被譽為「亞洲電動車之父」的中國工程院院士陳清泉日前回到香港，參加由工程及科技學會（IET）舉辦的150周年嘉年華，並接受《香港01》記者的獨家專訪。
現年84歲的陳清泉，在結束開幕禮和講座的行程後，旋即向記者分享其在電動車領域的研究經歷和思考，並展望中國和全球電動車產業發展的未來。
為達致環保減排的目標，以電動車取代燃油車屬大勢所趨，不過，港府早前出爐的《香港電動車普及化路線圖》，卻令電動車及環保業界大失所望。其中政府僅定下二○三五年停止新登記燃油私家車的目標，佔陸路運輸污染物排放量逾九成的商用燃油車，卻被排除在外，最令業界難以理解。加建充電設施同樣主宰電動車發展，但路線圖只提及增加數量，缺乏十八區規劃，亦難以解決尋找電動車充電泊位的問題，造成惡性循環，進一步削弱商用車改用電動車的誘因。環保業界批評，單看路線圖的政策，要達成政府早前承諾的二○五○年碳中和的目標，恐怕是不切實際。
財政司司長陳茂波早在去年的《財政預算案》，已承諾制訂首份《香港電動車普及化路線圖》，香港電動車業總商會過去一年一直為路線圖提供意見，商會電動車推動事務及基礎設施委員會主席陳冠東指出，其提出的加油站轉充電站、人才培訓等的內容，均獲港府接納，但最為重要的禁售燃油車年份，只是部分採納，並改寫成二○三五年停止新登記燃油私家車，「柴油商用車排放污染物數量最多，理應最需要對付，但香港連停售時間表也沒有？」
根據環保署去年的數字，包括貨車、巴士、小型巴士和的士的商業車輛，雖然只佔整體車輛數目約兩成，卻是路邊氮氧化物的主要排放源頭，佔全港所有車輛排放量的九成以上。綠惜地球總幹事劉祉鋒直言，減排是推廣電動車的目標，「如果要減就應該捉住商用車，而不是私家車。」
劉祉鋒指出，路線圖對商用車的目標，只是力求在二○二五年制定更具體的方向及時間表，說法是「虛到不得了」。他續說，港府早在一一年推出綠色運輸試驗基金（去年改名為新能源運輸基金），獲批試驗項目至今近二百個，「用了十年也未能為商用車找到合適的方案是否合乎常理？如何相信政府再用四年時間試驗，會找得到結果？」
過去政府以市場缺乏可選擇的車種，作為商用電動車難以推廣的原因。陳冠東指出，由於本港使用右軚車非國際主流，車廠須另立生產線，加上港府一直未有淘汰商用車的時間表，不利車廠投資。他慨歎政府的路線圖再次承諾欠奉，令一切繼續原地踏步。
不過，劉祉鋒認為，全球不乏電動商用車選擇，即使是較罕有的雙層巴士，英國倫敦及新加坡經已採用，只在乎政府的決心，以及會否考慮提供換車資助，「歐美政府也有投放資源換車，最近深圳市內一萬六千輛電動公交，也是國家資助巴士公司換車，如果政府不資助，單靠業界自己改善，幾時才會達到零碳的目標？」
劉祉鋒指出，去年《施政報告》提出二○五○年碳中和的目標，而交通運輸則佔本港整體碳排放逾兩成，以港府目前路線圖中的措施，他形容碳中和的目標已「凍過水」。
充電設施不足是阻礙電動車普及化的另一大問題，路線圖承諾將公共充電設施由現時三千三百多個，增至二○二五年逾五千個。陳冠東認為，先不論四年增加千多個充電設施的進度是否太慢，政府未有說明設施分布，給予外界「跑數」的感覺，「充電設施需要有規劃，不同區都要有。」他續說，商用車行車里數高，充電頻率較私家車高，加上商用車一般沒有固定泊位，倚賴公共充電樁，如港府沒有整體規劃，要推動商用電動車普及化，恐怕是難上加難。
至於增加私人充電設施，充電站開發公司即充能源有限公司聯合創辦人周英瑋指出，本港大部分的停車場均有九成以上的泊車率，無誘因增加充電樁等的基礎設施，往往需要電動車車主斥資自行安裝。然而，大部分車主只是以月租形式泊車，難以保證可長期使用同一車位，令政府現有的資助安裝充電設施政策，只有少數擁有車位的車主受惠。
