據市場調查機構SNE Research最新發布數據，LG化學（LG Chem）成為今年上半年電動車（EV）電池的最大供應商，躍升電動車電池供應商龍頭地位。
數據顯示，LG化學在上半年的全球電動車電池市場市佔率由10.4%飆升至24.6%，以 EV 電池使用量估算，其電池使用量達 10.5GWh，較去年同期的 5.7GWh 增加約 1 倍。
SNE Research 分析指，LG化學在 EV 電池市場的市佔率快速增長，主要來自採用LG化學電池的特斯拉（Tesla）Model 3、雷諾（Renault）電動車 Zoe 及奧迪（Audi）純電 SUV 等車款銷售強勁。
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5月11日，寧德時代舉行2019年業績發佈會，並宣佈多個重磅訊息，其中包括市場最注目有關Tesla的投資問題。寧德時代董事長表示，寧德時代對Tesla(特斯拉）供貨時間大概是今年下半年，並且供貨不限於磷酸鐡鋰或者三元電池，具體供貨產品取決於市場需求。
詳情請參閲原文：新浪財經
電動車用鋰電池真的會成為新世代的石油嗎？世界六大石油巨頭之一的道達爾（Total）不會錯過新能源市場的控制權，今日傳出將與全球第四大汽車集團寶獅雪鐵龍（PSA）合作，在歐洲增建新的電池工廠，專門生產電動車用鋰電池。
詳情請參閱原文：Yahoo!新聞
電動車要普及化，其中一大熱門話題一定離不開續航能力。繼2019年初，Tesla推出Model 3盡顯電力驅動的性能，把續航力推至664km，續航能力再也不是一個問題。2019年尾，蔚來也發佈了全新的ES6、EC6全系車型NEDC突破600km，成爲目前續航最長的中大型SUV。
詳情請參閱原文：騰訊網
AutoLab 經過了半年的醞釀與改進，在2020年的第一天，全新改版的續航榜單正式和大家見面了。從榜單中能夠看出，157款電動車在全新的算法下，及格的僅有79款車。
位於榜單頭部的雖然還是過去那幾款電動車，但是榜首的位置卻已經易主，廣汽新能源Aion LX成功逆襲。原因相信大家也都清楚了，我們全新的算法並不是僅僅看續航里程這一項，這裡簡單地說一下新算法的規則。
以特斯拉Model S為例，它的NEDC續航里程660km是目前市面上最高的，所以拿到標準分的滿分100分；廣汽新能源Aion LX的續航力為650km，僅有Model S續航力的98.48% ，所以得分為98.48分，其餘依次類推。
榜單中百公里能耗最低的是江鈴E160，即每百公里能耗為7.94kWh——這個數字是電池容量除以NEDC續航力再乘以100得到的。以此為標準分滿分100分，那麼特斯拉Model S百公里能耗15.15kWh，被7.94kWh除，得到52.41%，即標準分得分為52.41分，依次類推。
解釋一下，能耗這裡因為取最小的數據為滿分，所以用的是一個倒數的方法，按照上面道理算兩組數據應為1/15.15和1/7.94，然後1/15.15是1/7.94的52.41 %，所以特斯拉Model S能耗得分就是52.41分。
最終公式為：NEDC續航得分×50%+百公里電耗得分×50%=最終得分
（榜單中涉及到的數據只保留兩位小數）
為什麼要採用新算法？
從榜單中能看出，續航里程超過400km的車型已經接近半數，而續航超過500km的車型也有17款之多。現階段多數電動車的續航完全能夠滿足我們的日常需求，問題是，電池真的越大越好嗎？續航真的越長越好嗎？
資料來源及完整列表：AutoLab
隨著電動車嘅普及，不少商場嘅充電位已開始供不應求。爲此，美國正打算於明年推出機械臂，可自動感應電動車的插口位置，並自行插上充電線，直到充電完畢，再替另一部需要充電嘅電動車插上電線。
詳情請參閱原文：https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/article/20190807/59903977
福士汽車早前已宣佈與QuantumScape合作研發未來的MEB底盤車款，近日再次宣佈建立聯合基金，以擴大規模生產及推動電動車。
據消息指福士將預購500億歐元的電池，並確認與瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG、三星SDI及中國的CATL組成戰略合作夥伴。
Tesla 和 Panasonic 已經有著多年的合作關係，目前所有的 Tesla 車輛也都是使用著 Pana 的電池。但據員工向 CNBC 的爆料，Tesla 正在 Fremont 工廠附近的祕密研發中心，開發「先進」的鋰離子電池，希望能為 Tesla 帶來更高的自主性與選擇。
詳情請參閱原文：https://chinese.engadget.com/2019/06/27/tesla-developing-own-ev-battery-cells/
對於消費者而言，購買電動車最大的隱憂必定是電池壽命。福士汽車看中這點，正與合作夥伴QuantumScape合作研發未來的MEB底盤車款，電池壽命可以與車身同樣壽命。
當世界各地正在全面開發電動車市場，台灣已在技術上略勝一籌。傳統汽車的電池一般較細少，而EV電池組系統則佔較多空間和笨重，因此要在傳統的設計上改裝成爲電動系統實在是一項極大的挑戰。
直到有人設計出一種模組化、號稱適合所有車輛/的EV電池系統與動力傳動系統──在上週於台北舉行的年度國際車用電子展(AutoTronics Taipei 2019)，台灣新創公司行競科技(Xing Mobility)就用一輛1969年出廠的Chevrolet Camaro敞篷跑車，展示該公司如何以自家開發的模組化動力系統，讓古董車變身電動車(參考文章上方大圖)。
台灣在汽車產業領域有許多中小型零組件供應商，獨缺車廠(僅有一家)；在這種環境之下，行競脫穎而出。這家成立了四年的新創公司以打造電動跑車為出發點，自己設計碳纖維安全底盤、電池組以及電動馬達，陸續發表Miss E (該公司第一款電動賽車原型，在台灣本地設計與生產)，以及Miss R (兼具賽道與越野性能的超跑)兩款電動跑車。
新聞來源：https://www.eettaiwan.com/news/article/20190502NT01-Xing-Mobility-Electrifies-1969-Chevy-Camaro
