比亞迪汽車就其保用手冊中關於動力電池終身保用的條款引起關注。競爭事務委員會指出，原本手冊中的條款用詞含糊，可能導致車主誤以為必須使用特約服務供應商才能維持電池終身保用，變相限制了消費者的選擇，亦可能導致維修保養費用上升。
競委會主動與比亞迪溝通，表達了對此條款的關注。比亞迪積極配合，承諾修訂保用手冊，澄清車主可以自由選擇非特約服務供應商進行例行保養及維修服務，包括涉及動力電池的項目，只要維修保養操作本身沒有導致電池損壞，終身保用仍然有效。
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中國電動車近年成為一股新勢力，「亞洲電動車之父」陳清泉接受NowTV專訪，稱中國汽車革命是由電動化走向智能化，建設智能社會。陳清泉指出：「在30多年前，中國的污染很嚴重，因為工業發展的很快，內燃機很薄弱，中國的傳動系統很薄弱，所以我就提出意見中國自己做電動汽車，我開發電動的控制系統、我開發電池，所以證明這一條路線是對的。」
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歐盟10月4日完成投票，通過對中國製造的電動車徵收最多35.5%的懲罰性關稅。
路透社10月4日引述消息人士報道，歐盟27個成員國進行投票，其中10個歐盟成員國支持加徵關稅，5個成員國投下反對票，另外12個成員國選擇棄權。路透社2日引述消息指，法國、希臘、意大利和波蘭都計劃投贊成票，足以令議案獲得通過。
根據歐盟規則，除非佔歐盟人口65%的15個歐盟國家投票反對計劃，否則歐盟委員會可以在未來5年內徵收關稅。法國、希臘、意大利和波蘭合共已經佔歐盟39%人口，意味已經達到通過門檻。
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伴隨新能源汽車保有量增長，渝蓉高速大足石刻服務區充電站持續加大充電樁保障，提供快充槍和全液冷超充槍，為新能源車主帶來暢快的充電體驗，助力綠色出行。圖為該充電站一角。
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深圳商報報導，9月25日，比亞迪集團第900萬輛新能源汽車下線儀式在深汕工廠舉行，下線車型為百萬級純電性能超跑仰望U9，成為全球首個達成第900萬輛新能源車下線的車企。值得一提的是，距第800萬輛新能源車下線，僅僅過去2個多月，比亞迪再次創造了在新能源賽道的「加速度」。
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中國新能源汽車近年迅速發展，中國汽車工業協會數據顯示，新能源汽車銷量在2021及2022年出現爆發式增長，銷量按年增長近一倍或以上，至2023年進一步達到近950萬輛，連續9年全球第一。10年間，新能源車銷量大幅增長逾500倍，市佔率由不足0.1%，飆升至32%。
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Toyota Hiace 不用多解釋了吧？這款熱銷車款，據日媒透露，2025 年會迎來全新世代車型，並且將直接轉型為純電動車。參考先前在東京移動展亮相的 Global Hiace BEV 概念車，這款新 Hiace 將擁有充滿未來感的外觀與內裝設計，且車內空間更加寬敞。
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國產電動車比亞迪(BYD)早前為全新SEALION 7純電動中型5座位SUV，作一連串宣傳攻勢後，新車將於本周六(9月28日)正式登場開售，港版一式兩款型號包括標準230kW單馬達後驅版，以及今日(9月24日)獲廠方安排試駕走高性能路線的390kW雙馬達4驅版；據知新車「一換一」意向價分別為HK$268,000起及HK$303,180起(有待正式公布)
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電動車長期以來被吹捧為比內燃機汽車更環保的替代方案，但令人擔心的另一件事，就是在電池壽命結束時，該如何處理這些昂貴的電池模組。擁有多輛電動車產品的BMW，日後將透過與北美一家公司的新合作關係來回收這些電池。
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隨著時間推進，我們很容易認為電池電動車(BEV)的比例正在逐漸提高，特別是在相對被認為先進的歐洲地區更應該如此；不過根據最新銷售結果，指出當地的純電動車市正在崩跌，局勢極為艱困。
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