即使有意申請資助，周英瑋指出，過程須經顧問公司評估，再尋找承辦商，完成後才取得資助，過程最少半年，手續繁複。陳冠東則估計，安裝充電樁涉及的政府部門包括路政署、機電署、消防處等多個部門，他質疑環境局無足夠能力協調不同部門，令政策推行費時失事，建議政府設立專責部門處理電動車問題。
不過，陳冠東認為，政府研究在政府停車場徵收充電費，並逐步將充電服務市場化的想法一旦成事，或有助鼓勵私人停車場加裝充電樁。他指出，如以行車里數計算，電動車的能源成本約為燃油車的六分之一，即使日後徵收充電費，價錢亦遠比燃油車便宜，相信電動車車主會願意繳付，而徵收費用亦將充電變成生意，吸引私人停車場加裝充電器，賺取額外收益。惟目前本港法例並不容許轉售電力，政府須修例放寬限制。
原文：頭條日報
2018年5月中旬，習近平主席對在港兩院院士來信作出重要指示，被譽為“亞洲電動車之父”的中國工程院院士陳清泉教授說，這封信不僅來得快，而且很親切。
陳清泉說，三年前，他聯合了其他23位在港院士給習主席寫信，表達了香港科技工作者報效祖國的迫切願望和發展創新科技的巨大熱情，同時，反映了一些內地和香港在科技交流合作中的障礙。 2018年5月，習主席的回信體現了國家對香港的關懷和重視，令香港科技界十分鼓舞。
如今，距離習主席回信的時刻已經過去了近三年，香港的科學們家提出的問題已經深入落實，他們正在以主人翁的精神投入到粵港澳大灣區的建設中，為創建國際一流灣區努力奮進。
詳情請參閱原文：央視新聞
運輸署車輛檢驗綜合大樓位於青衣西草灣路，整幢綜合大樓 (VEC) 建築面積約 64,350平方米，由樓高三層的檢驗大堂及一層辦公室組合而成。新大樓主要為大型及商用車輛包括的士，執行新車出牌測試及年驗等工作。檢驗大堂共設有 30 條驗車線，預計可提升至每日一千架次檢驗量，比現行處理量多 25%。新檢驗大樓將會取代現時位於市區的三個驗車中心，包括仍在使用的土瓜灣及九龍灣兩個驗車中心。
於本年4月24日，本會榮獲邀請參觀這個劃時代的驗車中心，見證運輸業以人為本的科技發展。
為推廣香港新能源汽車產業，並提升產業的競爭力以進入亞太市場，香港電動車業總商會聯同香港生產力促進局成功向工業貿易署申請「工商機構支援基金」。
為令香港汽車企業了解世界新能源汽車的最新科技動向、產業發展戰略以及加強行業間的交流和溝通，香港電動車業總商會、亞太智能網聯汽車產業協會和香港汽車零部件工業協會於2011年4月23日舉辦了「香港汽車科技及產業發展戰略研討會」，並邀請了不同的專家分享，包括環境局局長黃錦星先生、本會永遠榮譽會長陳清泉院士、電動車教育及培訓委員會主席何懿德教授、ABB（中國）有限公司董事長顧純元博士、香港特別行政區立法會易志明議員、盧偉國議員、 陳恆鑌議員及斯堪尼亞香港有限公司的馬山大先生，幫助企業了解市場趨勢並提升競爭能力。
港府希望在2050年前達至碳中和，有消息指政府有意於2040年前停售燃油私家車，並要求所有新落成大廈設有電動車相關裝置。有業界人士認為，政策方向正確，有助推動電動車在港普及，惟進程緩慢，且如何執行才是關鍵。
即使政府曾以各類津貼、稅務優惠鼓勵買家，以及發展商加設充電設施，但電動車相關配套依然不足。政府有意推出新一輪的電動車政策，並以加設基建設施為方向。
香港電動車業總商會理事會員陳冠東博士指，雖未有收到正式通知，但政府曾向該會諮詢。他樂見政府踏出第一步，制定停售燃油車的時間表及整體藍圖，惟認為目標訂於2040年稍為緩慢，「比其他地方遲10年」。按燃油車壽命及市場周期，最快亦要50年後才可見電動車全面普及。
詳情請參閱原文：HKET
環境局局長黃錦星今日公布《路線圖》時說：「我們制定了香港首份電動車普及化的《路線圖》，將引領香港在二○五○年前達致車輛零排放的未來路向，以配合香港致力爭取於二○五○年前實現碳中和的目標，向『零碳排放‧清新空氣‧智慧城市』的願景邁進。」
