中國強制性國家標準「電動汽車安全要求」報批稿擇要
中國工業和信息化部於2019年1月10日發布了「電動車安全要求」汽車行業強制性國家標準報批公示，以下短文可一覽標準的內容：
資料來源：中國專用汽車雜誌
中國工業和信息化部於2019年1月10日發布了「電動車安全要求」汽車行業強制性國家標準報批公示，以下短文可一覽標準的內容：
資料來源：中國專用汽車雜誌
香港，2019 年 1 月 12 日 – 香港電動車業總商會屬下的電動車推動事務及基礎設施委員會（“委員會”）提出 21 條建議，以克服在香港推廣和使用電動車的障礙，當中 5 項針對優化現時的『綠色運輸試驗基金』，以鼓勵業界試驗電動商用車。詳細建議在新聞發佈會中發放。
委員會召集人及發言人香港大學工程學院梁耀彰教授解釋說：「為避免全球氣候變化及改善路邊空氣質素，越來越多的國家和地區正計劃從 2030 年左右開始禁止銷售裝有內燃機的新註冊輕型車輛。傳統車的主要製造商也在增加他們對電動車的研發。香港應該加緊努力，為電動車時代做好充分的準備。」
他補充說：「香港電動車的普及面臨 3 個主要問題，即 1）缺乏適合本地營運需要的電動商用車輛，2）電動車較傳統車有較高的售價，以及 3）缺乏方便的充電設施。第一個問題可以通過電動車自身的技術發展來克服。但其餘的兩個問題需要政府採取強力而有效的政策和措施，同時私營企業也需要擔當其相應的角色。」
梁教授強調：「委員會希望政府認真考慮這些建議。因為電動車的普及將有助改善香港路邊空氣污染，減少碳足跡，幫助香港成為一個以綠色經濟為主的智慧城市。」
關於香港電動車業總商會（“商會”）
商會於 2017 年成立，目標是『推動創新，培育扶持，專業同行』。商會旨在構建一個議事平台，提供信息和建議，以促進「香港智慧城市藍圖」的建設，特別是在綠色環境的智能交通中，以便更好地在香港使用和運行綠色車輛技術。
商會認識到香港電動車的推廣充滿挑戰。因此，在去年成立了電動車推動事務及基礎設施委員會。委員會的主要任務是探討在香港使用電動車的障礙，並提出相應的解決建議，積極與香港電動車所有持份者和政府攜手合作，共同推廣電動車。
商會的詳細信息可在其網站 http://www.hkev.org 上獲得。如有疑問，請聯繫商會秘書處，電話：6603-3232 電郵: sec@hkev.org。
加拿大 GoCompare 公司最近一項研究顯示，世界各先進國電動車使用差異甚大：
中國擁有1,227,770輛汽車，是IEA國家中電動汽車庫存量最高的國家。加拿大排名第13位，擁有23,620輛電動車。 每1,554名加拿大人就有一輛電動車，而每30名挪威人就有一輛。
按地區劃分，中國是世界第四大國，其充電點比其他任何國家都多，而加拿大排名第九，是第二大區域。
詳細內容請參閱原文：https://insideevs.com/new-study-shows-canada-trailing-in-electric-car-adoption/
汽車不再局限地上跑，未來可以在天上飛，聽說吉利首台飛行汽車將要預售，準備明年投產的信息不絕於耳，會飛的汽車離我們還有多遠？
吉利飛行汽車前身由美國麻省理工學生在2006年年創立的Terrafugia公司，第一代飛行汽車是轉型，並在2012年後更新第二個版本，最後於2017年年被浙江吉利合資收購，據說吉利飛行汽車將準備預售，可能最快在2019年推出，對於普通人實現的飛行夢還有多遠？
資料來源：
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2827319
https://www.nbcnews.com/mach/science/terrafugia-transition-means-long-wait-flying-cars-almost-over-ncna919211
圖片來源：
