電動車「一換一」計劃三月底屆滿 「買賣Quota」炒價飆倍最貴逾兩萬元
電動車「一換一」計劃於2018年推出以來，吸引大批車主轉用電動車，但隨着計劃將於今年3月31日屆滿，政府卻仍未表明會否延續，導致坊間出售「一換一」名額的價格，由以往約8000元至9000元，飆升至最高逾二萬元，不少車行均以「一換一最後機會」作招徠促銷電動車。有立法會議員指，「買賣Quota」在法理上容許，認為如要杜絕，則可考慮禁止車主在購買全新電動車後一年內轉手。
詳情請參閱原文：橙新聞
電動車「一換一」計劃於2018年推出以來，吸引大批車主轉用電動車，但隨着計劃將於今年3月31日屆滿，政府卻仍未表明會否延續，導致坊間出售「一換一」名額的價格，由以往約8000元至9000元，飆升至最高逾二萬元，不少車行均以「一換一最後機會」作招徠促銷電動車。有立法會議員指，「買賣Quota」在法理上容許，認為如要杜絕，則可考慮禁止車主在購買全新電動車後一年內轉手。
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政府於2018年推出電動車登記稅寬減計劃（「一換一」計劃），至今已近6年，計劃將於3月31日屆滿，在政府財赤嚴重下，業界及車主擔心計劃未能延續，近月「一換一」買賣配額更炒至2萬元一個。據運輸署回覆，2023年透過「一換一」登記的電動私家車數目約2.8萬輛，涉及首次登記稅寬減金額約為73.9億元。有議員要求延長計劃，否則阻礙香港達到碳中和目標，亦跟政府推動新能源技術產業是自相矛盾。
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新一份《財政預算案》於2月底發表，民建聯昨日約見財政司司長陳茂波，以「振經濟 穩財政 利民生」為題，就預算案期望提出85項建議，希望政府在「謹慎考慮財政收支」原則下，全面撤銷樓市辣招，包括買家印花稅和額外印花稅等；並建議金管局採取積極措施，以適當放寬銀行貸款審批指引及限制，讓更多資金流入市場，以支援企業及樓股市平穩發展。
民建聯又希望電動車「一換一」計劃繼續保持，主席陳克勤說，現時全港電動車佔比不到8%，近日又有大電池生產商在港落戶，作為有需要達到碳排放目標的城市，若取消計劃相信違背國家政策，將影響整個產業發展。
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隨着社會環保意識漸強，電池技術進步，電動車或逐漸取代傳統燃油車，成為社會大眾日常出行的交通工具。儘管近年香港電動私家車數量增速驚人，但社會各界仍然擔心充電設施未能跟上，影響電動車普及化。
翻查資料，政府於2018年推出電動車「一換一」計劃，鼓勵車主換車時優先考慮電動車。如果車主取消登記符合資格的私家車，並重新以車主名義登記第一輛電動私家車，可獲得首次登記稅寬減額，最高可達港幣$287500。自「一換一」計劃推出後，電動車佔新登記私家車的比率急速上升，由2018年的1.1％、2019年的6.3%、2020年的12.4%、2021年的24.4％，進一步上升至2022年的52.8％。據環保署最新數據顯示，在2023年首11個月，新登記的電動私家車數目為25508輛，佔新登記私家車總數（39803輛）約64.1%。換言之，2023年的新登記電動私家車佔比必定超越2022年。在換車熱潮帶動下，現時本港電動私家車數量為72011輛，佔整體私家車總數約11.2%。
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政府2018年推電動車「一換一」計劃，車主銷毁及取消登記合資格的舊私家車，並購買新電動車，可寬減最多28.75萬的首次登記稅，截至今年8月已有逾5.3萬輛電動車透過計劃新登記，惟計劃存有漏洞，政府紀錄截至10月已有3萬輛電動車在新登記後1個月即轉名，疑涉有人轉售「免稅」配額圖利，以每個配額1萬元計算，交易額已逾3億元。本報搜查網上有不少舊車主放售配額，售價由數千至萬多元不等，亦有中介標榜買賣完全合法，聲稱政府以「隻眼開隻眼閉」態度處理。有律師指有關買賣涉嫌欺詐，但較難舉證，促政府調整政策，如加入禁轉讓期；政府稱會檢視情況並按需要作出調整。
