有巴士公司訂立目標，四年後不再買新的柴油巴士，逐步轉用新能源巴士，包括氫能巴士，減少路面污染。有智庫組織建議，政府要及早推動商界投資設置加氫站。
炎炎夏日，在巴士站候車原本已經熱得難受，還要加上柴油巴士停車時，車尾引擎這個「火爐」。
城巴總經理(工程)蘇國健說：「我們城巴訂了一個目標2045年，比政府的目標早五年，我們已經不會有這些化石燃料車。我們覺得氫能車的潛質是很大的，很適合我們巴士公司使用，相信我們未來都會採購相當多數量的氫能巴士。」
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內地不時會發生電動車爆炸、充電時起火等事故。中國工信部周三（13日）發布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動汽車安全要求》和《電動客車安全要求》三項強制性國家標準，要求進一步提高和優化對中國電動車和動力電池產品的安全性能，並將於2021年1月1日起開始實施。
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全球疫情除中國外尚在升溫，特斯拉”減配門”事件和雷克薩斯機油門亦在持續發酵。
儘管陰影重重，新能源發展的腳步始終沒有減速，進入2020年，關於純電動車和動力電池的消息一浪高過一浪。其中，嚴苛碳排放政策下的歐洲新能源汽車風起雲湧，暗流湧動。
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本會公司會員基石電動車充電服務有限公司劉偉恩先生早前到訪北京，參與「2019中國新能源汽車產業協同創新論壇」。當中包括不少有關電動車及電池技術的寶貴資訊。
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2019中國新能源汽車產業協同創新論壇簡介(PDF格式,300M)：
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