電動車充電「AutoCharge」與「Plug & Charge」兩大規格，哪種有望勝出？
近一年來陸續看到歐美地區甚至台灣地區的充電營運商，開始規劃導入類似特斯拉隨插即充的服務，但規劃執行的方案卻都略有不同，我們大概可以把執行的方案分為「AutoCharge」與「Plug & Charge」兩種。
詳情請參閱原文：The News Lens
近一年來陸續看到歐美地區甚至台灣地區的充電營運商，開始規劃導入類似特斯拉隨插即充的服務，但規劃執行的方案卻都略有不同，我們大概可以把執行的方案分為「AutoCharge」與「Plug & Charge」兩種。
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還記得2020年台灣保時捷宣布因應Taycan上市將導入當時全台最高輸出功率320KW的直流充電樁，2022年7月華城電能對外發表全台最高充電功率480KW直流充電樁，市場上營運商主流仍為200KW機種；2023年開始電動車營運商開始以350KW設備為主力配置規劃來電動車充電站，看起來追求功率提升就是王道就是真理，但事實真的是如此嗎？
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國家海洋暨大氣管理局(NOAA)證實，上個月是有紀錄以來最熱的6月，而且連日來熱浪襲擊，專家建議電動車車主避免在高溫下充電，以避免高溫對電池造成長期性的的損壞。
石油暨天然氣遊說團體「西方能源聯盟」(Western Energy Alliance)在推特發文表示：「恰逢聯邦環保署對電動車進行監管，本周西南部熱浪來襲，對電動汽車車主而言，是個壞消息。」
專家建議車主避免汽車電池在高溫下受損的方法：一、避免在艷陽下停車；二、避免快速充電；三、趁氣溫較涼爽時充電，減少空調使用；四、電源仍接通的情況下，使用交流電冷卻汽車，並允許充電器電源冷卻電池；五、特斯拉(Tesla)建議將電池量維持在20%-80%。
詳情請參閱原文：Yahoo News
港鐵將會於屯門透過「非載客」的方式試行氫能源有軌電車，港鐵預計於明年下半年完成籌備工作，有關計劃已得到港府認可。議員田北辰表示，據他了解，該計劃希望於目前的屯門輕鐵系統嘗試以3卡「低地台氫燃料電池輕鐵」的形式行駛，港鐵亦會於輕鐵建安站設置低地台月台協助行駛，運行半年。
詳情請參閱原文：on.cc東網
中華煤氣（003）公布，設置了全港首個煤氣管網抽取氫氣系統，為本港推動氫能發展提供來源。煤氣公司工商市務及營業總經理鄭曉光表示，目前項目仍在試驗初期，將集中應用在專營巴士及重型汽車。至於氫能業務的成本及回報，他認為政府尚未有清晰路線圖，探討經濟效益仍言之尚早。
煤氣公司指出，現行生產的煤氣成分中，本身已有約50%為氫氣，只需採用其 「變壓吸附技術」，便可接駁煤氣管提取純度達99.99%的氫氣，從而對外供應能源。
詳情請參閱原文：星島網
不少人認為電動車結構比汽油引擎車簡單，基本上沒甚麼東西要維修保養，支出相對便宜，實情是否這樣？電動車定期維修檢查究竟涵蓋那些部分？車主日常須注意甚麼？準備加入EV行列的朋友值得留意。
電動車沒有引擎和波箱，卻換來高壓電能系統，內裏包括鋰電、轉換器（Converter）、逆變器（Inverter）、馬達及電器模組（Module）等，電子手制、轉向及制動輔助系統等同樣依靠電能驅動。冷氣系統方面，除了一般車廂空調，還要為鋰電池提供冷卻（或保暖）作用，加強放電及充電效率。
