歐盟批准一款中國電動車免稅 反補貼稅軟著陸首例
歐盟執委會公告，批准一款在中國生產的純電動汽車免徵進口反補貼稅，條件是設定最低價格和年度配額。這是歐中於一月達成共識後，歐盟對中國電動車徵收反補貼稅「軟著陸」首例。中國商務部於2月12日回應稱，「中歐汽車產業深度融合、互利共贏」 。
詳情請參閱原文：UDN
歐盟執委會公告，批准一款在中國生產的純電動汽車免徵進口反補貼稅，條件是設定最低價格和年度配額。這是歐中於一月達成共識後，歐盟對中國電動車徵收反補貼稅「軟著陸」首例。中國商務部於2月12日回應稱，「中歐汽車產業深度融合、互利共贏」 。
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政府於二零二六年二月十二日公布《香港電動車普及化路線圖更新版》（《更新版》）。《更新版》回顧了10年來電動車技術的發展、總結了政府在二○二一年制定《香港電動車普及化路線圖》（《路線圖》）以來電動車普及化在香港的進展，以及更新了政府為推動電動車普及化所採取的策略和措施。
環境及生態局（環境局）發言人說：「政府在二○二一年制定了《路線圖》，提出二○三五年或之前停止新登記燃油私家車，包括混合動力車的目標，以達致二○五○年前車輛零排放，助力香港邁向二○五○年碳中和。政府亦於二○二四年公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》。」
「為確保政策與時並進，在充分考慮了最新的科技發展、本地的電動車普及化進程，以及綜合業界意見後，我們更新了《路線圖》，總結政策方向，務實持續推動電動車市場在本地的發展，以達致二○五○年前車輛零排放。」
在原來《路線圖》的基礎上，《更新版》列出五項工作範疇，共28項計劃措施，概要如下：
（一）政策推動
環境局會協調各相關政策局和部門的工作，建立以高速充電樁為骨幹的電動車充電網絡，全面支援電動車在香港應用；成立工作組，物色適合本地使用的電動商用車輛，支援電動商用車普及化；透過新能源運輸基金和低碳綠色科研基金，資助研發相關環保技術，至今兩個基金就電動車的試驗或研發的資助金額已接近兩億元。
為探討解決中國內地和香港電動車充電制式不同的問題，以及推動充電制式國際化，國家能源局與環境局將合作，就新一代電動車充電技術ChaoJi推出先導計劃，目標是在二○二七年完成ChaoJi香港充電示範站建設，助力國家把創新充電技術「引進來、走出去」。
國家的電動車產業無論是規模或創新均領先全球，政府會向有意在港推動電動車的企業提供政策支持和統籌協調，利用香港的國際金融科技樞紐地位作為全球布局的橋頭堡，幫助國家的電動車產業和技術出海，也推動電動車在全球普及化。
（二）電動私家車
在政府的大力推動和持份者的共同努力下，電動車在香港迅速發展，四年間增長四倍至超過14萬輛，電動私家車增速位處世界前列。估計在二○三○年，香港電動私家車的數量有望超過29萬輛，至二○三五年更可能趨近50萬輛。現時電動私家車的技術已臻成熟，車款供應大幅增加，價格和傳統燃油私家車相比亦開始具市場競爭力，電動私家車普及化已經逐漸由市場力量主導，未來政府將主要透過充電網絡建設、維修培訓及電池回收等，完善配套設施和方便使用者，以支援私家車綠色轉型。雖然國際間有地方放緩車輛電動化的進程，但香港會維持在二○三五年或之前停止新登記包括混合動力的燃油私家車的目標，配合國家決心實現碳中和。
（三）電動商用車
現階段電動商用車在技術和市場的發展整體仍然處於初期階段，成熟條件不如電動私家車。部分車種，包括專營巴士、的士和輕型客貨車較其他商用車車種，相對上較具達到規模化應用的條件，政府會以務實的態度，逐步推廣達到規模化應用條件的商用車種。至於未達規模化應用階段的電動商用車車種，政府將成立工作小組，物色適合本地應用的電動商用車，為其未來規模化應用創造條件。
（四）充電網絡
香港在二○一一年開始透過收緊總樓面面積豁免安排來促使新建的停車場車位備有充電基礎設施，二○二○年推出EV屋苑充電易資助計劃，現時已有約13萬個私人樓宇及屋苑停車位具備充電設施；公共充電樁數目亦由二○二一年的約4 700支增加2.5倍至現時約16 500支，可以支援約10萬輛電動車，預計二○二七年年中公共和私人充電停車位數目將提升至約20萬個，足以支援超過30萬輛電動車。
未來政府會善用市場力量，透過政策導向建設以高速充電樁為骨幹的公共充電網絡，目標是在二○三○年有不少於4 000支高速充電樁，可支援約20萬輛電動車，並期望在二○三五年達到約1萬支高速充電樁，可支援約50萬輛電動車。連同大量配備充電設施的停車位，將更方便電動車的使用者。
