中國商品向來追求「平靚正」，不論是在國內市場還是出口，企業均延續低價策略。當中國企業以為自己正在全球作出貢獻時，最終卻變成「感動自己惡心別人」的行為，各國紛紛對中國商品加徵關稅。中國商務部長王文濤近日在紐約出席活動時，便向中資企業發出肺腑之勸，要求停止「內捲外化」，不要把國內的降價策略帶到美國市場。 …
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Tesla公司副總裁陶琳早前在微博上分享了兩個案例，打消了很多人對電池衰減的擔心。她表示，最近看到澳洲的車主分享：他的Model 3原裝電池電機跑了41萬公里，電池衰減僅約11%。國內也有Model Y車主曬出3年17.5萬公里，電池健康度還在94%。
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昨天收到財政司司長電郵的網誌文章，特此公諸同好：
第二屆「香港綠色周」上星期完滿舉行，40多場精彩多元的活動，匯聚了65家本地和國際的公私營機構，共有超過14,500人次參與。既有面向業界的國際論壇、圓桌會議，也有面向公眾的展覽和博覽會，讓海內外朋友能從不同角度探討如何更積極參與綠色發展。今屆綠色周以「共鑄可持續未來」為主題，突顯在當前割裂的國際環境下，香港對推動相關領域跨界別、跨地域討論的堅持，讓志同道合的不同持分者可就環球共同面對的迫切議題，交流前沿知識和經驗，分享前瞻的想法和角度。
政府正推動全港首間大型電動車電池回收設施，預計2026年上半年在環保園啟用。本地退役電池將轉化為再生黑粉供應內地和周邊地區，促進電動車電池回收產業發展。
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由本會主辦的9週年會員大會暨晚宴經已於2025年9月8日圓滿結束。再次感謝各位來賓、各位會員和業界的長期支持，
在未來的日子，我們必會再加倍努力、竭盡所能推動香港的電動車業界發展。
運輸署剛公布6月份本地車市統計數字，簡接也派發了2025上半年本地車壇成績表。今年1至6月香港累計私家車新車登記總數21,862輛，較2024年同期（26,632輛）減少17.91%，電動車佔比率為70.5%（15,412輛），同比亦回落4.79%。車市呈現微調，但整體表現依然平穩健康，其中國產電動車比亞迪（BYD）延續強勢，今年上半年及6月份交投量皆排名第一，首度成為「雙冠王」。
詳情請參閱原文 : 星島頭條
有立法會議員關注電動車充電設施不足，房屋署8月1日表示，截至今年3月底，房委會已在轄下約140個停車場內約3800個私家車泊車位提供電動車充電器，預計於2025/26年度在新建公營房屋項目安裝約1500個電動車充電器。
全球最具規模的快遞運輸公司之一Federal Express Corporation宣布，在香港擴充其電動車隊，新增6輛電動貨車投入取件及派送服務。新增電動貨車讓FedEx在香港減少營運碳足跡，並推動在 2040年實現全球碳中和的營運目標。
新增的Mercedes-Benz eVito電動輕型貨車於香港主要繁忙地區投入服務，車型載重量高達913公斤，每次充電後續航力超過264公里。電動貨車配備先進的科技系統、充足的儲物空間以及符合人體工學的座椅，可確保運送過程中的舒適度與實用性。與傳統內燃引擎的車輛相比，電動車的運作成本較低，更節能，亦產生較少空氣污染物及碳排放，能提高營運效率並同時減少對環境的影響。
隨著更多消費者轉向網購並將可持續發展因素作為購物時的考慮因素，FedEx香港車隊增加電動車能迎合消費者不斷演變的偏好。最新調查顯示，大多數香港消費者（73%），尤其是Z世代及千禧一代，在選擇品牌、產品和服務時會考慮可持續發展因素，並希望了解品牌未來的可持續發展計劃。此外，近半數（49%）消費者已減少或停止購買不重視可持續性的品牌產品。
FedEx香港及澳門董事總經理梁銘添表示：「這次為本地車隊增加電動車，彰顯我們致力在香港推進FedEx全球可持續發展承諾。隨著香港客戶對可靠及可持續的服務需求不斷增長，擴大電動車隊規模對支持可持續發展至關重要。在邁向實現全球碳中和營運目標的過程中，FedEx將繼續以創新及可持續的解決方案滿足市場不斷變化的需求。」
FedEx將在未來數年持續為香港車隊增加電動車，以實現在2040 年達到以100% 全電動車隊取件和派送的目標。除運用電動車外，FedEx亦持續積極採取多項可持續發展措施，推進為企業、客戶和社區服務的目標。公司早前在香港推出雲端碳排放檢測工具FedEx® Sustainability Insights，為客戶提供貨件在FedEx網絡內的排放數據，協助企業制定更明智的運輸策略，減少對環境的影響。
昨天收到財政司司長電郵的網誌文章，特此公諸同好：
各位朋友：
謹為您送上今個星期「司長隨筆」。題目是「
