受燃油危機衝擊 俄民眾搶購中國電動車
俄羅斯幅員遼闊、氣候惡劣，加上充電配套設施建設不成熟，電動汽車發展一直受制約。但據路透社報道，隨着烏克蘭近數周對俄能源基礎設置不斷升級打擊，導致俄國汽油和柴油供應緊張，大多數地區開始實施限制措施。在日益嚴峻的能源危機下，一些駕駛者開始轉向電動汽車。
資料來源:WWP
俄羅斯幅員遼闊、氣候惡劣，加上充電配套設施建設不成熟，電動汽車發展一直受制約。但據路透社報道，隨着烏克蘭近數周對俄能源基礎設置不斷升級打擊，導致俄國汽油和柴油供應緊張，大多數地區開始實施限制措施。在日益嚴峻的能源危機下，一些駕駛者開始轉向電動汽車。
資料來源:WWP
2026國際汽車及供應鏈(香港)博覽會，於6月18日在赤鱲角亞洲國際博覽館開幕，展覽一連五天(至6月22日)舉行，今屆規模不及去年龐大，只開放5、7、9號展館，吸引約11個內地車企集團參與，包括一汽紅旗、吉利(極氪、曹操及遠程)、比亞迪(及騰勢)、東風(嵐圖、猛士)、上汽(MG及IM Motors)、廣汽(GAC及AION)、奇瑞(ICAUR、Jaecoo)、零跑、JAC、Firefly及DFSK，當中不少新車即將於今年下旬或明年到港上市。
一汽紅旗HongQi以最強陣容參與今次展覽，一次過展示三款右軚出口版全新車，包括首先在香港開售的紅旗HongQi E-HS9旗艦純電6座位SUV，配用120kWh鋰電及雙馬達四驅，輸出637ps馬力和710Nm扭力，WLTP續航力548km，意向價HK$998,800起，首批第三季交付。
另一款同樣首次在港亮相的右軚版紅旗HongQi EHS5純電中型SUV，據知今年下旬開售，意向價40萬元以下。值得留意是暫時未命名的紅旗HongQi Global SUV，是紅旗與零跑合作研發的全新小型純電SUV，右軚版預計2027年投產，據知香港代理錦龍汽車集團也會引入發售。
資料來源：STheadline
首個大型電動車電池回收設施本月啟用，有立法會議員認為，長遠要研究與內地合作，轉廢為材。
政府積極推動新能源車，早年「落地」的電動車，電池陸續進入退役期。政府書面回覆立法會議員質詢時指，按電動車首次登記數字推算，退役電池量會由今年約1,300公噸，2030年增加到約6,700公噸。這些退役電池不能隨棄置，必須送到持牌設施，但過去三年，合共只處理約130公噸。
資料來源：HKTVBNews
5月22日，英國《金融時報》刊文稱，在成本高昂的電動車轉型浪潮中苦苦掙紮求存的國際汽車製造商，正紛紛將技術先進、成本更低的中國工廠作為自身全球業務的生產基地。
文章介紹說，歐洲一家知名汽車製造集團正與中國的一家車企進行合作，計劃為中國、中東和東南亞的消費者打造一款全新的電動輕型多功能汽車。文章認為，這次合作是重塑全球汽車行業趨勢的最新例證。
滙豐銀行資深中國汽車分析師表示，這樣的合作趨勢反映出「全球生產基地的重新調整」。她補充說：「中國正扮演着越來越重要的角色，不僅僅是一個具有成本優勢的生產中心，更重要的是具有技術領先地位和龐大的供應鏈優勢。」
詳情請參閱原文：HKCD
下一代電動車電池的外型或許會與我們熟悉的電池相似。
因為來自上海航太技術研究院和南開大學的中國研究人員正在研發改良液態電解質，預計將電動車的續航里程提高一倍。
固態電池通常被認為是未來的發展方向，但根據發表在《自然》雜誌上的研究，改進型液態電解質有望突破鋰電池的潛力上限。
新華社報道稱，這項改進可望使電池單次充電續航里程超過620英里（約1000公里）。該研究成果已成為國內各大媒體的頭條新聞。
「我們的電池能量密度是普通電池的兩倍以上，」南開大學首席研究員陳軍告知《南華早報》。
詳情請參閱原文: Yahooauto
《預算案》宣布電動車「一換一」稅務寬減優惠自3月31日後不再延續。不少電動車車款由4月1日起上調售價，今天Tesla「搶閘」發布的新車Model Y L 6座版，索價50萬元（連稅）；「一換一」價僅24.9萬元的Model 3 RWD上調逾10萬元，至35.7萬元，加幅逾4成。原價26.8萬元的BYD Sealion7 Premium，上調42%至38萬元；BYD Atto 2一換一15.5萬元，現加至22.8萬元，增幅47%。
詳情請參閱原文: STHeadlines
財政司司長陳茂波2月25日公布《財政預算案2026》，電動私家車首次登記稅優惠（電動車「一換一」補貼）2026年3月底屆滿後不再繼續，根據這一政策，車主淘汰舊燃油車並購入電動車後，首次登記稅最高可減免17.25萬港元。
內媒《界面新聞》報道，隨著「一換一」政策走向終點，香港市場留給中國品牌的，已不只是進入機會，還有全新的考驗。
詳情請參閱原文:HK01
歐盟執委會公告，批准一款在中國生產的純電動汽車免徵進口反補貼稅，條件是設定最低價格和年度配額。這是歐中於一月達成共識後，歐盟對中國電動車徵收反補貼稅「軟著陸」首例。中國商務部於2月12日回應稱，「中歐汽車產業深度融合、互利共贏」 。
詳情請參閱原文：UDN
中國電動車趁蘋果／豐田／BMW／平治先後退場、傾銷價搶攻歐美市場｜最近多個國際車廠都紛紛表示放棄電動車市場，繼豐田(Toyota)和BMW宣布停止發展電動車後，Benz和Apple於上月(2024年2月)都相繼宣佈放棄電動車計劃。
Benz 曾於2021定下十分進取的電動化目標，展望於2025 年混能車和電動車的銷量可佔總銷量50%，到2030年更會全面轉向電動車市場。理想很豐滿，現實卻很骨感，Benz於上月(2月)表示，預計於2030 年公司的電動車總銷量只佔50%，與2021年的計劃的100%比起來可謂差天共地。
原文網址: 香港01
截至2023年9月底，全國汽車保有量已達3.3億輛，其中新能源汽車保有量達到1821萬輛。隨著汽車保有量的迅速增長和車齡的延長，以及新能源汽車的持續熱銷，汽車後市場迎來了新的機遇和挑戰。圖為位於上海的一家途虎養車工場店。視覺中國供圖
以維修、保養為主的後市場產業是汽車價值鏈的終端，也是重要的民生服務業。近年來，隨著消費市場逐漸復甦和中國汽車產業的不斷升級，這一產業也迎來了新的機遇和挑戰。
詳情請參閱原文：新浪新聞