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電動車「一換一」計劃將於明年3月屆滿，環境及生態局局長謝展寰今（18日）回覆議員時表示，香港在推廣電動車普及化方面，近年已取得顯著成果。截至今年首8個月，新登記私家車中，電動私家車佔64.3%，遠高於2019年全年6.3%。同期內，車主透過計劃所獲得的稅務寬減金額多達48.5億港元。「一換一」計劃自2018年推出以來，總稅務寬減金額接近140億港元。
詳情請參閱原文：on.cc東網
本港近年愈來愈多電動私家車，環境及生態局今(22日)回應議員提問時透露，本港去年新登記電動私家車達19,795輛，按年升107%，佔全年整體新車的52.8%。當中，近98%電動車經由「一換一」計劃登記。就目前「一換一」計劃最多寬減28.75萬元首次登記稅，有關計劃將於2024年3月31日屆滿，當局指會適時檢討有關安排並公布檢討結果。
政府指，「一換一」計劃自2018年推出以來，電動私家車佔香港新登記私家車的比率於近年急速上升，由該年的1.1%、2019年的6.3%、2020年的12.4%、2021年公布《香港電動車普及化路線圖》後，比率更升至24.4%，而2022年更進一步升至52.8%。粗略估算，每行駛一公里，一輛純電動車可比傳統燃油車減少高達200克碳排放。
當局指，《路線圖》曾訂立約每5年一檢目標，以適時檢視電動車普及化的進程及其他新能源車輛的發展，惟電動車技術迅速發展，故已調整約每3年一檢，當局將檢視電動車普及化的進程及其他新能源車輛的發展，以便適時審視和改善整體策略及目標。
原文網址： on.cc東網
為持續改善香港路邊空氣質素和減少空氣污染物，民建聯支持政府推行新能源和綠色交通，包括推廣市民更廣泛地使用電動車。
我們歡迎政府任何可以推動電動車的政策，亦歡迎政府回應了民建聯要求政府下調電動車「一換一」計劃門檻，將舊車擁有期下調的訴求，使更多舊私家車車主有經濟誘因，改用電動私家車。但是，若要真正推動電動車，當局必須有一套明確目標及制訂短中長期更有針對性的政策及措施，以解決使用電動車時的處處不便和問題。
現時市民不轉用電動車主要因面對兩個最大的問題：車價貴及充電設施不足。車價方面，我們一直要求政府提高首次登記稅寬免額上限50%至37.5萬元，提供更大誘因吸引私家車車主購買電動車。
充電設施方面，屋苑沒有足夠電壓提供充電設備，想加電機又已用盡樓面面積比率。有總樓面面積比率可用的屋苑又面對金錢問題，政府應研究提供支助，相信能夠推動更多屋苑提供充電設施。
然而，要有效改善空氣質素，推動商用電動車同樣重要。現時政府雖然有資助試用商用電動車的計劃，但進展十分緩慢，政府必須加大力度推動整體電動車使用。
政府今日宣布放寬部分條件，原本車主需要擁有舊車連續三年或以上，改為連續一年半或以上，至於舊車取消登記前的兩年期間，原本需要持有有效車輛牌照最少20個月將會減到最少十個月就可以。
舊車要登記最少六年的要求及申請程序維持不變。有電動車組織歡迎政府的決定，但認為如果要令電動車普及，始終要解決充電配套不足的問題。
資料來源：RTHK
立法會環境事務委員會明天討論推動電動車政策。有業界和議員都認為，目前的燃油車與電動車「一換一」計劃，未能吸引車主，將難以達到政府提出明年電動車數目佔全港私家車三成的目標。
在大學從事經濟研究的徐家健，駕駛電動車四年多，當年選購電動車的原因之一是節省稅款。
中大亞太研究所經濟研究中心研究員徐家健表示：「我買的時候是四十多萬元，現在(連稅)要六十多萬元。」
2016至17年度及之前，為鼓勵使用較環保的電動車，電動車車主獲全數豁免首次登記稅。但在2017至18年度，改為只減稅上限近10萬元。到2018年3月，《預算案》提出「一換一」購買電動車計劃，合資格車主可以獲減稅上限25萬元。
計劃令電動車新登記數字，回升至平均每月45輛，但仍只是全免登記稅時的不足一成。燃油私家車新登記數字，維持每月平均三千多輛。
「一換一」計劃的舊燃油車，車齡必須至少六年，由車主持有三年或以上，拆毀舊車、購買新電動車時就獲得減稅。
現時全港有超過18萬輛車符合「一換一」計劃資格，但計劃推出十個月，獲批宗數只有三百多宗。
香港汽車會會長李耀培表示：「或者七人私家車，現在電動車的趨勢暫時以私家車，四、五座私家車為主，相比以往直接免進口稅時差很多，亦只是提供有限補貼。」
民建聯新界議員陳克勤表示：「如果政策又沒有推動，配套又不做，稅務優惠又不做，要有三成是電動車，仍有很漫長道路要走。」
陳克勤又指這類電動車充電設施，政府訂明由它們提供的只為輔助性質，認為供應不足，亦影響了市民轉用電動車的意欲。
財政司司長陳茂波在社交網站直播時表示，環境局正檢討相關稅務安排。
資料來源及視頻：TVB News