在美國的激勵措施下，廢棄的電動汽車電池有價有市
美國《降低通貨膨脹法案》中的一項鮮為人知的條款促使北美公司爭先恐後地回收電動汽車電池，使該地區處於全球競爭的最前沿，以削弱中國在該領域的主導地位。
IRA 包括一項條款，自動將在美國回收的電動汽車電池材料認定為美國製造的補貼，無論其來源如何。 這很重要，因為它使汽車製造商有資格使用美國回收的電池材料來激勵電動汽車生產。
詳情請參閱原文：路透社
美國《降低通貨膨脹法案》中的一項鮮為人知的條款促使北美公司爭先恐後地回收電動汽車電池，使該地區處於全球競爭的最前沿，以削弱中國在該領域的主導地位。
IRA 包括一項條款，自動將在美國回收的電動汽車電池材料認定為美國製造的補貼，無論其來源如何。 這很重要，因為它使汽車製造商有資格使用美國回收的電池材料來激勵電動汽車生產。
詳情請參閱原文：路透社
電動私家車愈趨普及，去年本地收集及經初步處理後運到外地再造的電動車電池按年大增1.15倍至69.5公噸，亦是過去5年最多。為確保退役電池可在本港收集及處理，環保署為環保園兩地段招標，以用作廢電動車電池回收再造，目標首兩年每月處理量不少於26公噸，並於營運第五年起提升至每月不少於104公噸。環保署透露，正就電動車退役電池推行生產者責任計劃諮詢業界，以期明年提出有關法案。署方表示現階段沒考慮限制退役電池必須在本地循環再造。
詳情請參閱原文：明報
中國當前在關鍵產業電動車取得先機，今年上半年車輛出口數年增達1.6倍，無論車廠或電池廠都加大力度赴海外投產拓市。但國際角力令該情況出現變數，美歐印等國政府開始有所防範，寧德時代、比亞迪等龍頭廠更率先遭殃。
綜合外媒30日報導，中汽協數據指出，2023年上半年中國向海外出口新能源車53.4萬輛，年增達1.6倍。與此同時，比亞迪、小鵬、廣汽等車企加大對歐洲和東南亞等海外據點的拓展。然而，當前已出現美國、印度政府加強電動車產業投資的審查事件出現，這波中資電動車產業鏈出海潮或受影響。
報導指出，譬如美國福特汽車與寧德時代的合資廠就受到美國政府調查，業內人士表示，美方要求合資工廠不得長期依賴中國員工及來自中國的核心原材料，有意要寧德時代把技術和供應鏈引進美國。
詳情請參閱原文：Yahoo! 新聞 (台灣)
福特汽車推遲了電動汽車的生產時間表，並表示近期客戶需求將“略低於預期”，這對汽車行業最大的賭注之一發出了警告。
福特首席執行官吉姆·法利 (Jim Farley) 週四在討論該公司最新的收益報告時表示，福特目前預計到 2024 年某個時候，電動汽車的年產量將達到 60 萬輛。 該公司此前表示將在今年年底達到這一速度。
詳情請參閱原文：華盛頓郵報
中國大陸的企業正接二連三投資南韓的電池產業，希望利用這做為通往美國市場的管道。但彭博資訊指出，此舉也破壞了拜登政府使力限制大陸參與電動車供應鏈的相關努力。
彭博報導，在過去四個月，陸企和韓企已宣布在南韓投資約5.1兆韓元（40億美元）興建五座新的電池廠。南韓新萬金開發與投資局官員表示，至少有一個地方政府正在協商更多案子。
詳情請參閱原文：UDN.COM
九巴首輛純電動雙層巴士投入服務，吸引大批市民排隊搭首班車。
九巴雙層電動巴士行走213M路線，由安泰邨往藍田港鐵站，超過100名巴士迷一早來「試車」。乘客急不及待上車，搶先將電話放在最前面。
首批上車乘客可獲得九巴派發的「首航證書」，巴士迷難掩激動心情。
詳情請參閱原文：Yahoo! News
環境保護署（環保署）今日（七月二十八日）表示，「EV 屋苑充電易資助計劃」（資助計劃）即將結束，有意參與資助計劃的私人住宅樓宇及屋苑應盡快提交申請。
為推動市民轉用電動車輛，政府於二○二○年十月及二○二二年八月分兩階段，推出合共35億元的資助計劃，協助及鼓勵合資格的現有私人住宅樓宇及屋苑停車場安裝電動車充電基礎設施，方便車位業主日後能簡易地在其停車位安裝充電器，在家居為電動車充電。
環保署發言人說：「資助計劃推出至今，環保署已收到超過700個申請，為逾141 000個停車位安裝電動車充電基礎設施。預留給這些申請的資助金額逾32億元，已達資助計劃35億元撥款的九成以上。資助申請按先到先得的原則處理，直至資助資金額用完為止，有意安裝電動車充電基礎設施的私人住宅樓宇或屋苑停車場，請盡快提交資助申請。」
發言人續指，資助計劃已成功推動不少私人住宅樓宇及屋苑的停車位安裝電動車充電基礎設施，同時帶動電動私家車充電設施的市場需求。未來私人住宅樓宇及屋苑停車場的充電設施，將會交由市場提供，以進一步完善電動私家車的充電網絡，現階段政府沒有計劃再向資助計劃注資。
有關資助計劃的申請條件及方法和預計剩餘申請名額，可瀏覽資助計劃的專屬網頁www.evhomecharging.gov.hk/tc。
資料來源：info.gov.hk
福士集團昨宣布，將斥資7億美元以購入小鵬汽車4.99%股權。福士指雙方將共同在內地研發電動汽車，主要針對中型車市場的大眾品牌車型，計劃2026年推出市場。
詳情請參閱原文：Yahoo! 財經
再有國產電動車到港，這次試駕的是東風 SERES 3。以定位來說，它以家庭客戶為目標，但家庭客戶又是否顯意買單呢？
在試駕了一段時間後，瞬間我就有了一個總結：這輛車的設定真的是相當舒適！比我想像中更為舒適！平穩的懸掛設置讓我在坑渠和碎石路面上都能感受到車輛的柔軟緩衝感。很多 SUV 在避震懸吊方面要麼太硬要麼太軟，要取得平衡點並非一件容易的事。但這輛東風 SERES 3 偏向柔軟一點，卻又不失支撐度，讓人在駕駛或乘坐時都有一種舒適的感覺。
詳情請參閱原文：DCFever
愈來愈多中資車廠進軍香港零售市場，繼比亞迪、東風安排電動車在香港銷售後，上汽集團旗下上汽大通今年4月起，委託香港代理英之傑，引進純電動7人豪華MPV「Maxus Mifa 9」。上汽表示，目前銷售已突破500輛Maxus Mifa 9，首階段冀在10月底銷量突破1000輛的目標。
詳情請參閱原文：HKET