運輸署剛於2月1日公布了2023年11月本地車市統計數字，全月私家車（新車）登記量為4,072輛，較去年10月上升9.26%。電動車仍主導大市，市佔率62.33%，Tesla依然排名第一，可惜升幅不再，比亞迪（BYD）藉大批新車抵港，交投量激增48.83%，打破多月來的「四哥」宿命，成功攀升至第2位。
本地車市去年下旬重現升浪，整體表現向好發展，11月份排行榜中，七成品牌錄得升幅。Tesla續踞榜首，惟673輛交投量較10月再回落5.87%，相對2022年同期的1,724輛更大跌60.96%，且看12月份能否逆轉走出低谷。隨着大批新車抵港，國產電動車品牌比亞迪BYD的交投量連月向上，去年11月更以509輛晉身第2位，比10月的342輛勁升48.83%。品牌兩間代理商和諧汽車及JCM聯大汽車相繼於今年1月開設了大型服務中心，有助比亞迪進一步擴展本港業務，強化品牌競爭力。
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新一份《財政預算案》於2月底發表，民建聯昨日約見財政司司長陳茂波，以「振經濟 穩財政 利民生」為題，就預算案期望提出85項建議，希望政府在「謹慎考慮財政收支」原則下，全面撤銷樓市辣招，包括買家印花稅和額外印花稅等；並建議金管局採取積極措施，以適當放寬銀行貸款審批指引及限制，讓更多資金流入市場，以支援企業及樓股市平穩發展。
民建聯又希望電動車「一換一」計劃繼續保持，主席陳克勤說，現時全港電動車佔比不到8%，近日又有大電池生產商在港落戶，作為有需要達到碳排放目標的城市，若取消計劃相信違背國家政策，將影響整個產業發展。
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隨着社會環保意識漸強，電池技術進步，電動車或逐漸取代傳統燃油車，成為社會大眾日常出行的交通工具。儘管近年香港電動私家車數量增速驚人，但社會各界仍然擔心充電設施未能跟上，影響電動車普及化。
翻查資料，政府於2018年推出電動車「一換一」計劃，鼓勵車主換車時優先考慮電動車。如果車主取消登記符合資格的私家車，並重新以車主名義登記第一輛電動私家車，可獲得首次登記稅寬減額，最高可達港幣$287500。自「一換一」計劃推出後，電動車佔新登記私家車的比率急速上升，由2018年的1.1％、2019年的6.3%、2020年的12.4%、2021年的24.4％，進一步上升至2022年的52.8％。據環保署最新數據顯示，在2023年首11個月，新登記的電動私家車數目為25508輛，佔新登記私家車總數（39803輛）約64.1%。換言之，2023年的新登記電動私家車佔比必定超越2022年。在換車熱潮帶動下，現時本港電動私家車數量為72011輛，佔整體私家車總數約11.2%。
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電動車品牌積極入駐本港。中原(工商舖)工商部董事劉重興表示，第一集團旗下九龍灣甲級寫字樓，第一集團中心地舖新近獲廣汽AION新能源汽車租用，作本港首個展銷廳，建築面積約2,777方呎，月租約18萬元，平均呎租約65元。
劉重興續稱，廣汽AION新能源汽車提供移動智能新能源產品和服務，主要生產新能源汽車，展銷廳將展示旗下不同款式電動車，以擴展業務發展及提高知名度。
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泰國不僅要捍衛原本「東南亞底特律」的地位，還積極吸引中日資本，企圖增加電動汽車量產，實現汽車產業升級。
作為東南亞最大汽車生產國與出口國的泰國，正積極推動電動車產業的發展，出台多項相關的優惠政策，希望搶佔東南亞電動車市場的先機，期望在二零三零年達到三成生產汽車是零排放汽車的目標。泰國的優惠政策及成熟的汽車產業生態也吸引了包括中國大陸、台灣和日本的汽車企業進駐，在泰國生產電動車，供應東南亞市場。
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現代汽車公司和起亞汽車今天揭示了「主動空氣裙板」（AAS）技術，該技術在高速行駛時減小空氣動力阻力，有效提升電動車（EVs）的行駛範圍和穩定性。AAS是一種控制通過保險槓下部進入的空氣流動，根據高速行駛期間的車輛速度變化，有效控制車輛輪胎周圍產生的湍流的技術。
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香港家的停車場，今年計劃安裝充電樁，我打算趕上潮流，短期內換一輛電動車。當今汽油昂貴，香港每公升24元，入滿80升將近2000大元，令人咋舌。就算在內地加油，98號汽油每公升10元，入滿也要800元人民幣（約900港元），航程大概800公里。如果開Tesla Model 3長續航版，充滿一次約需80度電，每度電姑且按港幣1.2元計算，即約100港元，航程有500多公里。就算不是精明的消費者，也知道該怎樣選擇。
微博網友@flypig，最近分享了他使用蔚來汽車的「駕享」服務感受，讓我大開眼界。蔚來2018年在紐約證券交易所上市，是內地新能源車大品牌之一，主打SUV車型。
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各式各樣的電動車正如火如荼地不斷研發製造，對於消費者來說，購買此類車款最大的考量點除了充電方便性就是續航力，後者更是各家車廠集中火力的目標。
現行電動車電池成分還是以鋰離子電池為大宗，不過成本較為低廉的磷酸鋰鐵電池也逐漸擴展中，但不管如何，SSB固態電池仍是最終目標。固態電池擁有體積小，電力密度高、且化學反應更加安全穩定等優勢，對於車輛機構設計、續航力、以及充電時間皆相當具有優勢，因此固態電池的裝載是各車廠在次世代電動車的重要使用元件，包括Tesla與BYD皆全力發展中。
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極端天氣已逐步影響全球人類的福祉，香港也不能置身事外。特區政府在《香港氣候行動藍圖2050》訂下2050年前實現碳中和，社會各界必須眾志成城達成目標。雖然新冠疫情期間經濟活動減緩，令空氣質素有所改善，然而疫後本港空氣污染水平回升，特別是路邊空氣質素，情況令人憂慮。為了解香港空氣污染情況，健康空氣行動行政總裁馮建瑋Patrick接受訪問剖析結果；同場又邀請環境及生態局首席助理秘書長(空氣質素政策)梁啟明博士闡述政府空氣政策、電動車普及與新能源應用。
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Panasonic執行長楠見雄規上周五（19日）接受路透社採訪時透露，該公司旗下的電池事業Panasonic Energy首要聚焦於提高生產力，將待「時機成熟」才會對第三座電池廠做出決定，意味著在電動車需求降溫的背景下，該公司恐會推遲第三座工廠的時程表。
作為特斯拉主要電池供應商，Panasonic目前在內華達州有一家電池工廠，在堪薩斯州的第二家電池工廠已經破土動工。該公司預計，堪薩斯州電池工廠的年產能將達到80GWh，到2031年初時將進一步提供至200GWh。楠見雄規表示，考慮到新廠將會帶來更高人力資源需求，生產基地是愈少愈好，因此他交代Panasonic Energy，應優先考慮透過現有投資提高產量，而非決定第三座工廠的選址。
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