潘焯鴻｜充電樁資助：從領都爭議看電動車政策的盲點與出路
近期，兩項與電動車相關的事件引發廣泛關注：將軍澳日出康城領都在政府資助下爆發充電樁採購爭議；財政司司長陳茂波在《2026-27年度財政預算案》中，一刀切取消電動車的「一換一」資助，理由是電動車市場已趨成熟。公帑使用理應審慎，對國際碳中和目標而言，推動電動車不能僅靠資助，政府的角色確應聚焦於促進市場化。
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近期，兩項與電動車相關的事件引發廣泛關注：將軍澳日出康城領都在政府資助下爆發充電樁採購爭議；財政司司長陳茂波在《2026-27年度財政預算案》中，一刀切取消電動車的「一換一」資助，理由是電動車市場已趨成熟。公帑使用理應審慎，對國際碳中和目標而言，推動電動車不能僅靠資助，政府的角色確應聚焦於促進市場化。
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【財政預算案2026／電動車／一換一補貼】財政司司長陳茂波於2月25日公布《財政預算案2026》，電動車首次登記稅寬減，包括「一換一」計劃，今年3月底屆滿後不再繼續，大批市民當晚到各電動車品牌陳列室「趕尾班車」。
比亞迪於2月27日公布，周三單日錄得逾800部電動車訂單，為確保每名準車主能「趕尾班車」，已特別為香港市場預留充足現貨，由即日起至3月31日特設「綠色出行購車特別專線」，提供「極速售前服務」，包括一對一專人諮詢、極速現貨配對及特快合約跟進。 原文網址: 電動車一換一3月底完 比亞迪即日起設特別專線供「極速」購現貨
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【財政預算案2026／電動車／電動車一換一／Tesla一換一】財政司司長陳茂波於2月25日公布《財政預算案2026》，多年來的電動私家車一換一優惠，終於要在今年3月31日後屆滿。以Tesla Model Y為例，有沒有一換一優惠的價格可相差逾11萬元。如果想趕在優惠失效前出車，其實還有辦法。
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【有線新聞】電動車「一換一」計劃再有調整，財政司司長陳茂波宣布電動私家車首次登記稅寬減到三月底結束，不會再延續，至於電動商用車及電單車全數豁免就到2028年3月底。
電動車「一換一」計劃私家車寬免告終。預算案公布，下月底計劃屆滿後不會再繼續，電動商用車和電單車全數豁免就繼續到2028年3月底。陳茂波：「電動車方面已經有一定競爭力。我們經過多年推行一換一的寬鬆安排，都是一個時候結束。」
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新一份財政預算案將於2月25日公布，外界其中一個焦點，落在3月31日結束的電動車寬減首次登記稅「一換一」計劃，會否延續下去。新民黨立法會議員何敬康表示，不應一刀切取消電動車優惠，而是應該循序漸進逐步減少優惠，否則只可能會放慢市民換車步伐，或令部分買家重新流向汽油車。
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幾年前，電動私家車在香港尚未是主流會優先考慮的車種。由於彼時充電設施不足、電動車技術成熟度存疑，市場觀望氣氛濃厚。然而，現時電動車滲透率已迅速提升，充電網絡日益完善，電動車已悄然成為香港街頭的日常風景。這場轉變不僅是技術進步的體現，更證明了當政府政策方向清晰時，會帶來市場回應。
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歐盟執委會公告，批准一款在中國生產的純電動汽車免徵進口反補貼稅，條件是設定最低價格和年度配額。這是歐中於一月達成共識後，歐盟對中國電動車徵收反補貼稅「軟著陸」首例。中國商務部於2月12日回應稱，「中歐汽車產業深度融合、互利共贏」 。
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政府於二零二六年二月十二日公布《香港電動車普及化路線圖更新版》（《更新版》）。《更新版》回顧了10年來電動車技術的發展、總結了政府在二○二一年制定《香港電動車普及化路線圖》（《路線圖》）以來電動車普及化在香港的進展，以及更新了政府為推動電動車普及化所採取的策略和措施。
環境及生態局（環境局）發言人說：「政府在二○二一年制定了《路線圖》，提出二○三五年或之前停止新登記燃油私家車，包括混合動力車的目標，以達致二○五○年前車輛零排放，助力香港邁向二○五○年碳中和。政府亦於二○二四年公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》。」
