Practice Guidelines for EVM
由機電工程處出版之「電動車維修工作指引」經已推出。本指引旨在於電動車快速普及化的環境下，確保電動車維修工作安全。在制定本指引的過程中，機電工程署及車輛維修技術諮詢委員會參考了世界各地的標準，包括但不限於中國、英國、澳洲、美國、德國等地。
歡迎按此閱覽或下載「電動車維修工作指引」之 PDF 版本：
Practice Guidelines for EVM
由機電工程處出版之「電動車維修工作指引」經已推出。本指引旨在於電動車快速普及化的環境下，確保電動車維修工作安全。在制定本指引的過程中，機電工程署及車輛維修技術諮詢委員會參考了世界各地的標準，包括但不限於中國、英國、澳洲、美國、德國等地。
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試想一下，開著幾乎沒電的 電動車 停在車庫或停車場，不用擺弄麻煩的 充電 線，不用瀏覽付款系統，也不用下載 充電 應用程式。只要停車走人就可以了。無線 充電 的研究，正在實現這理想，而美國的一個實驗室已經取得突破：在 100 千瓦 無線 充電 測試中達到 96% 的效率。
田納西州的橡樹嶺國家實驗室 (Oak Ridge National Laboratory)，最近實現使用電磁波以 96% 的效率為一輛現代 Kona Electric 充電。
詳情請參閱原文：GOTCN
電動車近年高速發展， 市場對電動車方面的專才需求甚大。有見及此，香港理工大學將於2024年開辦電動汽車理學碩士學位。
電動汽車理學碩士學位課程是一個綜合課程，專注於研究和實際應用，涵蓋電動車設計和管理。該課程特别強調電動車的工業設計、開發和解決能源方案。透過電動汽車理學碩士學位課程，學生將獲得寶貴的知識和技術，從而顯著提升學生在電動車技術、系統操作和管理方面的就業前景。該課程還提供了一個獨特的機會來深入研究電動車的複雜性，並探索該領域的創新解決方案。
3月14日晚上七時至八時香港理工大學將會舉行線上介紹會 有興趣人士歡迎素描以下二維碼登記
有關電動汽車理學碩士課程的詳情，可按此下載課程簡介pdf版本。
隨著全球近年對碳排放的關注，電動車於近年間迅速崛起，近兩三年氫能車的技術亦獲得相當的突破，氫能車的普及也指日可待。選擇電動車還是氫能車，我們簡單地就兩者主要差異做一比較：
現時 氫能車 的原理，是將氫儲存在車內，然後輸送到車內的氫燃料電池，讓氫與空氣產生化學作用而產生電能，最終還是需要利用電池驅動引擎，簡單來說即是用氫發電的電動車。
詳情請參閱原文：GOTCN
如何計算電動車的充電時間？ 這是越來越多人在問自己的問題。 無論如何，在回答問題之前，我們必須先說幾句。 電動車和傳統汽車一樣需要加油。 只是沒有燃料，而是透過能量轉移為電池充電。 這種操作會根據情況和可用工具的不同而改變。 如果說到現在為止，我們已經習慣在幾分鐘內隨處加油，那麼電動車的加油方式則有所不同。 你必須考慮到現有基礎設施的類型及其輸電能力，輸電能力以千瓦時為單位，而充電時間則取決於輸電能力。
詳情請參閱原文：GQ
快速充電會不會傷電池？手機用家天天爭論，電動車車主對汽車快速充電亦有同樣迷思，擔心長期使用快充會加快電池老化，影響續航力。不過，大家不用估估下了，美國Recurrent Auto早前公開的研究結果，正正解答了各位電動車車主快充電傷不傷電池的迷思？
詳情請參閱原文：星島頭條
McLaren旗下專司設計研發的McLaren Applied發表了全新逆變器IPG5-x，具備高度兼容性，與電動馬達相結合微完整地電力驅動單元〈EDU〉。
IPG5-x 是以McLaren Applied當前屢獲殊榮的 800V SiC 逆變器 IPG5精進而來，選擇“x”做為副型號，是因為 IPG5-x 是一款專為與一級和 OEM 合作夥伴合作而設計的產品。
詳情請參閱原文：Yahoo!TW
近一年來陸續看到歐美地區甚至台灣地區的充電營運商，開始規劃導入類似特斯拉隨插即充的服務，但規劃執行的方案卻都略有不同，我們大概可以把執行的方案分為「AutoCharge」與「Plug & Charge」兩種。
詳情請參閱原文：The News Lens
還記得2020年台灣保時捷宣布因應Taycan上市將導入當時全台最高輸出功率320KW的直流充電樁，2022年7月華城電能對外發表全台最高充電功率480KW直流充電樁，市場上營運商主流仍為200KW機種；2023年開始電動車營運商開始以350KW設備為主力配置規劃來電動車充電站，看起來追求功率提升就是王道就是真理，但事實真的是如此嗎？
詳情請參閱原文：The News Lens
國家海洋暨大氣管理局(NOAA)證實，上個月是有紀錄以來最熱的6月，而且連日來熱浪襲擊，專家建議電動車車主避免在高溫下充電，以避免高溫對電池造成長期性的的損壞。
石油暨天然氣遊說團體「西方能源聯盟」(Western Energy Alliance)在推特發文表示：「恰逢聯邦環保署對電動車進行監管，本周西南部熱浪來襲，對電動汽車車主而言，是個壞消息。」
專家建議車主避免汽車電池在高溫下受損的方法：一、避免在艷陽下停車；二、避免快速充電；三、趁氣溫較涼爽時充電，減少空調使用；四、電源仍接通的情況下，使用交流電冷卻汽車，並允許充電器電源冷卻電池；五、特斯拉(Tesla)建議將電池量維持在20%-80%。
詳情請參閱原文：Yahoo News