中國汽車業已選擇與日本合作，為下一代電動汽車充電器製定共同標準，著眼點在於日本聞名的安全功能。
是次合作目標是開發輸出功率超過500千瓦的新一代充電器，超過現行標準的10倍。 這可以快速為電動卡車和公共汽車提供高容量電池，並允許一個充電點同時容納近10輛乘用車。
資料來源：Nikkei Asian Review
它的剎車距離，時速100到0僅需33.8米，完爆保時捷卡宴渦輪的36.9米。續航能力叫板傳統燃油，350-500公里。
它的車身全鋁架構，全系空氣懸掛，12個超聲波傳感器，5個毫米波雷達，4個環視攝像頭，1個駕駛狀態監測攝像頭。
售價更是石破天驚，如果選擇租用電池，加上各種補貼，僅需20多萬。這就像一個又一個炸彈，炸得傳統汽車徹夜無眠！
但比它們更惶恐的，是那幾百年未變的加油站！
以前我們講新能源汽車，總有人問沒電了怎麼辦，跑長途怎麼辦，難道每到一個服務區，都要花幾個小時去充電？
不用了！馬化騰他們的這輛車，充電10分鐘，續航百公里0.1小時，充滿80％。如果不想衝，3分鐘完成極速換電池。
極速換電
你沒有看錯，3分鐘換電池的速度，已經超過了加油速度。而且換電池還無需人工，到達下車後，汽車自動駛入換電位。
在哪裡換？2020年之前，在全國主要城市部署1100座換電站，在北京，要讓充換電站的密度超過加油站。
不僅如此，還要部署1100輛移動超級快速充電車，哪裡充電去哪裡。實現燃油車能去的地方，它都能去。
當續航里程超過了滿滿一箱油，當換電池的速度超過了加油的速度，那幾百年未變的加油站，真的危險了！
除了加油站，我們還應該看到：
1，燃油汽車，已經到頭;
什麼渦輪增壓，機械增壓，在新能源汽車面前毫無意義0.7座SUV，百公里加速4.4秒，傳統燃油汽車想都不敢想。
那些鑽研幾十年，自以為已經出神入化的發動機工程師，將面臨全面下崗，重新學習再就業！
2，不能聯網的車，無人問津;
這裡的“聯網”不僅僅是連接網絡，而是一整套智能系統。未來，如果你開車還在用手機，那將是這輛車的恥辱。
馬化騰，劉強東，還有馬雲，已經開始為汽車裝上人工智能的“大腦”，讓這一塊冰冷的鋼鐵，變成有溫度的鋼鐵俠。
3，汽車本質，開始巨變;
今天在我們眼裡，汽車是代步工具，但未來這一本質將發生巨變。這次馬化騰他們的這輛汽車，就釋放了重磅信號。
他們讓收貨地址不再只是辦公室和家，還可以選擇車。授權後，京東，順豐快遞員可打開後備箱，把商品配送到車。
如圖4所示，汽車歷史，正在改寫
中國是全世界最大的汽車市場，道路上卻充斥著無數的歐美，日本的品牌，這是對中國民族品牌莫大的諷刺。
130多年，終於等到汽車行業最大的變革。這一次，我們的企業家，我們的國家都已下定決心，不破樓蘭誓不還！
剛剛傳來重大消息，國家出台重大政策，傳統車企，加油站和4S店又將徹夜無眠！
中辦國辦印發“黨政機關公務用車管理辦法”，規定黨政機關應當配備使用國產汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。公務用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。越野車不得作為領導幹部固定用車。
黨政機關帶頭使用新能源汽車！
為了推動中國新能源汽車的發展，國家也是拼了！
公務用車和公共服務領域使用新能源車，這個量會有多大呢？
公務車和國企/央企，學校醫院等單位用車，公共巴士，出租車，郵政物流車，警車等等。這些領域之前國家都發布過相關新能源汽車推廣計劃，基本都要求到2020年新能源汽車的比例要超過50％。
據統計截止2014年底公務車的總數已經超過500萬輛，如果按計劃要求達到50％的話就是250萬輛。公共汽車和出租車的保有量到2015年大概分別為60萬輛和137萬輛， 50％的話就是近100萬輛。
推動新能源汽車，國家一招接一招
9月9日，工業和信息化部宣布，已經啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
10月16日，央行和銀監會聯合發布“關於調整汽車貸款有關政策的通知”宣布：也就是說，只要你買新能源汽車，首付只買新能源汽車貸款最高發放85％，用15％！
