各式各樣的電動車正如火如荼地不斷研發製造，對於消費者來說，購買此類車款最大的考量點除了充電方便性就是續航力，後者更是各家車廠集中火力的目標。
現行電動車電池成分還是以鋰離子電池為大宗，不過成本較為低廉的磷酸鋰鐵電池也逐漸擴展中，但不管如何，SSB固態電池仍是最終目標。固態電池擁有體積小，電力密度高、且化學反應更加安全穩定等優勢，對於車輛機構設計、續航力、以及充電時間皆相當具有優勢，因此固態電池的裝載是各車廠在次世代電動車的重要使用元件，包括Tesla與BYD皆全力發展中。
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純電車款的電池革命持續進行當中，而現在日本大廠 Toyota 宣布，他們在電池技術上獲得重大突破，現在 Toyota 可以生產出超強大的固態電池，讓車輛續航里程直接升級 1,200 公里，而且 10 分鐘內即可完成充電，為純電車款帶來更為便利的用車體驗。
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Toyota 汽車宣布，從2026年起將在全球市場推出搭載下一代電池的純電動汽車（ EV ），Toyota 成立了專注於電動汽車的新部門 BEV 工廠，該工廠的主要職責是研發和製造。下一代電池仍採用高性能鋰離子電池技術，充電僅需 20分鐘，可實現長達 1000公里的續航里程。
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儘管過去長期都站在反對全面電動化的政策，但對於市場擴及全球的豐田集團而言，自然不可能在電動車大戰之中缺席，在社長豐田章男親自領軍發表全球電動車戰略，TOYOTA除了展出以bZ為名包括小型跨界、中型休旅、四門房車、大型休旅等5款電動車外，隨後揭下後方布幕後，更有其他不同的TOYOTA及LEXUS電動車，總計一口氣亮相16台，充分表現出豐田集團在電動車市場早有準備的決心。
現場展示的這16款預計於2025至2026年前陸續上市的BEV車型，包含5款TOYOTA的bZ系列車型、4款Lexus的BEV車型以及7款Lifestyle BEV車型，各車型的投入模式和時機將根據各國的能源政策和產業政策來決定。
豐田章男也宣告2030年前，豐田將在全球推出30款電池電動車，到時候豐田在全球的電動車和燃料電池汽車的銷售量達每年350萬輛。他也表示屆時LEXUS在北美市場、歐洲市場及中國大陸市場的銷售將全是電動車，並在2035 年前，達成全球100%電動車的目標。
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汽車產業是一個成熟的產業，我們很少看到行業內的領頭企業會像今天這樣在根本問題上出現分歧。按銷量計算，TOYOTA和福斯這兩家公司是最大的汽車生產商。但對於電動汽車未來的發展，兩家公司的立場卻完全不同。
先看福斯集團，它的旗下有奧迪、保時捷等汽車品牌。在福斯的柴油車廢氣排放醜聞爆出之後，福斯集團在新董事長Herbert Diess的帶領下「洗心革面」。Herbert Diess十分看好電動汽車，明確告知管理層要快速向電動汽車方向轉型。他給出的資訊很簡單：要麼快速轉型，要麼公司完蛋。
跟不上時代的變革，公司可能就會倒閉。諾基亞就是個典型的例子。
—Herbert Diess，福斯集團董事長
在Diess的帶領下，福斯在電動汽車領域投入了數十億美元。福斯的這個策略在2020年才看到回報，成為了僅次於特斯拉的第二大電動汽車製造商。2021年，福斯電動汽車的生產規模會更大，他們會推出ID.4電動汽車，這也是福斯集團首次嘗試打入北美市場。
但福斯的野心不只如此。2025年之前，福斯集團目標成為全球最大的電動汽車製造商。這是一個有挑戰性的目標。目前，特斯拉正在以驚人的速度擴大生產，一定不會輕易讓出冠軍寶座。
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大名鼎鼎的 Toyota 可以說稱霸了汽油車、hybrid、氫燃料汽車市場，市場地位顯著。但是在近年興起的純電動車領域中， Toyota 卻已落後於大多數廠商。隨著全球汽車市場在電動車轉型速度上的提升， Toyota 在 TNGA 架構的基礎上延伸出 e-TNGA 架構，用以製造純電動車車型。
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