「為確保政策與時並進，在充分考慮了最新的科技發展、本地的電動車普及化進程，以及綜合業界意見後，我們更新了《路線圖》，總結政策方向，務實持續推動電動車市場在本地的發展，以達致二○五○年前車輛零排放。」
在原來《路線圖》的基礎上，《更新版》列出五項工作範疇，共28項計劃措施，概要如下：
（一）政策推動
環境局會協調各相關政策局和部門的工作，建立以高速充電樁為骨幹的電動車充電網絡，全面支援電動車在香港應用；成立工作組，物色適合本地使用的電動商用車輛，支援電動商用車普及化；透過新能源運輸基金和低碳綠色科研基金，資助研發相關環保技術，至今兩個基金就電動車的試驗或研發的資助金額已接近兩億元。
為探討解決中國內地和香港電動車充電制式不同的問題，以及推動充電制式國際化，國家能源局與環境局將合作，就新一代電動車充電技術ChaoJi推出先導計劃，目標是在二○二七年完成ChaoJi香港充電示範站建設，助力國家把創新充電技術「引進來、走出去」。
國家的電動車產業無論是規模或創新均領先全球，政府會向有意在港推動電動車的企業提供政策支持和統籌協調，利用香港的國際金融科技樞紐地位作為全球布局的橋頭堡，幫助國家的電動車產業和技術出海，也推動電動車在全球普及化。
（二）電動私家車
在政府的大力推動和持份者的共同努力下，電動車在香港迅速發展，四年間增長四倍至超過14萬輛，電動私家車增速位處世界前列。估計在二○三○年，香港電動私家車的數量有望超過29萬輛，至二○三五年更可能趨近50萬輛。現時電動私家車的技術已臻成熟，車款供應大幅增加，價格和傳統燃油私家車相比亦開始具市場競爭力，電動私家車普及化已經逐漸由市場力量主導，未來政府將主要透過充電網絡建設、維修培訓及電池回收等，完善配套設施和方便使用者，以支援私家車綠色轉型。雖然國際間有地方放緩車輛電動化的進程，但香港會維持在二○三五年或之前停止新登記包括混合動力的燃油私家車的目標，配合國家決心實現碳中和。
（三）電動商用車
現階段電動商用車在技術和市場的發展整體仍然處於初期階段，成熟條件不如電動私家車。部分車種，包括專營巴士、的士和輕型客貨車較其他商用車車種，相對上較具達到規模化應用的條件，政府會以務實的態度，逐步推廣達到規模化應用條件的商用車種。至於未達規模化應用階段的電動商用車車種，政府將成立工作小組，物色適合本地應用的電動商用車，為其未來規模化應用創造條件。
（四）充電網絡
香港在二○一一年開始透過收緊總樓面面積豁免安排來促使新建的停車場車位備有充電基礎設施，二○二○年推出EV屋苑充電易資助計劃，現時已有約13萬個私人樓宇及屋苑停車位具備充電設施；公共充電樁數目亦由二○二一年的約4 700支增加2.5倍至現時約16 500支，可以支援約10萬輛電動車，預計二○二七年年中公共和私人充電停車位數目將提升至約20萬個，足以支援超過30萬輛電動車。
未來政府會善用市場力量，透過政策導向建設以高速充電樁為骨幹的公共充電網絡，目標是在二○三○年有不少於4 000支高速充電樁，可支援約20萬輛電動車，並期望在二○三五年達到約1萬支高速充電樁，可支援約50萬輛電動車。連同大量配備充電設施的停車位，將更方便電動車的使用者。
（五）配套措施
全港首間大型電動車電池回收設施現正在環保園進行建設，預計設施於二○二六年上半年啓用，將退役電池轉化為再生黑粉供應內地和周邊地區。有關回收設施不但有助促進電動車電池回收產業發展，提升香港在區域綠色產業鏈的角色，更為粵港澳大灣區環保產業的互利合作提供良好示範。
政府亦已展開工作，更新《電動車輛充電設施技術指引》，目標是在本年年底前完成，以配合最新的電動車發展。此外，政府正與大專院校合作推動電動車技術及維修人才的進修培訓，截至去年十二月，約有1 100名技工已完成相關培訓課程。
發言人表示：「氣候變化問題日益嚴峻，推動可持續綠色運輸已成為全球共識。《更新版》的各項措施將為未來的車輛電動化進程奠定切合本地情況的基礎，務實推動電動車輛普及化，引領行業邁向綠色轉型。」
有關《更新版》詳情，歡迎瀏覽環境局網頁（www.eeb.gov.hk/sites/default/files/pdf/Updated_EV_Roadmap_chi.pdf）。
政府近年大力推動新能源交通發展，包括於去年推出的3億元高速充電樁鼓勵計劃，並逐步將油站轉型為高速充電站，推動油站加裝電動車充電設施，帶動電動車普及化，帶來多重環境與經濟效益，包括有助減少碳排放及改善空氣質素等，成為綠色交通轉型關鍵
詳情請參閱原文：ON.CC
