中國商用純電動車在搶佔日本市場
中國汽車廠商將借助商用純電動汽車（EV）在日本發動攻勢。東風汽車集團旗下企業等將向日本大型物流企業SBS Holdings供應1萬輛小型純電動貨車，而比亞迪（BYD）力爭使對日本銷售的大型純電動巴士降價4成。受全球去碳化趨勢的推動，大型物流企業已開始轉向純電動汽車，但由於日本汽車企業的行動遲緩，物流企業正在選擇價格低廉的中國車。如果行動遲緩的日本車企不能儘早捲土重來，日本國內市場有可能被奪走。
詳情請閱原文：日經中文網
中國汽車廠商將借助商用純電動汽車（EV）在日本發動攻勢。東風汽車集團旗下企業等將向日本大型物流企業SBS Holdings供應1萬輛小型純電動貨車，而比亞迪（BYD）力爭使對日本銷售的大型純電動巴士降價4成。受全球去碳化趨勢的推動，大型物流企業已開始轉向純電動汽車，但由於日本汽車企業的行動遲緩，物流企業正在選擇價格低廉的中國車。如果行動遲緩的日本車企不能儘早捲土重來，日本國內市場有可能被奪走。
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各地政府矢志取締燃油車，電動車龍頭Tesla，以及一眾新興電動車企業，如中國的蔚來、理想、小鵬，美國的Lucid Motors、Rivian、Nikola等當然樂見其成。可是，這也意味着一眾傳統車廠必須跟着轉型。
德國戴姆勒、寶馬、福士及其旗下的保時捷、奧迪等耳熟能詳的大名，近年推出的純電動車系列陸續面世上路，惟銷售表現依然與獨佔鰲頭的Tesla相距甚遠。至於有着精湛混能（hybrid，俗稱油電車）等節能環保技術的日本豐田（Toyota）、本田（Honda），其推出的純電動車系列亦未見顯著先天優勢。
當電動車已成無法逆轉之勢，箇中問題是：有多少傳統車廠能成功過渡，又有多少老牌會因轉型不及而被淘汰？
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中國汽車業已選擇與日本合作，為下一代電動汽車充電器製定共同標準，著眼點在於日本聞名的安全功能。
是次合作目標是開發輸出功率超過500千瓦的新一代充電器，超過現行標準的10倍。 這可以快速為電動卡車和公共汽車提供高容量電池，並允許一個充電點同時容納近10輛乘用車。
資料來源：Nikkei Asian Review