中國汽車製造商吉利，近日發表一款針對電動車的新型磷酸鐵鋰「短刀片」電池，聲稱可使用長達一百萬公里或50年，為電動車技術帶來突破性進展。據報導，這款名為「短刀片」的新型電池，與比亞迪生產的長刀片電池相比縮短了約40%的長度。其小巧結構得益於改良的隔膜技術，提升了能量密度與安全性。
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不論是已經入主電動車的現任車主，或是仍在考慮是否考慮換開電動車的人，相信都對電動車的電池安全以及電池衰退這兩大議題都頗為在意，專門只賣電動車的特斯拉也有意識到這一點，日前就透過官方 Line 帳號分享了特斯拉電池小知識，透過 4 大特點來強調電池安全性。
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意法半導體持續創新，充分發揮碳化矽相較傳統矽元件的高效率和大功率密度優勢。最新一代碳化矽元件旨在提升未來電動車牽引變頻器平台的小型化和節能潛力。
儘管電動車市場持續成長，普及化仍面臨挑戰，車廠正努力推出更經濟實惠的電動車。採用800V碳化矽系統的電動車已經具備更快充的電速度和更輕的車身重量，使製造商能夠生產續航里程更長的高階車款。而意法半導體最新的750V和1200V碳化矽MOSFET元件將同時提升400V和800V電動車系統牽引變頻器的效率和性能，將碳化矽優勢擴展至中小型電動車，這是達到大規模市場普及的關鍵。第四代碳化矽技術還適用於多種高功率工業應用，如太陽能逆變器、儲能解決方案和資料中心，能夠顯著提升上述應用的效能。
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香港車市純電動車當道，加上政府力推「一換一」計劃，即是電動車首次登記稅寬減，令唔少車主都熱衷於入手電動車。電動車越來越多，衍生而來的就是充電位置的問題。近日有網民就在停車場目擊，有供電動車使用的「插蘇位」，居然有人另外加上家用拖板充電，其危險性震驚網民，更有著火的風險。
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LG 化學研發出一種新材料，可以消除鋰離子電池發生熱失控的風險。這項突破可以提高電動汽車 (EV)、智慧型手機和依賴這類電池的各種其他設備的安全性。
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「車輛維修技工自願註冊計劃」及「車輛維修工場自願註冊計劃」（註冊計劃）新增電動車維修服務範圍，標示着車輛維修業與時並進，緊貼本地的電動車維修服務需求。
在註冊計劃下，電動車維修工作會劃分為基礎、低電壓及高電壓三個級別。
現有註冊車輛維修技工在完成相關課程後會獲得相應的電動車維修服務的註冊資格。而現有註冊車輛維修工場在符合電動車維修服務的註冊要求後，將可獲得相關的電動車維修工場識別標誌。政府會將繼續與業界保持緊密合作，推動車輛維修業與時並進，提供更多培訓課程和吸引新人入行，確保業界持續健康發展。有關電動車維修服務類別的詳情，可參考以下資料及瀏覽機電署網頁。
有人嫌充電站難找，有人怕充電站要排隊，如果到處都能夠充電豈不是很棒？美國新創團隊 AmpUp 跟市政府合作推出的「路燈充電計畫」，已經讓數百支路燈變成充電樁了。政府和充電樁廠商都在煩惱要去哪裡找地來建設充電樁，而洛杉磯市政府跟新創廠商 AmpUp 則找到了一堆現成的充電樁潛在位置，那就是大街小巷都有的路燈。洛杉磯市政府管理的路燈多達 22 萬支，現在市長已經下令，要讓其中的一萬支都變成充電樁。
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歐洲一直就電動車無線充電進行測試，不過因為充電效率較低，所以一直未有大規模的發展下去。不過美國能源部的橡樹嶺國家實驗室（ORNL）與福士集團聯合宣布，最近成功試驗電動車快速無線充電技術，充電功率達 270kW，比起目前 Tesla 的超級充電器 250kW 的功率還要高。
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機電工程署（機電署）今日（七月二十二日）宣布「車輛維修技工自願註冊計劃」及「車輛維修工場自願註冊計劃」（註冊計劃）新增電動車維修服務類別，標示着車輛維修業與時並進，緊貼本地的電動車維修服務需求。
鑑於電動車維修需求日益增加，政府與車輛維修技術諮詢委員會（委員會）早前研究在現有註冊計劃下增加電動車維修服務類別。經參考其他地區的做法及考慮本地的實際情況，委員會制訂了電動車維修培訓課程的認可準則、註冊技工及工場提供電動車維修服務的註冊要求等，並為行業編製《電動車維修工作指引》，建議進行電動車維修工作的所需設施，包括個人防護裝備、急救設備、消防設施、場地設置，以及測試和維修工具等。
在註冊計劃下，電動車維修工作會劃分為基礎、低電壓及高電壓三個級別。註冊車輛維修技工在完成相關課程後會獲得相應的電動車維修服務的註冊資格。目前，委員會已認可四間機構，包括職業訓練局、職業安全健康局、九巴學院及廣州市交通技師學院所舉辦的八個電動車維修培訓課程，截至今年七月中，已有超過350人完成培訓課程。而現有註冊車輛維修工場在符合電動車維修服務的註冊要求後，將可獲得相關的電動車維修工場識別標誌。
政府及委員會將繼續與業界保持緊密合作，推動車輛維修業與時並進，提供更多培訓課程和吸引新人入行，確保業界持續健康發展。
有關電動車維修服務類別的詳情，可瀏覽機電署網頁
電動車零件比汽油車少，維修上較為簡單，但面對不同環境，尤其在雨季時，不少人同樣關心電動車在水浸情況下的可靠性。然而沒有引擎的電動車，其實對水分尤其敏感。今次便與大家分享電動車在水浸時駕駛注意事項及水浸後的處理方法。
傳統汽油車遇上水浸時，水會沿死氣喉進入引擎內部氣缸，導致死火不能行駛。雖然電動車沒有以上問題，但電動車內部主要由電池、摩打、電子控制單元及大量電線等組成，只要其中一部分入水也有機會出現問題。
美國國家公路運輸安全管理局指，裝有鋰離子電池組的車輛，如果被水浸過，應「遠離任何建築物、車輛或可燃物至少 50 英尺」，因為在不經意點燃任何物件時，很大機會產生短路，繼而造成火警。對於極度依賴電子控制系統的電動車來說，如曾入水對以下組件會造成不同程度的影響。
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