270kW 充電功率 美國實測電動車快速無線充電
歐洲一直就電動車無線充電進行測試，不過因為充電效率較低，所以一直未有大規模的發展下去。不過美國能源部的橡樹嶺國家實驗室（ORNL）與福士集團聯合宣布，最近成功試驗電動車快速無線充電技術，充電功率達 270kW，比起目前 Tesla 的超級充電器 250kW 的功率還要高。
詳情請參閱原文：PCMarket
歐洲一直就電動車無線充電進行測試，不過因為充電效率較低，所以一直未有大規模的發展下去。不過美國能源部的橡樹嶺國家實驗室（ORNL）與福士集團聯合宣布，最近成功試驗電動車快速無線充電技術，充電功率達 270kW，比起目前 Tesla 的超級充電器 250kW 的功率還要高。
詳情請參閱原文：PCMarket
機電工程署（機電署）今日（七月二十二日）宣布「車輛維修技工自願註冊計劃」及「車輛維修工場自願註冊計劃」（註冊計劃）新增電動車維修服務類別，標示着車輛維修業與時並進，緊貼本地的電動車維修服務需求。
鑑於電動車維修需求日益增加，政府與車輛維修技術諮詢委員會（委員會）早前研究在現有註冊計劃下增加電動車維修服務類別。經參考其他地區的做法及考慮本地的實際情況，委員會制訂了電動車維修培訓課程的認可準則、註冊技工及工場提供電動車維修服務的註冊要求等，並為行業編製《電動車維修工作指引》，建議進行電動車維修工作的所需設施，包括個人防護裝備、急救設備、消防設施、場地設置，以及測試和維修工具等。
在註冊計劃下，電動車維修工作會劃分為基礎、低電壓及高電壓三個級別。註冊車輛維修技工在完成相關課程後會獲得相應的電動車維修服務的註冊資格。目前，委員會已認可四間機構，包括職業訓練局、職業安全健康局、九巴學院及廣州市交通技師學院所舉辦的八個電動車維修培訓課程，截至今年七月中，已有超過350人完成培訓課程。而現有註冊車輛維修工場在符合電動車維修服務的註冊要求後，將可獲得相關的電動車維修工場識別標誌。
政府及委員會將繼續與業界保持緊密合作，推動車輛維修業與時並進，提供更多培訓課程和吸引新人入行，確保業界持續健康發展。
有關電動車維修服務類別的詳情，可瀏覽機電署網頁
電動車零件比汽油車少，維修上較為簡單，但面對不同環境，尤其在雨季時，不少人同樣關心電動車在水浸情況下的可靠性。然而沒有引擎的電動車，其實對水分尤其敏感。今次便與大家分享電動車在水浸時駕駛注意事項及水浸後的處理方法。
傳統汽油車遇上水浸時，水會沿死氣喉進入引擎內部氣缸，導致死火不能行駛。雖然電動車沒有以上問題，但電動車內部主要由電池、摩打、電子控制單元及大量電線等組成，只要其中一部分入水也有機會出現問題。
美國國家公路運輸安全管理局指，裝有鋰離子電池組的車輛，如果被水浸過，應「遠離任何建築物、車輛或可燃物至少 50 英尺」，因為在不經意點燃任何物件時，很大機會產生短路，繼而造成火警。對於極度依賴電子控制系統的電動車來說，如曾入水對以下組件會造成不同程度的影響。
詳情請參閱原文：KWIKSURE
由機電工程處出版之「電動車維修工作指引」經已推出。本指引旨在於電動車快速普及化的環境下，確保電動車維修工作安全。在制定本指引的過程中，機電工程署及車輛維修技術諮詢委員會參考了世界各地的標準，包括但不限於中國、英國、澳洲、美國、德國等地。
歡迎按此閱覽或下載「電動車維修工作指引」之 PDF 版本：
試想一下，開著幾乎沒電的 電動車 停在車庫或停車場，不用擺弄麻煩的 充電 線，不用瀏覽付款系統，也不用下載 充電 應用程式。只要停車走人就可以了。無線 充電 的研究，正在實現這理想，而美國的一個實驗室已經取得突破：在 100 千瓦 無線 充電 測試中達到 96% 的效率。
田納西州的橡樹嶺國家實驗室 (Oak Ridge National Laboratory)，最近實現使用電磁波以 96% 的效率為一輛現代 Kona Electric 充電。
詳情請參閱原文：GOTCN
電動車近年高速發展， 市場對電動車方面的專才需求甚大。有見及此，香港理工大學將於2024年開辦電動汽車理學碩士學位。
電動汽車理學碩士學位課程是一個綜合課程，專注於研究和實際應用，涵蓋電動車設計和管理。該課程特别強調電動車的工業設計、開發和解決能源方案。透過電動汽車理學碩士學位課程，學生將獲得寶貴的知識和技術，從而顯著提升學生在電動車技術、系統操作和管理方面的就業前景。該課程還提供了一個獨特的機會來深入研究電動車的複雜性，並探索該領域的創新解決方案。
3月14日晚上七時至八時香港理工大學將會舉行線上介紹會 有興趣人士歡迎素描以下二維碼登記
有關電動汽車理學碩士課程的詳情，可按此下載課程簡介pdf版本。
隨著全球近年對碳排放的關注，電動車於近年間迅速崛起，近兩三年氫能車的技術亦獲得相當的突破，氫能車的普及也指日可待。選擇電動車還是氫能車，我們簡單地就兩者主要差異做一比較：
現時 氫能車 的原理，是將氫儲存在車內，然後輸送到車內的氫燃料電池，讓氫與空氣產生化學作用而產生電能，最終還是需要利用電池驅動引擎，簡單來說即是用氫發電的電動車。
詳情請參閱原文：GOTCN
如何計算電動車的充電時間？ 這是越來越多人在問自己的問題。 無論如何，在回答問題之前，我們必須先說幾句。 電動車和傳統汽車一樣需要加油。 只是沒有燃料，而是透過能量轉移為電池充電。 這種操作會根據情況和可用工具的不同而改變。 如果說到現在為止，我們已經習慣在幾分鐘內隨處加油，那麼電動車的加油方式則有所不同。 你必須考慮到現有基礎設施的類型及其輸電能力，輸電能力以千瓦時為單位，而充電時間則取決於輸電能力。
詳情請參閱原文：GQ
快速充電會不會傷電池？手機用家天天爭論，電動車車主對汽車快速充電亦有同樣迷思，擔心長期使用快充會加快電池老化，影響續航力。不過，大家不用估估下了，美國Recurrent Auto早前公開的研究結果，正正解答了各位電動車車主快充電傷不傷電池的迷思？
詳情請參閱原文：星島頭條
McLaren旗下專司設計研發的McLaren Applied發表了全新逆變器IPG5-x，具備高度兼容性，與電動馬達相結合微完整地電力驅動單元〈EDU〉。
IPG5-x 是以McLaren Applied當前屢獲殊榮的 800V SiC 逆變器 IPG5精進而來，選擇“x”做為副型號，是因為 IPG5-x 是一款專為與一級和 OEM 合作夥伴合作而設計的產品。
詳情請參閱原文：Yahoo!TW