政府近年推出不同措施鼓勵運輸公司轉用較環保的交通工具。今年2月發表的《財政預算案》就提及推出百分百擔保貸款計畫，鼓勵的士車主轉用純電動的士，冀在2027年全港有3000輛電動的士投入服務。不過要達致此目標，仍有一段遙遙長路要走。現時全港僅有2輛電動的士投入服務，的士所屬車行的負責人日前接受本報訪問時表示，目前充電配套嚴重不足，故對推行電動的士仍持觀望態度，希望將來各旺區設置更多充電器，方便車主及司機使用；也有業界人士期望未來會有更多不同車種，讓業界有更多選擇。
對於香港不少電動車車主，使用電動車最煩惱的一件事便是尋找充電位。目前，Shell 除了油站業務外，又積極發展充電網絡，近日更宣佈與 Hyundai 達成合作協議，為車主提供充優先充電服務。
Shell 計劃於短期，在全港提供超過 300 個電動車充電站，並宣佈即日起 Hyundai 成為Shell Recharge 首個汽車品牌合作夥伴。據官方指，雙方將合作共同擴充及推廣 Shell Recharge 服務，並於指定位置為 Hyundai 電動車提供優先使用的充電車位及充電優惠。
目前 Shell 在中港城擁有 300kW 的Shell Recharge 快速充電站，是全港最快的充電設施。此快速充電設施可配合 Hyundai 的首款電動旗艦車 IONIQ 5 內置的 800V 電池系統，只需要18分鐘便可由10%充電至80%，同時，僅僅5分鐘的充電時間即可增加高達 100 公里的續航能力，而今次為 Hyundai 提供的優先充電位，亦是中港城內的快速充電站。
資料來源：E-ZONE
以往購買Tesla新車時，都會附送一組流動充電連接器，供車主連接一般家用插座使用。不過，Tesla行政總裁馬斯克（Elon Musk）宣布，新車不再附送流動充電座，會改為以200美元單獨銷售。
Elon Musk日前於社交平台Twitter發文稱，數據顯示，Tesla車主使用流動充電連接器的機率很低，所以看起來很浪費。他又表示，根據用戶反饋，Tesla會把第二代流動充電連接器價格由原本的275美元降低到200美元。他補充，如車主擁有Tesla的掛牆式充電器或到充電站，則不需要流動充電連接器。
詳情請參閱原文：香港經濟日報
自本港首份《電動車普及路綫圖》於3月公布後，本港電動車及充電配置普及情況備受關注，據運輸署數字顯示，截至2021年4月底，本港已有逾2萬輛電動私家車登記，同時市場提供逾4,000台充電站。
信和置業旗下最新住宅項目更作出大膽嘗試 – 420個車位各置一個充電器，達至1比1的泊車充電比例，成為全港首個最大模式的住宅發展項目充電配置。
詳情請參閱原文﹕HKET
就《明報》觀點版5月5日題為「普及電動車 必先解決基礎充電設施問題」的評論文章，我希望作出回應，讓市民多點正確了解香港電動車普及化的進度和政府的充電基建策略。
電動車今天仍處於新發展階段，儘管世界各地正加大力度推動。在亞洲的大城市如新加坡、首爾和東京，電動私家車的比例約為0.2%至1.3%，而香港去年則為近3%。香港今年第一季，每售出7部新私家車就有1部是電動私家車。電動車在香港的使用及市民的選購意欲位於亞洲前列，亦較很多歐美地方，如英國倫敦、德國史特加和美國加州等為高。只是我們現時這進度並不足夠，為應對氣候變化，我們仍需加倍努力推動電動車。
全球都在計劃如何加強應對氣候變化，香港要爭取在2050年前達到碳中和，其中一項減碳行動就是推動車輛電動化。政府首份《香港電動車普及化路線圖》（《路線圖》）已訂下2035年或以前停止新登記燃油私家車，以及力求在2050年前達至車輛零排放的目標。發展電動車充電基建正是《路線圖》當中一項重要行動。
參考很多地方的經驗，電動車的使用者主要是在其居住或辦公的地方充電。除最便利車主外，夜間充電亦有助平衡日夜的電力需求，有利於低碳轉型的發展。而公共充電網絡的角色，是讓部分電動車在偶有需要時作輔助補電，所以在外地很多地方，公共充電設施和電動車的比例低至1：18，香港的1：4.8已是在較佳之列。因此政府規劃發展電動車充電基建的方向，是大部分電動車車主可以在其居所或辦公地方充電，同時亦繼續發展高效的輔助用公共充電網絡。
