福特夥福士拓歐洲市場 倍增電動車產量
美國車廠福特(Ford)公布，集團為加強拓展電動車業務，將與福士(Volkswagen，又名大眾)強化合作關係，在歐洲推出的第2款電動車，將使用福士MEB平台。由2023年起的6年，福特電動車產量可望達到120萬輛，較原先目標多一倍。
另外，福特將投放20億美元，在德國興建新的電池裝配廠；另外，計劃在土耳其興建新的鎳電池廠。
詳情請參閱原文：信報
美國車廠福特(Ford)公布，集團為加強拓展電動車業務，將與福士(Volkswagen，又名大眾)強化合作關係，在歐洲推出的第2款電動車，將使用福士MEB平台。由2023年起的6年，福特電動車產量可望達到120萬輛，較原先目標多一倍。
另外，福特將投放20億美元，在德國興建新的電池裝配廠；另外，計劃在土耳其興建新的鎳電池廠。
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大眾於當地時間3月10推出了兩個版本的電動微型麵包車–ID. Buzz和ID. Buzz Cargo–將於今年第三季度在歐洲上市以作為該汽車製造商在2025年前每年銷售超過100萬輛電動汽車計劃的一部分。值得注意的是，這款微型麵包車的定價和預計續航里程都沒有公佈。
據這家德國汽車製造商稱，長軸距車型將於2023年在北美市場首次亮相，並於2024年上市銷售。
就像概念車一樣，ID.Buzz的量產版和它的貨運版都由德國人設計。 Buzz和它的貨櫃車都是基於該汽車製造商的模塊化電力驅動套件，即MEB。 MEB是一個靈活的模塊化系統–實際上是一個通用部件的矩陣–大眾集團的品牌包括奧迪、西亞特、斯柯達和大眾，用於提高生產電動汽車的效率和成本效益。
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蔚來汽車(Nio Inc. ,NIO)在香港第二上市，周四開始在香港交易所交易，成為地緣政治不確定性上升之際，在距離本土市場更近的地方掛牌交易的最新一家美國上市的中國電動汽車製造商。
截至午盤，這家總部位於上海的公司股價報161.80港元，相當於約20.69美元。這反映出投資者的積極情緒。先前一天在科技股普遍上漲的背景下，蔚來汽車美國存托股票上漲了12%至20.17美元。
俄烏戰火持續十多日，雙方會談亦未見成果，刺激大宗商品價格屢創新高。當中用於電動車電池生產的鎳，其價格周一及周二短短兩日間，飆升超過兩倍，觸發一眾電動車股股價捱沽，比亞迪（1211）本周至今累挫一成，於9個月低位爭持。不過股價在今日已經出現轉向，結束五連跌，收市轉升3%。
到底被市場戲稱為「妖鎳」的鎳價，是否持續攀升?對電動車銷量又會否造成負面影響，以及車企有何應對方法。
首先，要理解鎳是重要的工業金屬之一，大多用於不銹鋼和電動車電池。在俄烏開戰前，價格已因供應緊張而上漲，烏克蘭局勢更加劇了對該商品短缺的擔憂。鎳價如果持續高企，可能會推高電動車電池成本，市場憂慮車企能否轉嫁成本予消費者，對銷量會造成窒礙，因而觸發新能源車股急挫。
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各國車廠積極開發電動車，除了轎跑車之外，在北美極受歡迎的農夫車（Pickup Truck）也是兵家必爭之地。韓國的 Kia 最近就宣佈擴充產品線，其中就包括了兩款全新的電動農夫車。
Kia 最近公佈了截至 2027 年前的產品路線圖，其中包括有在 2021 年已經推出的 EV6 以及其 GT 版本，然後有 2023 年的 EV9 旗艦 SUV，之後再有兩款電動農夫車和一款入門電動車。這兩款電動農夫車之中，一款會是高階型號針對已發展市場，另外一款入門級就針對發展中市場。
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自從電動車開始流行之後，大家總是在好奇更強大的電池究竟在哪裡，有沒有電量更多的電池可以提供給車輛使用，不過現在這個問題還沒有得到答案，我們就可能因為烏俄戰爭的開打讓電動車市場受到衝擊，不論是新冠肺炎的全球大流行、半導體晶片的短缺問題，或者是這次烏俄戰爭的開始，對於汽車市場來說都是個傷害。
而這次的戰爭對於電池的售價更是產生了劇烈影響，因為其金屬原物料稀缺問題，已經讓電池價格翻漲，也導致了電動車價格上漲，而這一切還可能會更加嚴重。
在市場有一隻看不見的手，供需法則讓產品的價格會有所波動，由於烏俄戰爭開打，過去有許多金屬原料來自於俄羅斯，開戰之後讓金屬市場出現了供不應求的狀況。