電動私家車
＊ 在二○三五年或以前停止新登記燃油私家車，包括混合動力車
電動商用車
＊ 推動試驗各種電動公共交通工具及商用車，包括巴士、小巴、的士、貨車等，力求約在二○二五年制定具體推行的方向及時間表
充電網絡
＊ 多方面擴展電動車充電網絡，並逐步將充電服務市場化
維修服務
＊ 推動電動車技術及維修人才的進修培訓
電池回收
＊ 爭取在未來數年立法就電動車退役電池推行生產者責任計劃，並推廣電池二次應用的綠色科研
協同創新
＊ 多管齊下，創造有利電動車普及化的環境，包括設立專責小組審視全球減碳新技術的高端發展；二億元「低碳綠色科研基金」資助研發環保技術；善用物聯網、大數據、人工智能等技術領域的發展；善用粵港澳大灣區電動車技術發展帶來的機遇等
黃錦星續說：「由於電動車技術日新月異，我們約每五年會檢視《路線圖》的各項策略和目標，並考慮當時的技術、環境、社會及經濟發展情況，適時調整本港推動電動車的政策與措施，與時俱進。」
黃錦星衷心感謝不同持份者在過去一年就《路線圖》的方向及措施所給予的意見，特別是財政司司長領導下的推動使用電動車輛督導委員會，各委員在電動車普及化的策略及措施方面，提供了不少寶貴建議。展望未來，政府會繼續與社會各界攜手合作，共同推動電動車普及化，把香港締造成宜居的綠色智慧城市。
《香港電動車普及化路線圖》及單張已上載環境保護署網頁。
中國工程院院士陳清泉29日在首屆廣州工業發展論壇上發表視頻演講時指出，粵港澳大灣區9 + 2個城市各有特色，可以通過數字化提高城市發展效率，利用智慧能源，智慧工業，智慧交通及智慧城市體系。
新華財經廣州12月30日電（江宇娟）中國工程院院士陳清泉29日在首屆廣州工業發展論壇上發表視頻演講時指出，粵港澳大灣區9 + 2個城市各有特色，可以通過數字化提高城市發展優勢，發展智慧能源，智慧工業，智慧交通及智慧城市體系。
陳清泉表示，當前已進入第三次能源革命，或者第四次工業革命，“數字”的出現改變了世界。他提出“四網四流”的理念，即將交通網，能源網，信息網和人文網相結合，將能源流，信息流，物質流，價值流融合，實現數據的知識化，智能化。
他指出，在能源領域，能源流，信息流，物質流，價值流的融合，能解決四大矛盾，即化石能源與可再生能源的矛盾，集中式能源和分散能源的矛盾，一次能源和二次能源的矛盾，電力能源和化工能源的矛盾。
目前，中國正越來越多地從數字經濟中汲取發展新動能。陳清泉說，通過數字化，粵港澳大灣區城市可以實現智能電網與能源互聯網的融合，從而實現智慧能源。通過不同能源的融合，可以將廢棄的能源變得有用，並促進實現碳中和。。例如，無法劃分電網的多餘的風能可以製造氫，這樣就把能源流，信息流變成了物質流（氫能）。在需要的時候，氫能跟氧氣結合再發電，可以實現碳中和。
“四網四流”融合和數字經濟是相輔相成的，“四網四流”融合會推進數字經濟的發展。陳清泉認為，在“四網四流”理念下，可以擴大跨越粵港澳大灣區的綜合交通運輸體系，實現智慧交通和智慧城市。
資料來源：新華財經
香港特區政府創新科技署汽車科技研發中心發佈了最新的香港採用電動車研究報告，報告探討全球電動車使用趨勢及其在香港的應用，並在以下五方面提出了意見和多個建議：
可持續發展委員會於2019年6月14日展開「長遠減碳策略」公眾參與活動，進行了為期三個月的的公眾互動階段，以收集市民對長遠減碳策略的意見。在公眾互動階段期間，公眾可透過不同渠道遞交意見。經過數月的資料分析及整合，「長遠減碳策略公眾參與報告書」及「獨立分析報告書」於2020年11月13日在官方網站發布：
https://www.susdev.org.hk/tc/report.php
本會將繼續與委員會跟進，特別是「低碳交通」方面的發展，並會定期在本網站分享該進度。
