根據大眾汽車最新發佈的研究顯示：「就私家車而言，氫燃料電池汽車顯著落敗，電動車卻獲得全方位的數據支持」。
大眾汽車近日就充電式電動車電池及氫燃料電池作出了比對，結果顯示氫燃料電池汽車的能源效率及日常開支費用也顯著落敗。相反，電動車在各方面都略勝一籌，包括：碳排放量、整體成本及電池儲存量等。
總括而言，隨著電動車的電池能量密度越來越高，電動車優勢將日益增加，因而取代氫燃料電池汽車。
詳情請參閱原文：insideevs.com
AutoLab 經過了半年的醞釀與改進，在2020年的第一天，全新改版的續航榜單正式和大家見面了。從榜單中能夠看出，157款電動車在全新的算法下，及格的僅有79款車。
位於榜單頭部的雖然還是過去那幾款電動車，但是榜首的位置卻已經易主，廣汽新能源Aion LX成功逆襲。原因相信大家也都清楚了，我們全新的算法並不是僅僅看續航里程這一項，這裡簡單地說一下新算法的規則。
以特斯拉Model S為例，它的NEDC續航里程660km是目前市面上最高的，所以拿到標準分的滿分100分；廣汽新能源Aion LX的續航力為650km，僅有Model S續航力的98.48% ，所以得分為98.48分，其餘依次類推。
榜單中百公里能耗最低的是江鈴E160，即每百公里能耗為7.94kWh——這個數字是電池容量除以NEDC續航力再乘以100得到的。以此為標準分滿分100分，那麼特斯拉Model S百公里能耗15.15kWh，被7.94kWh除，得到52.41%，即標準分得分為52.41分，依次類推。
解釋一下，能耗這裡因為取最小的數據為滿分，所以用的是一個倒數的方法，按照上面道理算兩組數據應為1/15.15和1/7.94，然後1/15.15是1/7.94的52.41 %，所以特斯拉Model S能耗得分就是52.41分。
最終公式為：NEDC續航得分×50%+百公里電耗得分×50%=最終得分
（榜單中涉及到的數據只保留兩位小數）
為什麼要採用新算法？
從榜單中能看出，續航里程超過400km的車型已經接近半數，而續航超過500km的車型也有17款之多。現階段多數電動車的續航完全能夠滿足我們的日常需求，問題是，電池真的越大越好嗎？續航真的越長越好嗎？
資料來源及完整列表：AutoLab
對於消費者而言，購買電動車最大的隱憂必定是電池壽命。福士汽車看中這點，正與合作夥伴QuantumScape合作研發未來的MEB底盤車款，電池壽命可以與車身同樣壽命。
當世界各地正在全面開發電動車市場，台灣已在技術上略勝一籌。傳統汽車的電池一般較細少，而EV電池組系統則佔較多空間和笨重，因此要在傳統的設計上改裝成爲電動系統實在是一項極大的挑戰。
直到有人設計出一種模組化、號稱適合所有車輛/的EV電池系統與動力傳動系統──在上週於台北舉行的年度國際車用電子展(AutoTronics Taipei 2019)，台灣新創公司行競科技(Xing Mobility)就用一輛1969年出廠的Chevrolet Camaro敞篷跑車，展示該公司如何以自家開發的模組化動力系統，讓古董車變身電動車(參考文章上方大圖)。
台灣在汽車產業領域有許多中小型零組件供應商，獨缺車廠(僅有一家)；在這種環境之下，行競脫穎而出。這家成立了四年的新創公司以打造電動跑車為出發點，自己設計碳纖維安全底盤、電池組以及電動馬達，陸續發表Miss E (該公司第一款電動賽車原型，在台灣本地設計與生產)，以及Miss R (兼具賽道與越野性能的超跑)兩款電動跑車。
新聞來源：https://www.eettaiwan.com/news/article/20190502NT01-Xing-Mobility-Electrifies-1969-Chevy-Camaro
尼古拉汽車公司出人意料地宣布，它打算推出全電動版氫燃料電池卡車– Nikola Two 和 Nikola Tre（歐洲版），而最大的 Nikola One 將僅保留 FCV。
這些新的 BEV 將在今年年尾在尼古拉世界展出，有三種電池選擇：
詳情請參閱原文：https://insideevs.com/nikola-announces-electric-ev-semi-truck/
