背著燃油充電寶的電動車?增程式為何在爭議聲中銷量狂飆
一片質疑聲中,增程式電動車越賣越好。
理想汽車不是第一家採用增程式技術路線的車企,卻是第一家把增程式帶火的車企。10月17日,理想汽車相關負責人在「理想汽車感知質量技術日」活動中介紹,今年1-8月,理想汽車在中國市場30萬元以上SUV車型中的銷量為19.85萬輛,超過寶馬(19.04萬輛)、平治(12.75萬輛)和奧迪(11.02萬輛),市佔率已達17.43%。
詳情請參閱原文:新浪新聞
一片質疑聲中,增程式電動車越賣越好。
理想汽車不是第一家採用增程式技術路線的車企,卻是第一家把增程式帶火的車企。10月17日,理想汽車相關負責人在「理想汽車感知質量技術日」活動中介紹,今年1-8月,理想汽車在中國市場30萬元以上SUV車型中的銷量為19.85萬輛,超過寶馬(19.04萬輛)、平治(12.75萬輛)和奧迪(11.02萬輛),市佔率已達17.43%。
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電動車「一換一」計劃將於明年3月屆滿,環境及生態局局長謝展寰今(18日)回覆議員時表示,香港在推廣電動車普及化方面,近年已取得顯著成果。截至今年首8個月,新登記私家車中,電動私家車佔64.3%,遠高於2019年全年6.3%。同期內,車主透過計劃所獲得的稅務寬減金額多達48.5億港元。「一換一」計劃自2018年推出以來,總稅務寬減金額接近140億港元。
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中國新能源車的發展里程,如果以2014年實施新能源車購置免稅政策為具標誌性的起點,中國市場上的第一批動力電池已經差不多到了報廢更換的階段。
電池報廢潮吸引了大量資金湧入電池回收領域。 然而,中國的動力電池回收體系尚未完全建立,實施相關措施存在障礙,導致了「小作坊超越白名單企業」的問題。
根據商業資訊查詢平台「天眼查」的數據,儘管在過去一年中新成立的電池回收相關企業超過了4萬家,但註冊資本超過1000萬元人民幣的企業比例不到20%。
根據中國化學與物理電源產業協會儲能應用分會的統計,目前流向白名單企業的報廢電池僅佔不到25%,有75%的業務被小型作坊和尚未進入白名單的企業消化。
為解決「山寨化」問題,中國政府推出了「新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台」,每塊在中國生產或進口的用於電動汽車的電池都附有一個獨特的代碼,以便在電池的首次使用壽命結束時進行追蹤和適當處理。 該平台試圖協助建立標準化的動力電池回收系統。
此平台部分借鑑於歐盟推出的《歐盟電池與廢電池法》(歐盟《新電池法》),並由幾個重要組成部分。 首先,要求從2025年開始,電動車逐步申報碳足跡等資訊;限制電池中的有害物質含量;其次,自2025年起,所有收集的廢電池都必須回收;此外,從2027年起鼓勵更換便攜式 電池。 中國的溯源管理平台與法律中的追溯資訊回收的「電池護照」做法相符。
數據顯示,中國在全球動力電池市場中佔了超過60%的份額。 從2019年到2022年,中國在歐洲的動力電池裝置佔比急速攀升,分別為11.8%、16.8%、22.6%和34%。 由於所謂的「布魯塞爾效應」(指對許多公司而言,進入歐盟市場的好處大於其適應歐盟嚴格標準所付出的代價),歐盟的《新電池法》也在推動中國企業進行循環轉型。
隨着電動車流行,愈來愈多車迷駕車到郊外露營、車中泊,事關不少電動車支援V2L功能,可以直接供電照明及煮食。部分車廠為突顯此用途,如國產極石及美國Rivian,特地開發專用餐廚組件,索性把廚房搬上車,既有工作枱,亦設煮食爐,甚至即熱水機或泵水系統,實行把露營野餐重新定義。
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希慎10月10日宣布與電動車製造商Tesla合作,設立港島區最大型充電樞紐,並引進亞洲首個V4 超級充電站,為駕駛人士提供更流暢的充電體驗。希慎表示,是次合作不但滿足區內持分者與日俱增的電動車充電需求,並可進一步推動綠色出行,以改善銅鑼灣的路面空氣質素。
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Benz Concept EQG是平治推出的純電動G系列概念車,標誌著G系列迎來電動化的新紀元。G系列自1979年誕生以來,一直是平治最得意的豪華越野車系列。40多年來,G系列車型的外觀設計變化不大,傳承了獨特的門把手、外部保護條、後門外露備胎以及前指揮燈等標誌性元素。2018年大規模改款後,G系列進一步發展了這種獨特的設計語言。
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為了進一步加強推廣使用電動車,中華電力繼續發揮香港電動車生態圈推動角色,成立「電動出行同盟」,連繫業界持份者包括電動車生產及營運商、充電服務營運商和提供綠色金融服務的銀行等,旨在提供一個平台促進業界緊密溝通和技術交流
「電動出行同盟」於今天2023年10月11日舉行啟動儀式,主禮嘉賓包括中華電力有限公司總裁羅嘉進先生、企業發展總裁莊偉茵女士、環境及生態局首席助理秘書長(空氣質素政策)梁啟明博士、立法會議員葛珮帆女士等。香港電動車業總商會董清良會長亦獲邀請作為啟動儀式嘉賓之一。
香港電動車業總商會期望未來的日子,能夠和「電動出行同盟」多多合作交流,推動電動車的持續發展,攜手支持香港邁向低碳城市。
政府繼續推動新能源運輸,並已訂下2027年底約有3,000輛電動的士投入服務之目標。在可見未來,預期將有不少新款電動的士加入提供服務。可換電池電動車,不失為加速新能源汽車普及化的理想方案。「換電式」電動的士及相關換電站配套引入本港是否可行?現階段乃未知之數,只知道有本地的士業界團體早前應大昌行集團邀請前往杭州實地考察,體驗兩者的快捷與便利性,並有機會試乘LEVC電動倫敦的士。大昌行認可易手車近日也在社交平台專頁釋出了一段有關內地「換電式」電動的士短片,簡介「電的」處於低電量時,可駛至附近換電站直接更換電池組件。強調整個過程約需3分鐘,兼且全自動化操作,可為的士司機節省輪候和充電時間。觀看短片後,不禁令人聯想到該集團是否有意在港引進「換電式」電動的士及相關換電站配套!
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本港建築業率先引入氫能發電技術,中國建築工程(香港)10月9日舉行「中建香港清潔能源計劃」啟動禮,並與中石化(香港)及比亞迪簽署合作備忘錄,宣布將在香港建築業率先引入氫能發電技術,並採購逾20輛電動車作為巡邏用車,並進行交車儀式,指未來將在施工地盤加強推動使用電動車。
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英國在電動車充電基礎設施方面領先全球,截至今年(2023年)3月,英國的公用充電樁數量從2019年的10300具已增加至38700具,成長了3倍。預計在2030年建置30萬座公用充電樁以滿足市場需求,並在2035年禁止汽油車和柴油車的銷售,逐步邁向2050年全英國零碳排的里程碑。
為了實現英國政府2050年淨零排放目標,英國在台辦事處與台灣電池協會將於10月16日共同舉辦「英國邁向淨零未來-電動車電池供應鏈商機研討會」(Race to Zero: Powering Up Britain’s EV Supply Chain),將有英國產業專家介紹英國政府推動電動車產業鏈政策、英國當地車用電池產業現況和供應鏈商機,同時分享英國做為汽車製造和出口大國,如何在英國國內推動電動車產業以達成2050淨零碳排。
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