新能源汽車產業發展規劃：到2035年純電動車成新銷售車輛主流
國務院辦公廳日前印發《新能源汽車產業發展規劃(2021－2035年)》(以下簡稱《規劃》)。
《規劃》指出，要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，堅持新發展理念，以深化供給側結構性改革為主線，堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
詳情請參閱原文: hkcna
國務院辦公廳日前印發《新能源汽車產業發展規劃(2021－2035年)》(以下簡稱《規劃》)。
《規劃》指出，要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，堅持新發展理念，以深化供給側結構性改革為主線，堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
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電動車的技術愈發成熟，不少人購車都會開始考慮轉購電動車，而最近歐洲更有調查數據顯示，市佔率最高的雖然仍是汽油車，但有下降趨勢，反觀電動車的銷售量在 9 月首度超越柴油車，成為市佔第二的車種。
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各地政府矢志取締燃油車，電動車龍頭Tesla，以及一眾新興電動車企業，如中國的蔚來、理想、小鵬，美國的Lucid Motors、Rivian、Nikola等當然樂見其成。可是，這也意味着一眾傳統車廠必須跟着轉型。
德國戴姆勒、寶馬、福士及其旗下的保時捷、奧迪等耳熟能詳的大名，近年推出的純電動車系列陸續面世上路，惟銷售表現依然與獨佔鰲頭的Tesla相距甚遠。至於有着精湛混能（hybrid，俗稱油電車）等節能環保技術的日本豐田（Toyota）、本田（Honda），其推出的純電動車系列亦未見顯著先天優勢。
當電動車已成無法逆轉之勢，箇中問題是：有多少傳統車廠能成功過渡，又有多少老牌會因轉型不及而被淘汰？
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這些年來，中國電動車初創企業在圈子內彼此廝殺，傷痕纍纍，經歷多年汰弱留強，至今版圖似乎逐漸成型。年內先後有兩間中國電動車企理想（Li Auto）和小鵬（Xpeng）在美國掛牌上市，連同早在2018年中已登陸美國資本市場的蔚來（NIO），中國電動車新勢力已成為挑戰現有汽車工業秩序的生力軍。當新冠肺炎疫情打亂全球各大車企推陳出新的銷售計劃，疫後漸恢復元氣的中國汽車市場正好迎來千載難逢的過渡契機，進入全面轉型為電動車的新階段。
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港府推出20億元「EV屋苑充電易資助計劃」，資助現有私人住宅樓宇停車場安裝電動車充電基礎設施，環境保護署今日(23日)宣布，將於下月初起舉辦7場網上簡介會，介紹登記詳情，港燈亦配合相關資助計劃，提供全新一站式「智惜用電電動車充電方案」服務，方便私人住宅停車場安裝電動車充電基礎設施。
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電動車充電車位已經是「一位難求」，而且更不時被普通車輛佔用。為提升充電車位的管理，房協打算在下年首季前，為轄下其中19個停車場內的35個電動車充電車位，加裝車牌識別系統，可記錄車輛停泊時間，並配合額外收費，希望減少非電動車濫泊的情況。
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因電動車不普及，本港大部分汽車仍依賴汽油驅動。政府中央政策組曾於2015年發表研究報告，指香港是「全世界最適合用電動車的地方」，但至今電動車的硬件配套未能跟上發展，有業內人士批評政府缺乏清晰發展藍圖。
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美國電動車製造商特斯拉(Tesla)表示，本月起將向德國、法國、意大利等10多個歐洲國家，出口在中國生產的Model 3汽車。
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史丹佛大學主持的一份調查顯示，有超過一半的民眾沒開過，也沒聽過朋友在開電動車，但他們願意在未來改開電動車。
針對美國民眾的這份電動車接受度調查顯示，57% 準備買車的民眾，會將電動車納入購車考慮，但有趣的是，65% 的受訪者表示從沒開過，也沒認識有任何人在開電動車。
詳情請參閲原文：TechNews
電動車近年成為各大車廠的重點項目，惟需關注的問題是，作為電動車最貴的零組件之一電池，究竟應自製還是向外購買好？怎樣才可降低電池成本呢？
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