政府於8月28日公布公開招標出售一幅位於香港渣甸山大坑道137號的內地段第9105號用地，作電動車高速充電站用途，11月6日截標。
環境及生態局發言人表示，政府今年2月公布《香港電動車普及化路線圖更新版》，會繼續多管齊下，透過政策導向建設以高速充電樁為骨幹的公共充電網絡，以全面支援電動車在香港應用。政府已公開招標出售6幅油站用地作電動車高速充電站用途，以及1幅用地作電動車高速充電暨石油氣加氣站，並會視乎市場需要適時揀選合適油站用地轉型。
資料來源: HKCD
環保署推出「EV屋苑充電易資助計劃」，資助私人屋苑停車場安裝充電樁等設施。《香港01》發現承辦商「保德」有10個屋苑充電樁工程未完工，部份工程拖延將近一年，合約總金額高達2億元，環保署至少已批出2,700萬元資助予屋苑。有兩個屋苑曾報警求助，有屋苑更換承辦商。「保德」的前董事黃鎮坤被入稟追討超過1000萬元的借款。
「保德」管理層今年4月更換，稱前董事黃鎮坤團隊涉挪用款項逾1000萬元，在5月報警。環保署稱「保德」有10個工程未完成，有6個屋苑正考慮是否終止工程合約或重新招標。
資料來源: HK01
中電源動、華為香及智充動力於 4月14日簽署合作備忘錄，攜手推動香港商用電動車普及化。三方計劃興建為重型商用電動貨車而設的超級充電站，並引進適合香港市場的重型電動貨車，全面加速本地運輸及物流業綠色轉型。
詳情請參閱原文: EDN
房委會商業樓宇小組委員會今日（18日）通過在房委會轄下停車場的時租泊車位實施電動車輛充電收費的安排。由2024年4月1日上午10時起，電動車輛充電收費安排將適用於房委會轄下時租泊車位的中速充電器，收費為每小時20元。至於安裝在時租泊車位的標準充電器，房委會維持不就用電量另作收費。
詳情請參閱原文：星島網
路面汽車廢氣排放是造成碳排的一大主因，為配合香港爭取於2050年前實現碳中和的目標，2021年3月時任環境局局長黃錦星制定並發表了首份《香港電動車普及化路線圖》，旨在於2050年爭取車輛零排放的願景。首當其衝便是目標在2035年或以前，停止新登記燃油私家車，並以市場機制鼓勵業界助力充電網絡配套。政府更將於年內檢討《路線圖》之餘，亦會陸續為商用車輛及公共運輸提供更清晰的轉型藍圖。到底《路線圖》有何焦點政策出台？
詳情請參閱原文：AM730
你是不是也覺得電動車似乎比燃油車更怕冷？ 特別在美國，最近一直傳出芝加哥有大量電動車電充不滿，陷在充電站無法動彈的窘境，或多或少讓全球許多消費者又對電動車打了一個問號。
那麼，電動車真的比較怕冷嗎？或許我們可以看看一個也很冷、但電動車更普及的國家其數據是怎麼說的，那就是挪威，目前全球電動車普及率最高的國家，新車銷售佔比 82%，上路車口數以高達四分之一。
根據挪威道路救援公司 Viking 的統計，在 2024 1/1-1/10 十天裡總共接到 34,000 通道路救援電話，但只有 13% 的救援案是電動車，其餘 87% 是燃油車。如果再把所有年份的道路救援事件攤開來看，大概也只有 21% 跟電動車有關。
也就是說，電動車就算在挪威這麼冷的國家，從比例上來看也沒有比燃油車特別怕冷。
當然啦，這份數據並沒有去換算車輛年齡，畢竟不管是油車還是電車，舊車總比新車故障率更高，但電動車平均來說是比較新的。
從實際狀況來看，在寒冷天氣下電動車接受快速充電之前都必須先升溫才能充電，只是這點不是所有車主都知道。不過在挪威電動車車主已經比較普遍養成了這種習慣。而且挪威電動車車主自己在家裡擁有充電樁的比例也比較高、平均通勤長度也比較短，這些也都可能是造成挪威電動車道路救援事故沒那麼高的原因。
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根據日本媒體報導，中國大陸政府已批准「Chaoji」充電標準作為國家標準規格，可支援最高 900kW 功率充電，相較於現有的國標 GB/T（20234.3）DC 直流快充 250kW 的功率，新的 Chaoji 可說是有著顯著的提升。Chaoji 充電介面可透過轉接器相容於現有的 GB/T、 CHAdeMO 規格，不過轉接之後的功率表現則尚未有揭露之資訊。
詳情請參閱原文：U-Car.com.tw
還記得2020年台灣保時捷宣布因應Taycan上市將導入當時全台最高輸出功率320KW的直流充電樁，2022年7月華城電能對外發表全台最高充電功率480KW直流充電樁，市場上營運商主流仍為200KW機種；2023年開始電動車營運商開始以350KW設備為主力配置規劃來電動車充電站，看起來追求功率提升就是王道就是真理，但事實真的是如此嗎？
詳情請參閱原文：The News Lens
