彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance，BNEF）早前發表《2019年新能源汽車市場長期展望》報告指，全球電動車銷量將於2025年達至1,000萬輛，並預料電動車於2040年將佔新車銷量的57%。
詳情請參閱原文：http://www.etnet.com.hk/www/tc/lifestyle/officetips/executive/60426
北京時間2019年4月16日，華爲正式在第十八屆上海國際汽車工業展覽會上宣佈與沃爾沃汽車合作，針對中國市場，利用大數據、人工智能改造馬路上的傳統汽車。
詳情請參閱原文：https://m.sohu.com/a/313240978_825582/?pvid=000115_3w_a&sec=wd
著名家庭電器生產商 Dyson 在 2017 年公佈電動車計劃，表示將會投資 20 億英鎊去開發電動車和車用電池；去年又宣佈在新加坡成立研發生產基地，並且將推出首款電動車的目標設定在 2021 年。
日前Dyson的創辦人首次將首批電動車的設計發給各員工，並表示下月開始將加强測試。
詳情請參閱原文：https://unwire.hk/2019/05/11/dyson-electric-vehicle-patent/life-tech/auto/
對於消費者而言，購買電動車最大的隱憂必定是電池壽命。福士汽車看中這點，正與合作夥伴QuantumScape合作研發未來的MEB底盤車款，電池壽命可以與車身同樣壽命。
全球最大兩家汽車製造商大眾汽車(福士汽車，Volkswagen)和豐田汽車正在中國採取類似策略。通過與當地競爭對手分享電動車技術，它們有望將嶄露頭角的競爭對手轉變為自己的客戶。隨着數十家本地初創企業進入電動車市場，這是實現規模經濟的明智之舉。
詳情請參閱原文：http://paper.wenweipo.com/2019/05/06/FI1905060018.htm
當世界各地正在全面開發電動車市場，台灣已在技術上略勝一籌。傳統汽車的電池一般較細少，而EV電池組系統則佔較多空間和笨重，因此要在傳統的設計上改裝成爲電動系統實在是一項極大的挑戰。
直到有人設計出一種模組化、號稱適合所有車輛/的EV電池系統與動力傳動系統──在上週於台北舉行的年度國際車用電子展(AutoTronics Taipei 2019)，台灣新創公司行競科技(Xing Mobility)就用一輛1969年出廠的Chevrolet Camaro敞篷跑車，展示該公司如何以自家開發的模組化動力系統，讓古董車變身電動車(參考文章上方大圖)。
台灣在汽車產業領域有許多中小型零組件供應商，獨缺車廠(僅有一家)；在這種環境之下，行競脫穎而出。這家成立了四年的新創公司以打造電動跑車為出發點，自己設計碳纖維安全底盤、電池組以及電動馬達，陸續發表Miss E (該公司第一款電動賽車原型，在台灣本地設計與生產)，以及Miss R (兼具賽道與越野性能的超跑)兩款電動跑車。
新聞來源：https://www.eettaiwan.com/news/article/20190502NT01-Xing-Mobility-Electrifies-1969-Chevy-Camaro
純電動車是未來無可避免的趨勢，Porsche也計劃要把品牌大熱Macan和Cayenne電動化，同時也打算將兩款入門車型Boxster和Cayman納入電動車行列。
詳情請參閲原文：http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/48510-porsche
汽車電動化無可口非已是大勢所趨，但為何大多數人在購買車輛時還是會先排除純電動車？
現時最大的憂慮主要分為兩點，一是續航力，二是充電時間。
至於如何決這兩方面的問題？請即點入以下連結以看取更多資訊：
今天我們十分榮幸和本會的永遠榮譽會長 陳清泉院士 共晉午餐，席間我們分享了過去一年多的工作成果、探討了香港電動車未來的發展機遇與方向。陳院士更分享了他寶貴的意見和經驗，令本會獲益良多。