區域貿易格局重塑下的新機遇」，我希望聽到您的意見。 國際地緣局勢持續演變，
市場觀望美國及俄羅斯領袖會面後的形勢變化。與此同時， 美國關稅措施將繼續遏抑環球貿易表現， 而關稅政策的不確定因素也可能困擾企業信心、投資和供應鏈。 宏觀局勢及科技變革雖然為經濟前景帶來了巨大挑戰和不確定性， 卻也同時存在龐大機遇。我們如能抓緊機會， 將本港經濟轉型過程中， 傳統模式與新興模式交替之間所產生的張力， 轉化為加促經濟升級轉型的助力，將為本港創造新的增長點。 就以出口貿易為例，
在地緣政治和關稅戰正重塑國際貿易格局和供應鏈佈局的背景下， 本港作為貨物的中轉港， 最近幾個月的商品貿易均錄得按年雙位數百分比的增長。 這一方面固然反映部分出口商或趕在關稅戰暫緩期間提前出貨， 但另一方面，亦折射出轉變中的國際貿易格局， 特別是區域貿易合作深化帶來的機遇。例如，今年上半年， 香港對越南和馬來西亞的整體貨物出口增幅分別超過五成和三成； 而從這兩個地方進口的貨值亦分別增長約七成和三成。事實上， 作為本港第二大貿易夥伙的東盟， 所佔香港貿易總額由2021年的12.1%， 上升至今年上半年的14.8%。 供應鏈的整合和貿易形態的重塑，會為香港的貿易、航運、
金融以至專業服務等帶來新的發展契機。舉例而言，大宗商品， 特別是有色金屬，對全球各國的工業和產業發展舉足輕重， 也支撐着全球一半的航運貨量。我國作為全球領先的工業大國， 也是有色金屬的消費和生產大國， 在全球金屬產業鏈中佔有重要地位。在當前的地緣政局下， 如何提升國家以至區域有色金屬供應的穩定性和韌性， 具有戰略意義。 去年《施政報告》提出建設「大宗商品交易生態圈」，
相關工作正穩步推進。今年初，香港成功加入倫敦金屬交易所（ London Metal Exchange, LME）的全球倉庫和交割網絡， 把我國和全球最活躍的金屬交易市場更緊密地連接起來， 這是一個重要的里程碑。 LME認可倉庫在香港設立，有助提升有色金屬配置的效率、
降低相關物流的時間和成本， 同時亦有助關鍵金屬資源在區內的穩定供應。這是把香港「 一國兩制」下的國際自由港和零關稅優勢、 清關高效順暢和物流網絡通達全球等特點發揮得好。另一方面， 大宗商品在港的貿易和交割活動，除了增加對相關航運服務的需求， 亦帶動貿易融資、保險和風險管理、 對沖和衍生工具等金融服務的發展。長遠而言， 我們將更具有利條件推動更多大宗商品交易以人民幣計價和結算， 為香港離岸人民幣業務的發展增添新動能， 為穩慎推進人民幣國際化作更積極貢獻。 事實上，自今年一月香港成為LME許可交付地點以來，
在短短七個月時間內，八個獲批認可倉庫已全數投入營運； 至8月初，已有超過8,000噸的LME註冊倉單， 支持LME合約交割。 特區政府亦已成立專責小組，檢視與黃金金融交易相關的各個範疇，
推動香港發展成為國際黃金交易中心，包括支持實體的黃金交割， 將在年內公布有關方案。 另一個我們正在積極推動的領域是跨國供應鏈管理中心。
隨著全球供應鏈和貿易的重塑和整合、 加上內地產業自身的升級轉型， 以及國家高水平雙向對外開放的發展戰略， 大量內地企業正加快部署「出海」，包括在「全球南方」和「 一帶一路」地區布置產業鏈和供應鏈。對於這些「出海」企業來說， 香港國際資金匯聚和自由進出、金融服務蓬勃和全鏈條、 機場和港口高效通達全球，貿易網絡匯聚了全球的供應商和採購商， 以及熟悉國際業務的專業力量，均極具吸引力， 是他們設立境外財資中心和跨國供應鏈管理中心的首選平台。 為了更好發揮這個平台功能，
投資推廣署和香港貿易發展局已聯手建立高增值供應鏈服務機制， 為欲通過本港「出海」的企業提供一站式諮詢服務。 香港生產力促進局、香港出口信用保險局等機構亦積極參與其中。 舉例來說，內地許多優秀的科創企業在拓展海外市場時，
常常面對技術標準對接、產品本地化、知識產權保護等多重挑戰。 有見及此，生產力促進局今年4月便成立了「The Cradle 出海服務中心」，與內地創科機構合作，為在港設立辦事處的內地「 出海」企業，提供研發支援、應用及技術評估， 以及海外法規專業諮詢等服務。 從國際貿易格局的重塑與整合，
到跨國供應鏈管理中心的加速搭建與深化發展， 我們正積極應對國際市場的演變。在這個過程中，香港「 超級聯繫人」和「超級增值人」的角色和優勢愈見明顯， 只要不斷開拓新的業務領域和增長點，繼續發揮好自身所長、 服務國家所需，定能為本港經濟持續發展開拓更廣闊前路。 順祝
健康愉快財政司司長
陳茂波
環境及生態局局長謝展寰下午啟程前往北京訪問。
謝展寰將拜訪國家生態環境部和國家電網有限公司，亦會參觀國家充電設施監測服務平台和北京電力交易中心，了解國家電動車充電網絡和電力市場等方面的最新發展。環境保護署署長徐浩光及氣候變化專員李學賢會隨行。
謝展寰將於周四返港，離港期間，財政司副司長黃偉綸將兼任環境及生態局局長。
資料來源：RTHK
