自 2012年6月停產 RX-8 之後，Mazda 的招牌技術「轉子引擎」就不再出現在產品線當中，讓許多 Mazda 車迷相當難過。而在歷經 11 年、首款MX-30 e-SKYACTIV R-EV下線之後，日本市場卻一直沒有正式發售的相關訊息，還是讓日本車迷等得不耐煩。
所幸在近日 Mazda 終於不再沈默，宣布開始接受使用新型8C轉子引擎作為發電機的“MX-30 Rotary-EV”的預訂，價格從4,235,000日元到4,917,000日元不等。
詳情請參閱原文：Car Stuff
《日經亞洲》報道，日本視今次機會為加強自身經濟安全及促進日本電動車在北美的銷量，而經濟產業大臣西村康稔將於21日聯同Panasonic及豐田汽車共同成立的電池公司Prime Planet Energy & Solutions等代表訪問加拿大，屆時會與自然資源部部長威爾金森（Jonathan Wilkinson）簽署諒解備忘錄，當中涵蓋電池供應鏈。
原文網址: 香港01
Tesla 一早宣揚要推出一款售價低於 25,000 美元（折合約 195,703 港元 ）的入門新車後，相關的傳聞一直沒有停過，幾乎每個月都有所謂的新消息、新動向。但是，大家別忘記，Tesla 同時還有一個名為「RoboTaxi 全自駕的士計劃」。這個計劃才是 Tesla 最終的目的，因為 Elon Musk 本來就是想實現無人駕駛嘛。最近，Elon Musk 尚未發表的自傳中洩漏了一張 RoboTaxi 概念車的照片，該車以 Cybertruck 風格設計，並且完全沒有軚盤和油門腳踏。
詳情請參閱原文：DCFever
歐洲聯盟執行委員會（European Commission）今天宣布將對從中國進口的電動車展開反補貼調查，以決定是否祭出懲罰性關稅，保護歐盟汽車製造商，以下是各界反應。
路透社報導，歐盟執委會主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）表示：「全球市場現在充斥著更便宜的電動車。巨額國家補貼人為地壓低了它們的價格。」
范德賴恩指出：「所以我今天可以宣布，歐盟執委會將對來自中國的電動車發起反補貼調查。歐洲對競爭持開放態度，而不是向下沉淪。」
詳情請參閱原文：台灣中央通訊社
瞄準電動車充電商機，全達國際推出全台首座移動式充電樁「E-HERO移動式充電機器人」，只需要30分鐘就可以把電充到8成滿。董事長凃俊榮表示，目標在3年內要布建600台。
凃俊榮表示，「E-HERO移動充電機器人」採直流快充技術，充電速度驚人，電充到8成滿，只需30分鐘，和原本需要6~8小時的充電樁相比，時間相差12倍，而E-HERO機器人更具備140kW充電能力，單天可以服務8~10輛電動車，除了縮短車主等候時間，更大幅提高停車位的周轉率，廠商收益更有效。
詳情請參閱原文：UDN.COM
德國媒體對2023慕尼黑國際車展十分關注，不過這屆車展的焦點並不在德國車身上，車展開始之前，中國汽車製造商氣勢就已抓住所有人的注意力，車展開始後中國車企的氣勢壓倒東道主德國，尤其引人注目。德媒因此評論稱，2023的慕尼黑根本就是中國人的國際車展。
《法國國際廣播》引述德國《經濟週刊》獨家進行的車展評估稱，中國汽車製造商在創新實力方面首次領先於德國汽車製造商。業內專家預測，2023年將是「中國人的國際車展」。
詳情請參閱原文：台灣中時新聞
運輸署本月初公布了2023年6月份本地車市統計數字，全月私家車（新車）登記量為3,954輛，比5月輕微下跌1.15%。不過2023年1至6月本地新登記私家車總數達20,916輛，較去年同期（14,091輛）大升48.44%，電動車持續主導大市，市佔比率達63.6%。
詳情請參閱原文：星島頭條
近年我們看見愈來愈多電動車在香港路面行走，但這些車輛的普及，卻大大增加了行人在道路上的安全風險，最受影響的群體包括視障人士，及視覺與聽覺均在退化的長者等。若政府不加以關注，隨着電動車輛愈來愈普及，行人在道路上發生意外的風險必然愈來愈高，相信大眾都不願意看到這些不愉快事情發生。
詳情請參閱原文：明報
華爾街日報報導，隨著中國成為全球最大的電動車市場，包括電池製造商在內的電動車相關初創企業獲得創紀錄的風險投資，電動車和電池業取代網際網路，成為中國經濟成長的新引擎。
出現這情況的原因之一，是中國政府在過去10多年向消費者發放補貼和制定清潔能源政策，推動電動汽車業發展，使中國成為全球最大電動車市場。
詳情請參閱原文：風傳媒
在全球純電動汽車（EV）市場上，中國的存在感正在提高。中國在全球純電動汽車出口中所佔的比例在5年內擴大至8倍。迅速增産低價純電動汽車的比亞迪（BYD）等起到拉動作用。在中國被指出國內消費不穩定的情況下，中國車企今後有可能對作為日本汽車主要出口目的地的東南亞增加出口。
國際能源署（IEA）的數據顯示，2022年中國在全球電動汽車出口中的佔比達到35%。中國在2018年僅佔4.2%，5年來大幅增加。另一方面，截至2018年曾是電動汽車最大出口國的日本（佔比24.5%）在2022年降至9.3%，甚至低於美國和歐洲。
詳情請參閱原文：日經新聞 中文版