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2827319
繼去年5月31日 – 6月1日克強總理訪德期間達成一系列汽車相關企業簽約牽手後，7月9日，在兩國總理的共同見證下，華晨集團和寶馬集團，寶馬集團與長城汽車，戴姆勒和清華大學，蔚來汽車和博世，寧德時代與德國圖林根州政府，大眾中國，江淮汽車集團和西雅特在內的多個企業以及中德政府相關部門間達成了合作協議或諒解備忘錄並簽約。
詳情請閱：
https://mp.weixin.qq.com/s/5pM7Qersu8UwDBco2ew0zA
政府於 2 月底，公布舊車「一換一」買電動車計劃，合資格舊私家車車主，可將舊車銷毀，然後購買新電動車時，首次登記稅就可獲最高 25 萬寬減。究竟，參加電動車一換一計劃的步驟是如何？以下簡單列出參加一換一計劃的 4 個所需步驟。如想知道更多資訊，可點按文末「伸延閱讀」部分的連結，看其他電動車相關報道。
留意，進行第（3）及第（4）步的兩個日期，不可相隔超過 3 個月。
上述僅為簡單的「一換一」主要步驟，欲了解詳情，可按不同內容，點擊相關報道收看。
想了解「舊私家車」的詳細條件，按此。
想了解拆毀「舊私家車」及為有關舊車取消登記的程序，按此。
欲了解更多舊車「一換一」買電動車的詳情，點擊此處收看另一篇更詳細的「一換一懶人包」。
原文報道：Joey @ EVgoHK
資料來源：運輸署
想短時間得知電動車的基本結構和原理？不妨一讀以下連結的文章，內有圖文並茂的解說，必令你獲益良多：
隨著電動車和充電樁的增長和完善,電動車會逐漸走進普通人的生活,但電動車特殊的結構和工作原理決定了它的維修保養模式迥異于傳統汽油車,這那麼如果電動車普及後對汽車後市場會有什麼影響?
這個問題提的很大,我們必須要分門類來講,首先,我們來看看汽車後市場具體有哪些門類。 汽車美容、汽車裝飾、汽車養護、汽車電子、汽車娛樂、汽車改裝、汽車飾品、輪胎服務、汽車維修、汽車租賃、汽車資訊、汽車培訓、車主俱樂部、車用商務品、汽車文化、二手車。 不去仔細思考,並不會發現原來汽車後市場是一個如此龐大的市場。 涉及到的產業可謂是方方面面。 雖然有那麼多,但我們可以簡單的分為這麼幾類:
洗車,美容,裝飾,飾品,要對座椅的養護,娛樂裝置,車用商務品等,都不會有太多的改變,因為目前的制式或者車載的插頭基本都確定,並不會有太大的改變,或者說違章處理之類的,縱使電動車入局, 汽車的外形相較于現在的汽車並沒有太大的改變。
可以說這個的影響就非常大了,從汽修工,維修工開始學習的東西,大家也都知道電動車不需要怎麼保養,但是電機的維修,電池的保養,這一塊可能和之前的分別就足夠大了。 電動機和發動機的區別,沒有在用多檔變速箱,日常的維修和保養需要注意的事項,週期。
汽車金融包括二手車,融資,保險等等。 對於保險,基於現有的保險制度可能未來會稍有調整,後續可能會出臺針對電動車的保險條款。 這只是一個保險業務而已,不會有什麼變化。
可對於二手車,影響就非常之大了。 如果電動車的存量真的大了,換車需求存在,那麼轉手的需求就一定存在。 可是大家想過沒有,對於電動車來說,貶值率是非常高的,因為電池占他的成本中很大一塊。 開了十萬公里的汽油車,保養的好可能開起來和新車一樣。 但是電動車不一樣,十萬公里,多次充放電,這麼多里程和時間加在一起。 一定對續航里程造成傷害。
問問大部分人現在爲甚麽不考慮電動車。
1. 怕開的不遠就沒電了
2. 沒法隨時充電
這兩個歸根結底都是電池的問題。
以上就是作者對電動車如果大量占據市場之後，對於汽車後市場的影響了。
Source: 微信新聞
香港電動車業總商會發佈會已於2018年5月25日順利舉行。在此僅代表本會向來臨的嘉賓、同業、傳媒及各界朋友再次致謝。
本會將秉承「推動創新．培育扶持．專業同行」的宗旨，繼往開來為電動車的發展不斷努力。