7月全球電動車銷量：比亞迪擊敗特斯拉
比亞迪重返電動車第一！日前，國外新能源汽車媒體公佈了2021年７月全球新能源汽車銷量數據，值得注意的式，該數據包含純電動汽車以及插電式混合動力汽車。
數據顯示，7月份全球電動汽車市場銷量480,506輛，佔當月全球汽車市場7.1%的份額，其中純電動車銷量為318000輛，佔全球電動車銷量的66%，佔據全球汽車市場4.7%。
品牌榜上，比亞迪7月銷量再次破紀錄，時隔六個月首次在月度銷量競賽中打敗特斯拉。
資料來源：CnBETA
比亞迪重返電動車第一！日前，國外新能源汽車媒體公佈了2021年７月全球新能源汽車銷量數據，值得注意的式，該數據包含純電動汽車以及插電式混合動力汽車。
數據顯示，7月份全球電動汽車市場銷量480,506輛，佔當月全球汽車市場7.1%的份額，其中純電動車銷量為318000輛，佔全球電動車銷量的66%，佔據全球汽車市場4.7%。
品牌榜上，比亞迪7月銷量再次破紀錄，時隔六個月首次在月度銷量競賽中打敗特斯拉。
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全球都積極朝着減碳及新能源的方向發展，電動車在綠色產業中扮演很重要的角色。根據國際能源署的數據顯示，至2030年，預計全球將會有1.45億輛的電動車，較2020年的1,000萬輛增加至少13倍。在各國政策大力推動，及市場使用度大幅增加的高速發展下，電動車將邁入黃金10年，而電動車概念的投資機會更不能錯過。
電動車產業商機非常龐大，而全球電動車的車用電子市場也同樣受惠，包括電動車輛系統、駕駛系統、車身系統及車載資訊等。有研究機構估計，全球車用半導體2020年產值約367億美元，估計至2025年將達693億美元，而到2030年，估算可超過1,000億美元，複合年均增長率為10.6%，顯示其步入高速增長的時期。
詳情請參閱原文：東網
港府推出《香港電動車普及化路線圖》，目標在2035年或以前停止新登記燃油私家車。環境局局長黃錦星今日（25日）書面回覆議員質詢時指出，為支援使用電動車普及化及因應車用燃油市場預期的需求下降，政府會檢視油站用地，其中包括研究在中長線逐步把部分現有的加油站及加氣站，轉型至快速充電站的可行性。
當局亦會探討將一些面積較大的加油站及加氣站的地段以「一地多用」模式發展的可行性，在各種用途中包括大型充電站，供更多不同類型的車輛同時充電。
詳情請參閱原文：東網
自廣汽集團未來新電池採用石墨烯技術，推出汽車超級快充以來，停車就這樣自問自答。
歐陽明高士最新文章文章關於《鋰離子動力電池充電的關鍵問題》也有，新的發光材料具有良好的快充能力，其在穩定、增長電池、大規模化生產以及成本上還有汽車石墨待磨非常容易出現，但考慮到廣泛、應用及技術的成熟度，石墨在可望的未來聚集到電池汽車材料的市場上，確實有石墨主要在超級快充中的應用。
但歐明陽高也曾公開表示，以現在的技術，車能跑1000公里，能充滿電，還十分安全，不可能做到。有技術縱覽，8分鐘內充電1000公里還是能夠實現，但成本縮小，按摩範圍推廣，因此廣汽安埃會按節奏來推廣。
充電時間一直是新能源市場發展的痛點，而超級快充表示出現了這一點，解決了這一難題。在 4 月的汽集團日科技上，廣汽埃安更新了超級快充電池技術的研究進展，將6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池。而在廣汽集團2021年推出日活動上，搭載6C超級快充電池技術的AION V進行了現場充電展示。
資料來源：電子智造業 微信
為實現2050年本港達致碳中和，政府今日(17日)推出首份《香港電動車普及化路線圖》，措施包括大幅增加充電設施，預計在2025年，全港充電設施會增至15.5萬個，並會在同年開始在政府停車場徵收充電費。
然而，有業界人士批評政府推出的措施含糊，未有實際細節，憂慮充電數量未能達標，變相打壓汽車增長。有電動車車主亦指，政府在新措施上把設置充電權交予業主立案法團，但現實上面對很多掣肘。
詳情請參閱原文：東網
2021年上半年，碳酸鋰和氫氧化鋰市場價格均迎來了大幅的上漲。 6月30日，上海有色碳酸鋰（99%）現貨價格為8.75萬元/噸，上半年累計上漲69.9%；氫氧化鋰（56.5%）價格為9.4萬元/噸，上半年累計上漲91.8%。氫氧化鋰價格實現對碳酸鋰的反超。
