鎳含量 90% 電池明年問世,電動車續航力更強大
電池是電動車最昂貴的部分,占總零件成本 40% 以上。如何降低電動車電池的成本、並加強續航力,一直是業者追尋的目標。韓廠找到可能解答,指出高鎳電池能壓低費用、又能讓電動車跑得更遠,是極佳的解決方案。美中不足的是,必須小心鎳含量提高帶來的爆炸風險。
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電池是電動車最昂貴的部分,占總零件成本 40% 以上。如何降低電動車電池的成本、並加強續航力,一直是業者追尋的目標。韓廠找到可能解答,指出高鎳電池能壓低費用、又能讓電動車跑得更遠,是極佳的解決方案。美中不足的是,必須小心鎳含量提高帶來的爆炸風險。
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「刀片電池」是比亞迪最新開發的新一代磷酸鐵鋰電池。它具有非常高的安全性,單次充電可滿足600公里續航需求,且電池充放可達到3,000次以上,行駛120萬公里。比亞迪刀片電池已進入量產階段,或在6月份正式上市。
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電動車要普及化,其中一大熱門話題一定離不開續航能力。繼2019年初,Tesla推出Model 3盡顯電力驅動的性能,把續航力推至664km,續航能力再也不是一個問題。2019年尾,蔚來也發佈了全新的ES6、EC6全系車型NEDC突破600km,成爲目前續航最長的中大型SUV。
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AutoLab 經過了半年的醞釀與改進,在2020年的第一天,全新改版的續航榜單正式和大家見面了。從榜單中能夠看出,157款電動車在全新的算法下,及格的僅有79款車。
位於榜單頭部的雖然還是過去那幾款電動車,但是榜首的位置卻已經易主,廣汽新能源Aion LX成功逆襲。原因相信大家也都清楚了,我們全新的算法並不是僅僅看續航里程這一項,這裡簡單地說一下新算法的規則。
以特斯拉Model S為例,它的NEDC續航里程660km是目前市面上最高的,所以拿到標準分的滿分100分;廣汽新能源Aion LX的續航力為650km,僅有Model S續航力的98.48% ,所以得分為98.48分,其餘依次類推。
榜單中百公里能耗最低的是江鈴E160,即每百公里能耗為7.94kWh——這個數字是電池容量除以NEDC續航力再乘以100得到的。以此為標準分滿分100分,那麼特斯拉Model S百公里能耗15.15kWh,被7.94kWh除,得到52.41%,即標準分得分為52.41分,依次類推。
解釋一下,能耗這裡因為取最小的數據為滿分,所以用的是一個倒數的方法,按照上面道理算兩組數據應為1/15.15和1/7.94,然後1/15.15是1/7.94的52.41 %,所以特斯拉Model S能耗得分就是52.41分。
最終公式為:NEDC續航得分×50%+百公里電耗得分×50%=最終得分
(榜單中涉及到的數據只保留兩位小數)
為什麼要採用新算法?
從榜單中能看出,續航里程超過400km的車型已經接近半數,而續航超過500km的車型也有17款之多。現階段多數電動車的續航完全能夠滿足我們的日常需求,問題是,電池真的越大越好嗎?續航真的越長越好嗎?
資料來源及完整列表:AutoLab
汽車電動化無可口非已是大勢所趨,但為何大多數人在購買車輛時還是會先排除純電動車?
現時最大的憂慮主要分為兩點,一是續航力,二是充電時間。
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