本港電動車近15萬輛 成主流選擇 充電車位明年增至設20萬
政府近年大力推動新能源交通發展，包括於去年推出的3億元高速充電樁鼓勵計劃，並逐步將油站轉型為高速充電站，推動油站加裝電動車充電設施，帶動電動車普及化，帶來多重環境與經濟效益，包括有助減少碳排放及改善空氣質素等，成為綠色交通轉型關鍵
詳情請參閱原文：ON.CC
政府近年大力推動新能源交通發展，包括於去年推出的3億元高速充電樁鼓勵計劃，並逐步將油站轉型為高速充電站，推動油站加裝電動車充電設施，帶動電動車普及化，帶來多重環境與經濟效益，包括有助減少碳排放及改善空氣質素等，成為綠色交通轉型關鍵
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政府招標出售一幅位於將軍澳寶康路100號的用地，作為電動車高速充電站用途，今年4月17日截標。
政府說，用地面積2640平方米，指定作電動車高速充電站用途。環境局表示，為配合電動車持續增長帶來的充電需求，政府致力擴展高質量的高速充電網絡，供不同類型的電動車充電，並已公開招標出售4幅分別位於九龍灣、火炭、大埔及青衣的油站用地作電動車高速充電站用途。
今次出售的用地上可用作零售用途的面積較傳統油站更大，可供營運商靈活使用以配合電動車司機的需要。
資料來源：RTHK
根據歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 1月27 日發布的終端註冊數據，去年歐盟乘用車總銷量 1082 萬輛，年增 1.8%，但結構發生根本重構。純電、插電混動 (PHEV) 和油電混動 (HEV) 三類新能源車合計銷量達 662.9 萬輛，佔比 61.3%，較 2024 年 57.8% 進一步提升，而汽油車與柴油車合計僅 384 萬輛，佔比降至 35.5%，其中柴油車銷量年減 24.2%，早已退出市場主導地位。
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美國南加州大學團隊利用高解像度衛星數據，首次在真實環境中量化電動車普及與空氣污染下降關係。研究顯示 2019 年至 2023 年期間，加州社區每新增約 200 輛零排放車輛，當地二氧化氮濃度平均下降 1.1%，為電動車環境效益提供具體證據。
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Volvo 母公司浙江吉利集團宣布，他們將在 2026 年首次生產自製固態電池組，加入各家競爭者行列，一直追逐這座「電動車聖盃」，不過真有這麼簡單嗎？吉利完整的說法是「自研全固態電池將完成首個 pack 下線，並進行裝車驗證」，在不考慮誇大宣傳行銷手法的情況下，這是很重要的一項技術進展，證明他們確實有研究固態電池技術，而且可以做出第一塊電池包。
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隨著電動車普及，各國積極佈建高速充電網絡，高功率快充站已成為長途移動的最佳救星。不過，最新研究卻提醒車主，快充雖然省時便利，若使用方式不當，可能悄悄影響電池的長期健康。加拿大研究公司Geotab分析超過2.2萬輛電動車數據後發現，頻繁使用100kW以上的高速快充，正是造成電池加速老化的最大關鍵因素。
高功率快充用越多 電池衰退越快
研究指出，習慣使用100kW以上三級快充站的車輛，電池衰減速度明顯高於以慢充為主的車主。快充比例低於12%的車輛，年平均衰減約1.5%；但快充比例超過12%，衰減率便上升至2.5%。若超過四成充電都來自高功率快充，電池每年衰退幅度更可能達到3%。換句話說，高功率加上高頻率的使用方式，對電池的負擔最大。
新華社北京1月16日電（記者唐詩凝、周圓）報廢新能源汽車時必須“車電一體”，每塊新能源汽車動力電池都將擁有數字身份證……工業和信息化部等6部門16日聯合發布《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，遵循“全渠道、全鏈條、全生命周期”管理思路，自2026年4月1日起施行。
近年來我國新能源汽車産業發展快速，2025年新能源汽車産銷量均超1600萬輛，國內新車銷量中新能源汽車佔比超過一半。隨着銷售使用的新能源汽車動力電池容量衰減步入退役期，廢舊動力電池産生量不斷增長，我國即將進入動力電池規模化退役階段。據測算，2030年當年的廢舊動力電池産生量將超過100萬噸。
1月12日，中國商務部通報中歐電動汽車案磋商進展。其中提及，歐方將發布《關於提交價格承諾申請的指導文件》，並在文件中確認，歐方將秉持非歧視原則，根據世貿組織規則有關規定，對每一項價格承諾申請，適用相同法律標準，並以客觀和公正的方式進行評估。中國機電產品進出口商會在當天的聲明中指出，中歐雙方本着相互尊重和對話精神，經過多輪磋商，成功推動該案實現「軟着陸」。
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