碳酸鋰方面，上半年全球終端需求持續快速增長。今年1-5月，全球新能源乘用汽車銷量達到約196萬輛，同比增長174%。今年上半年，中國新能源汽車銷量同比大增201.5%；德國、法國、英國市場分別同比增長233%、140%、161%；美國市場同比增長約116%。 （超高的增速與全球去年同期受疫情衝擊基數低有一定關係）。展望未來，中國新能源汽車市場已經擺脫補貼以來，進入良性增長軌道；歐盟執行委員會7月份通過的氣候方案要求到2035年全部新銷售的汽車排放降為零；拜登政府規劃美國電動汽車市場份額到2026年至少達到25%，而其目前僅為3.2%。因此，總體來看，全球新能源汽車發展景氣度很高，且對未來的預期十分樂觀。在此背景下，碳酸鋰價格未來有望持續保持強勢。
詳情請參閱原文：國際能源網
今年年初舉行的 CES 2020，Sony 突然公開概念電動車 Vision S，讓全球媒體和車迷都嚇一跳。不過 Sony 當時表明，Vision S 純粹是為了展示他們和合作夥伴的汽車科技，他們並沒有成為汽車品牌，將 Vision S 投產和推出的打算。
然而日前 Sony 中國在微博發帖，卻讓一眾喜愛 Sony 設計和對 Vision S 感興趣的車迷重燃希望。Sony 中國在微博上載了一幅 Vision S 的宣傳圖，然後配上「加油，努力考駕照吧！」的文字和 #Sony Design# 的 Hashtag，這則微博貼文引起了中國網民的一陣騷動，有人認為 Sony 是暗示要在中國市場推出 Vision S 電動車，或者 Sony 會跟其他車廠合作，為對方的新車設計造型。
詳情請參閱原文：UnwireHK
汽車產業是一個成熟的產業，我們很少看到行業內的領頭企業會像今天這樣在根本問題上出現分歧。按銷量計算，TOYOTA和福斯這兩家公司是最大的汽車生產商。但對於電動汽車未來的發展，兩家公司的立場卻完全不同。
先看福斯集團，它的旗下有奧迪、保時捷等汽車品牌。在福斯的柴油車廢氣排放醜聞爆出之後，福斯集團在新董事長Herbert Diess的帶領下「洗心革面」。Herbert Diess十分看好電動汽車，明確告知管理層要快速向電動汽車方向轉型。他給出的資訊很簡單：要麼快速轉型，要麼公司完蛋。
跟不上時代的變革，公司可能就會倒閉。諾基亞就是個典型的例子。
—Herbert Diess，福斯集團董事長
在Diess的帶領下，福斯在電動汽車領域投入了數十億美元。福斯的這個策略在2020年才看到回報，成為了僅次於特斯拉的第二大電動汽車製造商。2021年，福斯電動汽車的生產規模會更大，他們會推出ID.4電動汽車，這也是福斯集團首次嘗試打入北美市場。
但福斯的野心不只如此。2025年之前，福斯集團目標成為全球最大的電動汽車製造商。這是一個有挑戰性的目標。目前，特斯拉正在以驚人的速度擴大生產，一定不會輕易讓出冠軍寶座。
詳情請參閱原文：TechBang
平治不是世界產量第一的車廠，但無可否認它是世界車壇的龍頭大哥，當平治推出第一部量產的電動車Mercedes-Benz EQC，大家自然很想知道它會是怎樣。電車快是否定理？平治的電動車又有否其汽油車的影子？另外，當EQC與其他電動SUV如Audi e-tron、Jaguar I-Pace和Tesla Model X相比，規格上又誰比誰更勝一籌？今次 TopGearHK 極速誌親身到挪威試駕EQC，片中一一話你知。
昨天最大的民生新聞就是河南等地的大雨，在大自然的暴力面前，人類好不容易發展出來的技術顯得很無力。希望雨快點停下，受災地區的朋友們都平平安安。
對我們汽車產業的從業者來說，很震撼的一些畫面就是停在地庫的、街邊的汽車被大水沖成了漂浮的“船”。雖然這是極端情況，但是的南方地區在夏季時遭遇到狂風暴雨是經常發生的，即使把車停在車庫裡，也可能遇到被水淹的飛來橫禍。大家都知道水泡過的燃油車，由於發動機進水，會帶來很多潛在問題，而電動汽車這一新興事物，也怕進水嗎？而且電車浸水以後是否還可能造成漏電等新的問題？這讓不少新能源汽車的車主很擔心。
那麼今天就從電池包設計的角度，討論一下電動車泡水之後是否安全的問題。
首先，純電動汽車的高壓電系統至少在400V左右，這個電壓比較高，超過了人體安全電壓的範疇。也正是因為這個原因，電動汽車的安全設計需要對高壓電採取應對措施，我們通常稱之為高壓電氣安全規範。國內外一直非常重視電動汽車的安全問題，中國也在這方面做了很多工作，2020年《電動汽車安全指南》，我也參與了一些編寫工作。
詳情請參閱原文：車雲網