蘋果洽比亞迪供應電動車電池
路透報道引述知情人士表示，蘋果正與中國電池供應商比亞迪（1211）及寧德時代就電動車項目的電池供應進行初步洽談，不過相關洽談仍有變數，蘋果、寧德時代及比亞迪並沒有評論以上消息。
據報道指其中兩名知情人士表示，蘋果已將在美國建設製造工廠作為其電池供應商的條件，該公司是特斯拉等主要車企的供應商。目前尚不清楚蘋果是否也在與其他電池製造商進行談判。
資料來源：Reuters
路透報道引述知情人士表示，蘋果正與中國電池供應商比亞迪（1211）及寧德時代就電動車項目的電池供應進行初步洽談，不過相關洽談仍有變數，蘋果、寧德時代及比亞迪並沒有評論以上消息。
據報道指其中兩名知情人士表示，蘋果已將在美國建設製造工廠作為其電池供應商的條件，該公司是特斯拉等主要車企的供應商。目前尚不清楚蘋果是否也在與其他電池製造商進行談判。
資料來源：Reuters
全世界都在研究如何處理越來越多的廢棄電動汽車電池的問題。
雖然為了達到碳中和目的全球各國都在加大新能源電動車的使用，但其電池成了一個有待解決的環境和經濟問題。
2030年，歐盟希望歐洲公路上能有3000萬輛電動汽車。保羅·安德森博士是英國伯明翰戰略要素和關鍵材料中心的聯席主任。
他指出，屆時如何處理失效的電動車電池，將是一個巨大挑戰。因為，一個全新的產品、以如此高的速度發展壯大，是「前所未有的」；「10-15年後，一大批電動車電池即將壽終，建設回收業相當重要」。
詳情請參閱原文：BBC
隨著電池技術的高速發展，電動車運行成本正在不斷下降中。
根據BloombergNEF的最新報告，到2023年電動車運行價格應可降至 USD101/kWh。換句話說，電動汽車的成本將與汽油動力汽車的價格相若。如果到時在美國當地仍可享受聯邦和州的稅收抵免，那麼駕電動汽車將比汽油汽車便宜。
該報告指出，中國公交車電池組的價格已降至 USD100/kWh 以下。至於2020年所有電動汽車領域（包括私家車，公共汽車和商用電動汽車）的全球平均電池價格，則創下了USD137/kWh的新低。與2010年的 USD1100/kWh 相比，下降了 89％！
BloombergNEF指出，銷售增長、製造成本下降、正極材料的價格下降以及新封裝技術的引進，是價格下降的主要原因。本質上，這符合經濟學的基本效益循環 – 業界獲得更多收益，價格會隨著整個生態系統的調整而下降，從而變得更有效率。
無可否認，電池技術發展在現階段達到了一定的瓶頸狀況，但我們依然樂觀展望2030年價格會降至 USD58/kWh，其中一個主要突破是固態電池最終變得足夠穩定，足以成為主流並最終走向市場。該報告說，製造這類電池的生產成本只是目前鋰離子電池的40％。
電動車近年成為各大車廠的重點項目，惟需關注的問題是，作為電動車最貴的零組件之一電池，究竟應自製還是向外購買好？怎樣才可降低電池成本呢？
詳情請參閲原文：on.cc
據市場調查機構SNE Research最新發布數據，LG化學（LG Chem）成為今年上半年電動車（EV）電池的最大供應商，躍升電動車電池供應商龍頭地位。
數據顯示，LG化學在上半年的全球電動車電池市場市佔率由10.4%飆升至24.6%，以 EV 電池使用量估算，其電池使用量達 10.5GWh，較去年同期的 5.7GWh 增加約 1 倍。
SNE Research 分析指，LG化學在 EV 電池市場的市佔率快速增長，主要來自採用LG化學電池的特斯拉（Tesla）Model 3、雷諾（Renault）電動車 Zoe 及奧迪（Audi）純電 SUV 等車款銷售強勁。
詳情請參閲：香港經濟日報
5月11日，寧德時代舉行2019年業績發佈會，並宣佈多個重磅訊息，其中包括市場最注目有關Tesla的投資問題。寧德時代董事長表示，寧德時代對Tesla(特斯拉）供貨時間大概是今年下半年，並且供貨不限於磷酸鐡鋰或者三元電池，具體供貨產品取決於市場需求。
詳情請參閲原文：新浪財經
電動車用鋰電池真的會成為新世代的石油嗎？世界六大石油巨頭之一的道達爾（Total）不會錯過新能源市場的控制權，今日傳出將與全球第四大汽車集團寶獅雪鐵龍（PSA）合作，在歐洲增建新的電池工廠，專門生產電動車用鋰電池。
詳情請參閱原文：Yahoo!新聞
電動車要普及化，其中一大熱門話題一定離不開續航能力。繼2019年初，Tesla推出Model 3盡顯電力驅動的性能，把續航力推至664km，續航能力再也不是一個問題。2019年尾，蔚來也發佈了全新的ES6、EC6全系車型NEDC突破600km，成爲目前續航最長的中大型SUV。
詳情請參閱原文：騰訊網
AutoLab 經過了半年的醞釀與改進，在2020年的第一天，全新改版的續航榜單正式和大家見面了。從榜單中能夠看出，157款電動車在全新的算法下，及格的僅有79款車。
位於榜單頭部的雖然還是過去那幾款電動車，但是榜首的位置卻已經易主，廣汽新能源Aion LX成功逆襲。原因相信大家也都清楚了，我們全新的算法並不是僅僅看續航里程這一項，這裡簡單地說一下新算法的規則。
以特斯拉Model S為例，它的NEDC續航里程660km是目前市面上最高的，所以拿到標準分的滿分100分；廣汽新能源Aion LX的續航力為650km，僅有Model S續航力的98.48% ，所以得分為98.48分，其餘依次類推。
榜單中百公里能耗最低的是江鈴E160，即每百公里能耗為7.94kWh——這個數字是電池容量除以NEDC續航力再乘以100得到的。以此為標準分滿分100分，那麼特斯拉Model S百公里能耗15.15kWh，被7.94kWh除，得到52.41%，即標準分得分為52.41分，依次類推。
解釋一下，能耗這裡因為取最小的數據為滿分，所以用的是一個倒數的方法，按照上面道理算兩組數據應為1/15.15和1/7.94，然後1/15.15是1/7.94的52.41 %，所以特斯拉Model S能耗得分就是52.41分。
最終公式為：NEDC續航得分×50%+百公里電耗得分×50%=最終得分
（榜單中涉及到的數據只保留兩位小數）
為什麼要採用新算法？
從榜單中能看出，續航里程超過400km的車型已經接近半數，而續航超過500km的車型也有17款之多。現階段多數電動車的續航完全能夠滿足我們的日常需求，問題是，電池真的越大越好嗎？續航真的越長越好嗎？
資料來源及完整列表：AutoLab
隨著電動車嘅普及，不少商場嘅充電位已開始供不應求。爲此，美國正打算於明年推出機械臂，可自動感應電動車的插口位置，並自行插上充電線，直到充電完畢，再替另一部需要充電嘅電動車插上電線。
詳情請參閱原文：https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/article/20190807/59903977