寶馬香港助理經理（技術）周智聰表示，原廠建議汽油車顧客每12個月或12,000公里替車輛進行定期檢查及保養。電動車同樣建議每年回廠年檢（不限里數），首年主要檢查車子狀況，包括電能系統、冷卻系統、制動系統、底盤及懸掛系統、輪胎坑紋、更新軟件及更換冷氣風隔等；第二年回廠例檢會同時更換制動油。他指出，由於電車不像汽油車需要換機油、波箱油或火咀等，檢查及保養費用相對便宜，以寶馬4系汽油車與i4電動車比較為例，每次服務收費分別約$5,900元和$4,200元，不過電動車所需檢查工時與汽油車相若。
詳情請參閱原文：星島頭條
充電問題是不少車主考慮轉用電動車與否的因素之一；但電動車的鋰電池在充電時，反覆出現故障令不少有意轉用電動車人士卻步。來自美國史丹福大學（ Stanford University）及SLAC 國家加速器實驗室的研究團隊表示，他們已研究出電動車用的鋰電池在充電時，反覆出現短路及其他故障的成因。相信這有助進一步研發更輕便、不易燃、能提供高密度能量及壽命更長的快速充電鋰電池。
有關研究團隊日前將相關鋰電池的研究結果，發表在科學期刊《Nature Energy》上。報告指出，導致鋰電池反覆出現短路及其他故障的主因是機械性壓力（mechanical stress）。在鋰電池的製造過程中，任何輕微的壓力或扭曲，甚至灰塵或其他微細雜質的依附，將導致本身存在於電池表面的微小裂痕擴大，電解質未能成功阻隔電流在陰極及陽極之間流動，從而令鋰電池短路。
研究結果將使相關研發人員針對上述問題，研究製造出相應適用的物料。據上述團隊在研究結果表示，正尋找利用機械力使鋰電池物料變硬、嘗試在電解質表面抹上塗層，以防止裂痕出現或修復裂痕的方法。
詳情請參閱原文：HKET
有本地大學研發以鎂為原料的水性電池，較傳統鋰電池安全，成本亦較低。
流動裝置及電動車普遍採用鋰電池，令鋰價格大幅飈升，加上傳統鋰電池的電解液可燃燒和有毒，電池爆炸意外時有所聞，在考慮成本和安全因素下，科學家多年來都希望以鎂、鋅或鈉等金屬代替鋰。
香港大學的梁耀彰教授和研究團隊專門研究再生能源，他們研發各種化合物製造新型水性電池。但由於大部分金屬因潮濕氧化，產生「鈍化」現象，會大大降低充電和放電必要的化學反應。
香港大學機械工程系系主任梁耀彰表示：「水性電解質亦可能會引起電池表面有一個鈍化現象，它就是同水有一個化學反應，產生氧化物體在那個(電極)表面，這些氧化物體，可能會阻隔離子和電子的傳遞。」研究團隊最新的研究突破是使用新型的鎂電解物解決「鈍化」現象，令鎂充電池變得可行。
梁耀彰指出：「因為我們運用到一個鹽包水的超濃縮電解液，而這個超濃縮電解液內的氯。就可以把那個鎂金屬表面，形成一個可以導電的一個膜，所以不會影響它那個性能。」
梁教授估計，在實驗室生產鎂水性電池，成本已可比商業鋰電池便宜兩成，優化和量產後成本可更低，初步估計先應用在流動裝置，改良後有望用在電動車。至於電器或需要微調，以便使用電壓較低的鎂電池。
能源轉型，意指用綠色能源來取代化石燃料的使用。可是，對長程空海運輸、鋼鐵、化工等產業而言，單靠太陽能或風能未必可以有效支撐正常運轉；氫能的出現，就為這些產業提供另一個綠能選擇。
氫的導熱系數比大部分氣體都要高，擁有低沸點、易燃燒的特性，不但能量比汽柴油和天然氣高，而且來源廣而不受地域限制。因應氫氣製造過程的差異，氫能可分為４個類別：灰色氫能（Gray Hydrogen）、藍色氫能（Blue Hydrogen）、綠色氫能（Green Hydrogen）、以及青綠色氫能（Turquoise Hydrogen）。
透過燃燒化石燃料（煤炭或甲烷），進行蒸氣重整（Steam Reforming）或氣化（Gasification）所產生的的氫能，被稱為「灰色氫能」，其生產成本最便宜，但過程中仍會產生大量二氧化碳，因此不算是理想的綠能方案。
原文網址: etnet經濟通
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