11月21日，公安部正式宣布，為新能源電動汽車推出專屬牌照，即刻起全國實行“綠色車牌”。綠色車牌享有其他車牌沒有的“特權”。比如，凡懸掛綠色車牌，不受尾號限行;大量停車場免費兩小時;而送貨的快遞車，只要是綠牌，隨你送。
如今，全球都在盯著中國，作為世界新能源汽車產銷排名第一的市場，中國新能源汽車在2018年勢必全速飛躍。
04
今天，開網店的馬雲，做聊天的馬化騰，搞物流的劉強東，賣手機的小米，就連那個開學校的俞敏洪，都開始造車了！
做了上百年汽車的奔馳，寶馬，奧迪，可能永遠也不會想到，未來它們真正的勁敵，卻是一群八竿子打不著關係的人。
這就是跨界打劫，跨界的，從來都不是專業的，全部來自另一個領域。他們神出鬼沒，常常來無影，去無踪。
未來十年，一定是海盜嘉華年你研究了幾百年的燃油發動機，最後發現，人家根本不用這個，還比你跑的更快。
未來十年，一定是推倒重來。門縫正在裂開，邊界正在打開。今天的汽車只喝油，而未來通的是電，吃的是數據！
資訊來源：https://mp.weixin.qq.com/s/xknTrKnY_Pk6k1uSmRO6nA
西九文化區一向致力為有需要人士提供無障礙通道和設施，特地在苗圃公園指定路線（請參照下列開放時間及車站地圖），引入全新交通運輸工具— 電動智能自動車。這輛無人駕駛電動車配備多種感應器和不同技術，能夠檢測路徑中的障礙物、識別交通及道路標誌，在西九文化區內為行人、小童及寵物，提供免費、安全、便捷及環保的遊覽方式。乘客可於下列地圖所指示的車站上落。
此電動智能自動車目前仍在試行階段，可供輪椅上落的自動車即將推出。
開放日期及時間*
基本電動智能自動車試行服務安排：
*服務可能會於大型活動前後及進行期間暫停開放，每月的行車日期及時間，可於開放安排下載。試行期間，服務或需稍作調整，敬請見諒。
車站地圖
按圖放大地圖
上落車點：
注意事項：
查詢請致電(852) 2200 0778 或電郵至nurserypark@wkcda.hk。
資料及圖片：https://www.westkowloon.hk/tc/visit/autonomous-vehicle-trial-service
從當今汽車行業的發展趨勢看，電動化已經不可逆轉，不只是在中國市場，全球範圍也是如此。在這場投資未來的道路上，目前德系BBA已經走在了前列。三家車企均發布 了規模龐大的電動車規劃，大有山雨欲來風滿樓之勢。值得一提的是，奧迪將與保時捷合作開發高端電動車平台PPE（Premium Platform Electric），二者將通過該平台實現高端電動車的技術共享，同時平台化生產可以加快車型導入速度以及降低製造成本。產品方面，未來奧迪的A8，A6，Q7等都將基於該平台打造。
詳情請參閱<<一覽眾車>>報導：
https://mp.weixin.qq.com/s/JFSCi1U7c-eoOK5zEs3r-g
繼去年5月31日 – 6月1日克強總理訪德期間達成一系列汽車相關企業簽約牽手後，7月9日，在兩國總理的共同見證下，華晨集團和寶馬集團，寶馬集團與長城汽車，戴姆勒和清華大學，蔚來汽車和博世，寧德時代與德國圖林根州政府，大眾中國，江淮汽車集團和西雅特在內的多個企業以及中德政府相關部門間達成了合作協議或諒解備忘錄並簽約。
詳情請閱：
https://mp.weixin.qq.com/s/5pM7Qersu8UwDBco2ew0zA
政府於 2 月底，公布舊車「一換一」買電動車計劃，合資格舊私家車車主，可將舊車銷毀，然後購買新電動車時，首次登記稅就可獲最高 25 萬寬減。究竟，參加電動車一換一計劃的步驟是如何？以下簡單列出參加一換一計劃的 4 個所需步驟。如想知道更多資訊，可點按文末「伸延閱讀」部分的連結，看其他電動車相關報道。
留意，進行第（3）及第（4）步的兩個日期，不可相隔超過 3 個月。
上述僅為簡單的「一換一」主要步驟，欲了解詳情，可按不同內容，點擊相關報道收看。
想了解「舊私家車」的詳細條件，按此。
想了解拆毀「舊私家車」及為有關舊車取消登記的程序，按此。
欲了解更多舊車「一換一」買電動車的詳情，點擊此處收看另一篇更詳細的「一換一懶人包」。
原文報道：Joey @ EVgoHK
資料來源：運輸署
隨著電動車和充電樁的增長和完善,電動車會逐漸走進普通人的生活,但電動車特殊的結構和工作原理決定了它的維修保養模式迥異于傳統汽油車,這那麼如果電動車普及後對汽車後市場會有什麼影響?
