一名TEM專家。」