在電動汽車的發展早段，各公司和地方政府浪費了大量資金在不切實際的地方安裝公共充電站 ，而這些充電器似乎從未使用過。
然而，讓我們先不要狠責這些善意的白象。當時，業內人士對電動汽車知之甚少，並且沒有研究指導政策制定者在哪裡安裝充電器最為恰當（另一方面，特斯拉當然從一開始就了解長途車的需要而深明高速公路上的快速充電器是刻不容緩的)。
從那時開始，尋找充電器最佳位置的科學已經發展起來，並且越來越多的研究支持選址決策。密歇根能源辦公室（MEO）最近委託進行了一項研究，旨在確定理想的位置和公共充電器的數量，以促進密歇根州駕駛人士使用電動車，尤其是長途車使用者。
這項即將發布的研究由密歇根州立大學的研究人員進行，研究了電動車長途使用的可行性、充電站之間的距離、充電速度、充電所需的時間、充電器的等待時間以及因需找充電站而增加的車程等。
詳情請參閱原文：https://insideevs.com/research-study-install-public-ev-charging-stations/
汽車不再局限地上跑，未來可以在天上飛，聽說吉利首台飛行汽車將要預售，準備明年投產的信息不絕於耳，會飛的汽車離我們還有多遠？
吉利飛行汽車前身由美國麻省理工學生在2006年年創立的Terrafugia公司，第一代飛行汽車是轉型，並在2012年後更新第二個版本，最後於2017年年被浙江吉利合資收購，據說吉利飛行汽車將準備預售，可能最快在2019年推出，對於普通人實現的飛行夢還有多遠？
資料來源：
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2827319
https://www.nbcnews.com/mach/science/terrafugia-transition-means-long-wait-flying-cars-almost-over-ncna919211
圖片來源：
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2827319
想短時間得知電動車的基本結構和原理？不妨一讀以下連結的文章，內有圖文並茂的解說，必令你獲益良多：
採用硫作陰極和金屬鋰作為陽極材料的鋰硫（Li-S）電池由於成本低，理論容量高，被廣泛提名為最有希望的下一代電化學儲存系統之一。然而，其鋰化物（鋰聚硫化物）溶解在電解液中限制了鋰硫電池的實際應用，最終導致循環性能差和其他缺點，例如容量退化迅速。
與UNIST有關的最近的一項研究發現了一個令人驚奇的發現，可以解決這個問題。在7月27日發表的“美國化學學會期刊 （JACS）的研究中，研究小組表明，通過利用二維材料（如二硫化鉬）的獨特性質，硫顆粒可以被氣密封裝硫化鉬。這一突破是由UNIS的能源與化學工程學院的Hyun-Wook Lee教授與位於新加坡的研究團隊合作領導的。
MoS2塗層有助於防止在高真空環境下硫的洩漏和昇華，但是在新加坡的電池中對這種新材料的原位透射電子顯微鏡（TEM）的觀察和理解很少。為了評估MoS2封裝的中空硫球的體積膨脹，李教授和他的團隊在研究中進行了硫磺化過程的原位TEM研究。
「目前，新加坡目前缺少TEM專家。」李先生說：「世界上很少的原位TEM專家之一，我們的研究結果為納米級硫磺化學化學提供了寶貴的見解。」
透射電子顯微鏡（TEM）是一種成像技術，可以直接研究各種納米材料，特別是碳納米材料（包括石墨烯）的緊密結構細節。它們是昂貴的，大而繁瑣的工具，需要大量的培訓和專業技能。這阻礙了Li-S電池的充放電循環的實時原位觀察。
在他在KAIST期間首次曝光後，李教授成為這一領域的專家。在斯坦福大學，作為博士後研究員，他每天都在工作，與TEM摔跤。這些經驗使他能夠成功地處理和滿足鋰離子電池市場的需求，以建造更好的電池。
李教授說：「TEM是目前存在的令人印象深刻的強大的微觀工具，能夠生產出一毫納米尺寸的高分辨率，細緻的圖像。 我在KAIST和斯坦福大學處理TEM的經驗和培育我成為一名TEM專家。」