（五）配套措施
全港首間大型電動車電池回收設施現正在環保園進行建設，預計設施於二○二六年上半年啓用，將退役電池轉化為再生黑粉供應內地和周邊地區。有關回收設施不但有助促進電動車電池回收產業發展，提升香港在區域綠色產業鏈的角色，更為粵港澳大灣區環保產業的互利合作提供良好示範。
政府亦已展開工作，更新《電動車輛充電設施技術指引》，目標是在本年年底前完成，以配合最新的電動車發展。此外，政府正與大專院校合作推動電動車技術及維修人才的進修培訓，截至去年十二月，約有1 100名技工已完成相關培訓課程。
發言人表示：「氣候變化問題日益嚴峻，推動可持續綠色運輸已成為全球共識。《更新版》的各項措施將為未來的車輛電動化進程奠定切合本地情況的基礎，務實推動電動車輛普及化，引領行業邁向綠色轉型。」
有關《更新版》詳情，歡迎瀏覽環境局網頁（www.eeb.gov.hk/sites/default/files/pdf/Updated_EV_Roadmap_chi.pdf）。
政府近年大力推動新能源交通發展，包括於去年推出的3億元高速充電樁鼓勵計劃，並逐步將油站轉型為高速充電站，推動油站加裝電動車充電設施，帶動電動車普及化，帶來多重環境與經濟效益，包括有助減少碳排放及改善空氣質素等，成為綠色交通轉型關鍵
詳情請參閱原文：ON.CC
政府招標出售一幅位於將軍澳寶康路100號的用地，作為電動車高速充電站用途，今年4月17日截標。
政府說，用地面積2640平方米，指定作電動車高速充電站用途。環境局表示，為配合電動車持續增長帶來的充電需求，政府致力擴展高質量的高速充電網絡，供不同類型的電動車充電，並已公開招標出售4幅分別位於九龍灣、火炭、大埔及青衣的油站用地作電動車高速充電站用途。
今次出售的用地上可用作零售用途的面積較傳統油站更大，可供營運商靈活使用以配合電動車司機的需要。
資料來源：RTHK
根據歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 1月27 日發布的終端註冊數據，去年歐盟乘用車總銷量 1082 萬輛，年增 1.8%，但結構發生根本重構。純電、插電混動 (PHEV) 和油電混動 (HEV) 三類新能源車合計銷量達 662.9 萬輛，佔比 61.3%，較 2024 年 57.8% 進一步提升，而汽油車與柴油車合計僅 384 萬輛，佔比降至 35.5%，其中柴油車銷量年減 24.2%，早已退出市場主導地位。
詳情請參閱原文：Yahoo!財經
美國南加州大學團隊利用高解像度衛星數據，首次在真實環境中量化電動車普及與空氣污染下降關係。研究顯示 2019 年至 2023 年期間，加州社區每新增約 200 輛零排放車輛，當地二氧化氮濃度平均下降 1.1%，為電動車環境效益提供具體證據。
詳情請參閱原文：UNWIRE.HK
Volvo 母公司浙江吉利集團宣布，他們將在 2026 年首次生產自製固態電池組，加入各家競爭者行列，一直追逐這座「電動車聖盃」，不過真有這麼簡單嗎？吉利完整的說法是「自研全固態電池將完成首個 pack 下線，並進行裝車驗證」，在不考慮誇大宣傳行銷手法的情況下，這是很重要的一項技術進展，證明他們確實有研究固態電池技術，而且可以做出第一塊電池包。
詳情請參閱原文：TechNews
新華社北京1月16日電（記者唐詩凝、周圓）報廢新能源汽車時必須“車電一體”，每塊新能源汽車動力電池都將擁有數字身份證……工業和信息化部等6部門16日聯合發布《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，遵循“全渠道、全鏈條、全生命周期”管理思路，自2026年4月1日起施行。
近年來我國新能源汽車産業發展快速，2025年新能源汽車産銷量均超1600萬輛，國內新車銷量中新能源汽車佔比超過一半。隨着銷售使用的新能源汽車動力電池容量衰減步入退役期，廢舊動力電池産生量不斷增長，我國即將進入動力電池規模化退役階段。據測算，2030年當年的廢舊動力電池産生量將超過100萬噸。
1月12日，中國商務部通報中歐電動汽車案磋商進展。其中提及，歐方將發布《關於提交價格承諾申請的指導文件》，並在文件中確認，歐方將秉持非歧視原則，根據世貿組織規則有關規定，對每一項價格承諾申請，適用相同法律標準，並以客觀和公正的方式進行評估。中國機電產品進出口商會在當天的聲明中指出，中歐雙方本着相互尊重和對話精神，經過多輪磋商，成功推動該案實現「軟着陸」。
詳情請參閱原文：文匯報