這個問題提的很大,我們必須要分門類來講,首先,我們來看看汽車後市場具體有哪些門類。 汽車美容、汽車裝飾、汽車養護、汽車電子、汽車娛樂、汽車改裝、汽車飾品、輪胎服務、汽車維修、汽車租賃、汽車資訊、汽車培訓、車主俱樂部、車用商務品、汽車文化、二手車。 不去仔細思考,並不會發現原來汽車後市場是一個如此龐大的市場。 涉及到的產業可謂是方方面面。 雖然有那麼多,但我們可以簡單的分為這麼幾類:
洗車,美容,裝飾,飾品,要對座椅的養護,娛樂裝置,車用商務品等,都不會有太多的改變,因為目前的制式或者車載的插頭基本都確定,並不會有太大的改變,或者說違章處理之類的,縱使電動車入局, 汽車的外形相較于現在的汽車並沒有太大的改變。
可以說這個的影響就非常大了,從汽修工,維修工開始學習的東西,大家也都知道電動車不需要怎麼保養,但是電機的維修,電池的保養,這一塊可能和之前的分別就足夠大了。 電動機和發動機的區別,沒有在用多檔變速箱,日常的維修和保養需要注意的事項,週期。
汽車金融包括二手車,融資,保險等等。 對於保險,基於現有的保險制度可能未來會稍有調整,後續可能會出臺針對電動車的保險條款。 這只是一個保險業務而已,不會有什麼變化。
可對於二手車,影響就非常之大了。 如果電動車的存量真的大了,換車需求存在,那麼轉手的需求就一定存在。 可是大家想過沒有,對於電動車來說,貶值率是非常高的,因為電池占他的成本中很大一塊。 開了十萬公里的汽油車,保養的好可能開起來和新車一樣。 但是電動車不一樣,十萬公里,多次充放電,這麼多里程和時間加在一起。 一定對續航里程造成傷害。
問問大部分人現在爲甚麽不考慮電動車。
1. 怕開的不遠就沒電了
2. 沒法隨時充電
這兩個歸根結底都是電池的問題。
以上就是作者對電動車如果大量占據市場之後，對於汽車後市場的影響了。
Source: 微信新聞
無人駕駛技術日漸成熟，繼無人駕駛私家車及巴士後，全球首架無人駕駛貨櫃車，在天津港試驗成功。
試驗有助港口全自動操作，不過貨櫃車司機日後就可能面對失業。
這輛無人駕駛貨櫃車的外觀，與普通貨櫃車沒分別，可以自動裝卸，把貨物由岸邊運到貨櫃場。車上安裝高清鏡頭及激光雷達等系統，在晚上、大霧及雨雪天氣下都可工作。
官方報道指，每公里可節省一元多人民幣。新技術亦有助天津港，改建成廿四小時運作的自動化集裝箱碼頭。
Source: news.TVB.com
隨着環保意識日漸普及，多個國家如挪威、德國、中國等，均已相繼宣布即將禁售造成嚴重空氣污染的燃油車，並以電動車取代。有見及此，航運交通界議員易志明認為香港亦需跟上時代趨勢，故今(12日)於立法會大會上提出推動電動車普及化動議，他指出現時香港有1.1萬多輛電動車，佔全港已登記車輛總數不足2%，情況未如理想。其動議已分別獲功能組別、分區直選以22票贊成、0票反對、2票棄權，以及15票贊成、2票反對、5票棄權下通過。
詳細內容請參閱原文：
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180412/bkn-20180412101336785-0412_00822_001.html
