談到美國新興車廠，首推特斯拉（Tesla），其市值遠遠拋離傳統大廠福特（Ford Motor）和通用汽車（General Motors），產能也開始穩定達標，步上正軌。然而，Tesla卻不是新興車廠的模範，因為它走過太長和太多的崎嶇波折，反是Nikola更值得其他後起之秀借鏡。
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2019年電動車全球銷量36.7萬輛、收入達245億美元、市值一度飆升至3,200多億美元⋯⋯種種數字令美國電動車公司Tesla成為城中熱話，不少人對這隻市值以千億美元計的「獨角獸」趨之若鶩。早在10多年前，香港曾與一隻極具潛力且逐漸成形的電動車「獨角獸」MyCar擦身而過，當時MyCar未獲得政府及商界青睞，團隊因而將技術拱手相讓予美國公司。為何當年香港電動車發展會陷入困局？
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港府推動電動車多年，礙於充電設施不足難以普及。港大電機及電子工程系講座教授許樹源領導的無線電力傳送研究項目，近日入選研資局主題研究計劃，獲資助2500萬。團隊將研究簡化無線充電的電路設計，提升無線充電的效能，及穩定可再生能源的電力系統供應，加快社會廣泛使用電動車。許樹源指，若新技術研究成功，料可於7至10年後於市場應用，但能否完全推廣，關鍵在於政府與業界如何配合。
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根據大眾汽車最新發佈的研究顯示：「就私家車而言，氫燃料電池汽車顯著落敗，電動車卻獲得全方位的數據支持」。
大眾汽車近日就充電式電動車電池及氫燃料電池作出了比對，結果顯示氫燃料電池汽車的能源效率及日常開支費用也顯著落敗。相反，電動車在各方面都略勝一籌，包括：碳排放量、整體成本及電池儲存量等。
總括而言，隨著電動車的電池能量密度越來越高，電動車優勢將日益增加，因而取代氫燃料電池汽車。
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AutoLab 經過了半年的醞釀與改進，在2020年的第一天，全新改版的續航榜單正式和大家見面了。從榜單中能夠看出，157款電動車在全新的算法下，及格的僅有79款車。
位於榜單頭部的雖然還是過去那幾款電動車，但是榜首的位置卻已經易主，廣汽新能源Aion LX成功逆襲。原因相信大家也都清楚了，我們全新的算法並不是僅僅看續航里程這一項，這裡簡單地說一下新算法的規則。
以特斯拉Model S為例，它的NEDC續航里程660km是目前市面上最高的，所以拿到標準分的滿分100分；廣汽新能源Aion LX的續航力為650km，僅有Model S續航力的98.48% ，所以得分為98.48分，其餘依次類推。
榜單中百公里能耗最低的是江鈴E160，即每百公里能耗為7.94kWh——這個數字是電池容量除以NEDC續航力再乘以100得到的。以此為標準分滿分100分，那麼特斯拉Model S百公里能耗15.15kWh，被7.94kWh除，得到52.41%，即標準分得分為52.41分，依次類推。
解釋一下，能耗這裡因為取最小的數據為滿分，所以用的是一個倒數的方法，按照上面道理算兩組數據應為1/15.15和1/7.94，然後1/15.15是1/7.94的52.41 %，所以特斯拉Model S能耗得分就是52.41分。
最終公式為：NEDC續航得分×50%+百公里電耗得分×50%=最終得分
（榜單中涉及到的數據只保留兩位小數）
為什麼要採用新算法？
從榜單中能看出，續航里程超過400km的車型已經接近半數，而續航超過500km的車型也有17款之多。現階段多數電動車的續航完全能夠滿足我們的日常需求，問題是，電池真的越大越好嗎？續航真的越長越好嗎？
資料來源及完整列表：AutoLab
對於消費者而言，購買電動車最大的隱憂必定是電池壽命。福士汽車看中這點，正與合作夥伴QuantumScape合作研發未來的MEB底盤車款，電池壽命可以與車身同樣壽命。
當世界各地正在全面開發電動車市場，台灣已在技術上略勝一籌。傳統汽車的電池一般較細少，而EV電池組系統則佔較多空間和笨重，因此要在傳統的設計上改裝成爲電動系統實在是一項極大的挑戰。
直到有人設計出一種模組化、號稱適合所有車輛/的EV電池系統與動力傳動系統──在上週於台北舉行的年度國際車用電子展(AutoTronics Taipei 2019)，台灣新創公司行競科技(Xing Mobility)就用一輛1969年出廠的Chevrolet Camaro敞篷跑車，展示該公司如何以自家開發的模組化動力系統，讓古董車變身電動車(參考文章上方大圖)。
台灣在汽車產業領域有許多中小型零組件供應商，獨缺車廠(僅有一家)；在這種環境之下，行競脫穎而出。這家成立了四年的新創公司以打造電動跑車為出發點，自己設計碳纖維安全底盤、電池組以及電動馬達，陸續發表Miss E (該公司第一款電動賽車原型，在台灣本地設計與生產)，以及Miss R (兼具賽道與越野性能的超跑)兩款電動跑車。
新聞來源：https://www.eettaiwan.com/news/article/20190502NT01-Xing-Mobility-Electrifies-1969-Chevy-Camaro
尼古拉汽車公司出人意料地宣布，它打算推出全電動版氫燃料電池卡車– Nikola Two 和 Nikola Tre（歐洲版），而最大的 Nikola One 將僅保留 FCV。
這些新的 BEV 將在今年年尾在尼古拉世界展出，有三種電池選擇：
詳情請參閱原文：https://insideevs.com/nikola-announces-electric-ev-semi-truck/
在電動汽車的發展早段，各公司和地方政府浪費了大量資金在不切實際的地方安裝公共充電站 ，而這些充電器似乎從未使用過。
然而，讓我們先不要狠責這些善意的白象。當時，業內人士對電動汽車知之甚少，並且沒有研究指導政策制定者在哪裡安裝充電器最為恰當（另一方面，特斯拉當然從一開始就了解長途車的需要而深明高速公路上的快速充電器是刻不容緩的)。
從那時開始，尋找充電器最佳位置的科學已經發展起來，並且越來越多的研究支持選址決策。密歇根能源辦公室（MEO）最近委託進行了一項研究，旨在確定理想的位置和公共充電器的數量，以促進密歇根州駕駛人士使用電動車，尤其是長途車使用者。
這項即將發布的研究由密歇根州立大學的研究人員進行，研究了電動車長途使用的可行性、充電站之間的距離、充電速度、充電所需的時間、充電器的等待時間以及因需找充電站而增加的車程等。
詳情請參閱原文：https://insideevs.com/research-study-install-public-ev-charging-stations/
