目前電動車市場發展最蓬勃的國家，除了大力推行的中國以外，大概就屬北歐的挪威了。今年又有一個新的挑戰者將加入挪威電動車市場的競爭─來自中國的BYD比亞迪。
實際上，BYD比亞迪進入歐洲市場已經好一段時，不過最主要都是以電動商用車為主，隨著當地的充電基礎設施越來越完善，同時市場對於電動車的需求也不斷成長，BYD比亞迪選擇了歐洲各國推行電動車最為成功的挪威，來推出歐洲當地的第一款純電動乘用車─唐；除此之外，包括底盤貨車、曳引機以及兩種尺寸的大貨車，都將一併引進當地市場。
受疫情影響，Tesla首季錄得負8.95億美元，原因是期内錄得9.81億美元的存貨積壓。雖錄得龐大虧損，但Tesla整體業績表現符合市場預期，而且更有亮點。過去一個多月，美股大幅波動，Tesla股價更是如脫韁野馬，期內高見逾900美元（歷史高位968.99美元），低見361.22美元，上下波幅高逾600美元。面對疫情嚴峻及油價暴瀉的雙重打擊，Tesla今年股價仍然跑贏一眾傳統車商，究竟相對這些百年老店的汽車巨頭，Tesla有甚麽優勢?
中國製造的Model 3已攻上中國電動車銷售榜冠軍，馬斯克指計劃在中國設計生產一輛中國原創的特斯拉，並銷往全球。
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為配合歐盟發展電動車的趨勢，日本本田汽車（Honda）終於在去年（2019年）有所動作。根據本田汽車規劃，未來將全力進攻混合動力車以及純電動車市場。為拓展電動車領域，本田也擴大與電池回收公司 SNAM 合作，為電池回收把關。
法國汽車品牌 Renault 在中國大陸市場，一向跟東風汽車集團聯營並銷售傳統燃油引擎汽車，這個合作關係隨著 Renault 宣佈不再在大陸銷售燃油汽車而終結，不過他們並非從大陸市場撤離，而是從此改為銷售純電力汽車。
「刀片電池」是比亞迪最新開發的新一代磷酸鐵鋰電池。它具有非常高的安全性，單次充電可滿足600公里續航需求，且電池充放可達到3，000次以上，行駛120萬公里。比亞迪刀片電池已進入量產階段，或在6月份正式上市。
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為緩和新冠肺炎對內地汽車需要的影響，國務院宣布將延長新能源車補貼兩年。不過「彭博」引述消息指，財務部、發改委和工信部等正討論今年稍後將補貼削減一成，並收緊符合補貼標準的車種範圍，以加強市場獨立自主。
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寶馬正積極準備推出i4電動轎車，以壯大其EV系列。然而，他們卻沒有放慢開發其他新能源車的腳步。自2013年以來，寶馬與豐田合作開發了新的燃料電池技術，該項目在去年的法蘭克福車展上粉墨登場 – 首次亮相的正是BMW i Hydrogen NEXT，它是基於當前X5為藍本的大馬力氫能SUV。但是，當中的技術細節卻一直保密 – 直到現在…
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上週，特斯拉Model Y已經在北美進行首批交付，首批交付數量400台。
喜提Model Y的首批車主自然是紛紛表示亦可賽艇，並隨後開始了對Model Y的各種開箱評測，想必關於Model Y的很多詳細信息網上大家也已經看到了不少。
國外一個關注特斯拉的論壇裡，很多網友也已經對看到真容的Model 紛紛表示了自己的看法，角度也是各異。
詳情請參閱原文：AutoLab
1月新能源車銷量排行榜新鮮出爐，在多重因素的影響下，本次新能源汽車的排行榜出現了很大的變化。
當然，銷量下跌是大趨勢，作為第一名的帕薩特PHEV，其銷量居然都沒有超過3000輛，可見新能源車在1月遇到了多大的問題，同時在合資品牌的衝擊下，本次的銷量榜也讓我們看到了一些趨勢。