詳情請參閱原文：明報
首份電動車普及化路線圖於3月17發表，預料措施包括在2035年或以前停止新登記燃油私家車。雖然距離電動車全面普及，仍有一段長時間，惟電動車充電等配套不足問題，則一直被詬病。
《香港01》發現，現時不論在政府停車場、私人屋苑，以及房委會和領展管理的停車場中，電動車充電位普遍不足。在領展管理的56,000多個車位中，僅提供86個充電車位，佔其全部車位0.15%；政府停車場提供的充車位亦僅得1,119個，即平均近17架電動車搶一個充電位，當中南區及油尖旺，更不設政府充車位。
詳情請參閱原文：香港01
港府推出20億元「EV屋苑充電易資助計劃」，資助現有私人住宅樓宇停車場安裝電動車充電基礎設施，環境保護署今日(23日)宣布，將於下月初起舉辦7場網上簡介會，介紹登記詳情，港燈亦配合相關資助計劃，提供全新一站式「智惜用電電動車充電方案」服務，方便私人住宅停車場安裝電動車充電基礎設施。
詳情請參閱原文: Yahoo News 香港
Google地圖早在去年底為電動車駕駛者推出更新，加入電動車充電站資料，讓用戶更方便地搜尋充電站位置。Google地圖日前再添加電動車駕駛者適用的新功能，讓其搜尋採用相同制式的充電連接器，日前已更新了Android 版本。
更新Android版的Google地圖應用程式後，可見全新電動車設定選項，駕駛者可預設合適的充電連接器、包括Tesla、CCS、J1772、Type 2及CHAdeMO。
詳情請參閱原文：香港經濟日報
全球不少國家也相繼推動電動車普及化，未來電動車已是大勢所趨。作爲市場主要的汽油公司Shell，於今年1月已收購Greenlots，一間電動車充電服務初創公司為未來舖路。
隨著電動車和充電樁的增長和完善,電動車會逐漸走進普通人的生活,但電動車特殊的結構和工作原理決定了它的維修保養模式迥異于傳統汽油車,這那麼如果電動車普及後對汽車後市場會有什麼影響?
這個問題提的很大,我們必須要分門類來講,首先,我們來看看汽車後市場具體有哪些門類。 汽車美容、汽車裝飾、汽車養護、汽車電子、汽車娛樂、汽車改裝、汽車飾品、輪胎服務、汽車維修、汽車租賃、汽車資訊、汽車培訓、車主俱樂部、車用商務品、汽車文化、二手車。 不去仔細思考,並不會發現原來汽車後市場是一個如此龐大的市場。 涉及到的產業可謂是方方面面。 雖然有那麼多,但我們可以簡單的分為這麼幾類:
洗車,美容,裝飾,飾品,要對座椅的養護,娛樂裝置,車用商務品等,都不會有太多的改變,因為目前的制式或者車載的插頭基本都確定,並不會有太大的改變,或者說違章處理之類的,縱使電動車入局, 汽車的外形相較于現在的汽車並沒有太大的改變。
可以說這個的影響就非常大了,從汽修工,維修工開始學習的東西,大家也都知道電動車不需要怎麼保養,但是電機的維修,電池的保養,這一塊可能和之前的分別就足夠大了。 電動機和發動機的區別,沒有在用多檔變速箱,日常的維修和保養需要注意的事項,週期。
汽車金融包括二手車,融資,保險等等。 對於保險,基於現有的保險制度可能未來會稍有調整,後續可能會出臺針對電動車的保險條款。 這只是一個保險業務而已,不會有什麼變化。
可對於二手車,影響就非常之大了。 如果電動車的存量真的大了,換車需求存在,那麼轉手的需求就一定存在。 可是大家想過沒有,對於電動車來說,貶值率是非常高的,因為電池占他的成本中很大一塊。 開了十萬公里的汽油車,保養的好可能開起來和新車一樣。 但是電動車不一樣,十萬公里,多次充放電,這麼多里程和時間加在一起。 一定對續航里程造成傷害。
問問大部分人現在爲甚麽不考慮電動車。
1. 怕開的不遠就沒電了
2. 沒法隨時充電
這兩個歸根結底都是電池的問題。
以上就是作者對電動車如果大量占據市場之後，對於汽車後市場的影響了。
Source: 微信新聞