現在大家對於銅、鎳、鈷以及錳這些金屬的需求也越來越高，因此電池的價格也一起喊漲，意味著電動車只能漲價，否則就是讓車輛的配備更少，除了上述的金屬價格飆升之外，鋰金屬更是一個難解的問題，在電池當中非常需要的碳酸鋰直接漲了9倍，影響了電池回收商所需支出的費用，而且因為二手電動車也含有大量的電池在車輛當中，因此價格也上漲不少，這是過去始料未及的狀況。
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財政司司長陳茂波昨日（23日）宣讀本屆政府最後一份《財政預算案》，推出1,700億元逆周期措施，除了1萬元電子消費券，多項破格措施亦成焦點，包括引入差餉累進制、立法暫緩追租等。
在綠色城市發展方面亦有加大力度，當中包括向「EV屋苑充電易資助計劃」注資15億元，資助更多私人住宅樓宇停車場安裝電動車充電基礎設施；向「低碳綠色科研基金」注資2億元；及申請84億元撥款進行雨水排放系統改善工程，以提升防洪能力，應對氣候變化等。
政界初步反應正面。
全世界都在研究如何處理越來越多的廢棄電動汽車電池的問題。
雖然為了達到碳中和目的全球各國都在加大新能源電動車的使用，但其電池成了一個有待解決的環境和經濟問題。
2030年，歐盟希望歐洲公路上能有3000萬輛電動汽車。保羅·安德森博士是英國伯明翰戰略要素和關鍵材料中心的聯席主任。
他指出，屆時如何處理失效的電動車電池，將是一個巨大挑戰。因為，一個全新的產品、以如此高的速度發展壯大，是「前所未有的」；「10-15年後，一大批電動車電池即將壽終，建設回收業相當重要」。
雖然大多數電動汽車組件與傳統汽車的組件大同小異，但最大的區別是電池。
傳統能源車的鉛酸電池能被廣泛回收利用，但新能源電動汽車使用的鋰離子電池卻不方便這麼做。
電動汽車的電池比普通石化燃料汽車的更大、更重，由幾百個單獨的鋰離子電池組成，所有這些電池回收都需要拆解。
它們含有危險物質，如果拆解不當，還有爆炸等問題傾向。
提高電動汽車電池的可回收性雖然有安全和經濟方面的挑戰，但從另一個角度，也有其經濟論據，尤其是電動車電池中有歐洲和英國很難獲得許多工業用的元素。
2021年的中國政府工作報告中，將加快建設動力電池回收利用體系首次列入。
2020年新冠疫情爆發後，國際鈷礦產能嚴重下滑，加上國際物流受限，鈷價更是水漲船高。在電池原材料上漲趨勢下，電動車電池中鎳、鈷、錳等稀有金屬的再生價值凸顯。
作為全球最大的電動汽車市場，中國業界和學者也認為這是機遇也是挑戰。
中國業界估計，到2030年，動力電池回收市場規模將超千億元人民幣。
但中國如何處理動力電池回收中的污染問題，目前也仍在探索過程中。據新華社2021年的報道，2020年中國國內累計退役的動力電池大約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規黑市渠道，對水資源和土地資源、人員安全都會造成污染隱患。
隨著報廢電動車電池迅速增多，這個問題將引起更多、更加迫切的關注。
詳情請參閱原文：BBC中文網
隨著加州加速推動到在2035年前實現只出售零排放新車的目標，成千上萬的電動車電池面臨著在壽命結束後將流落何方的疑問。
據《南加州新聞集團》報道，目前許多大型廢電池，例如重量達到約900磅的特斯拉汽車電池，似乎都被暫時儲存起來，等待未來出現更大的再利用和回收市場。但這些電池以及可能滲出的有毒化學物質，最終仍可能被丟到危險廢物填埋場。
根據加州環保局，儘管使用過的鋰離子電池含有寶貴的礦物質，但眼下加州沒有電動車電池回收廠，而全美總共也只有五家正在運作。
設於加州信號山（Signal Hill）的ReJoule公司聯合創辦人Zora Chung表示：「現時仍然沒有夠多的人充分了解如何負責任地處理廢電池。」她認為最終需要有一個更高效的市場，重新利用這些電池。
ReJoule是一家電動車電池診斷公司，已經啟動一個州政府資助的實驗項目，嘗試將廢電池用於儲存太陽能，這樣的重新利用可以使電池使用壽命再延長十年或更久。
詳情請參閱原文：星島日報
研究機構Canalys表示，2021年全球純電動車的銷量達650萬輛，按年增長109%，佔全部乘用車銷量的9%。
該行指出，受新冠疫情和晶片短缺的影響，2021年全球汽車市場總銷售量僅增長4%。其中，2021年內地市場銷售超過320萬輛電動車，佔全球電動車銷量的一半，較2020年銷量多出200萬輛。
詳情請參閱原文：東網
